秩父鉄道秩父本線

秩父鉄道秩父本線の最新ニュースをまとめて検索！

秩父鉄道秩父本線
寄居駅 手前が秩父本線（1000系）、奥は東武東上本線（東武8000系）
路線総延長	71.7 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
凡例 ↑↓東武：伊勢崎線 0.0 羽生駅 1.2 西羽生駅 2.6 新郷駅 4.8 武州荒木駅 7.3 東行田駅 8.3 行田市駅 10.1 持田駅 JR東：上越・長野新幹線→ JR東：高崎線→ 14.9 熊谷駅 15.8 上熊谷駅 ←JR東：高崎線 ←東武：熊谷線 17.0 石原駅 ←JR東：上越・長野新幹線 18.5 ひろせ野鳥の森駅 19.0 広瀬川原駅（貨） 20.3 大麻生駅 22.9 明戸駅 ←秩父鉄道：三ヶ尻線（貨物線） 24.8 武川駅 27.1 永田駅 関越自動車道 30.5 小前田駅 31.9 桜沢駅 ←JR東：八高線 / 東武：東上本線→ 33.8 寄居駅 →八高線 37.7 波久礼駅 42.1 樋口駅 44.7 野上駅 46.5 長瀞駅 47.6 上長瀞駅 荒川駅（貨） 1926年廃止 荒川 49.2 親鼻駅 50.8 皆野駅 53.4 和銅黒谷駅 55.5 武州原谷駅（貨） 56.6 大野原駅 59.0 秩父駅 59.7 御花畑駅 西武秩父駅 一部列車秩父鉄道へ直通 →西武：西武秩父線 62.4 影森駅 急行列車は一部が停車 武甲駅（貨） 1984年廃止 63.8 浦山口駅 66.2 武州中川駅 67.7 武州日野駅 70.4 白久駅 71.7 三峰口駅 普通列車のみ停車する駅 急行・パレオエクスプレス停車駅 貨物駅（旅客扱いなし）

秩父本線（ちちぶほんせん）は、埼玉県羽生市の羽生駅と埼玉県秩父市の三峰口駅とを結ぶ秩父鉄道の旅客鉄道路線である。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：71.7km
• 軌間：1067mm
• 駅数：35駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：ATS
• 車両基地：広瀬川原車両基地

[編集] 路線名について

本路線は正式には「秩父本線」だが、この名称は沿線住民には浸透しておらず、「秩父線」あるいは会社名の略称でもある「秩鉄（ちちてつ）」と呼ばれて親しまれている。

秩鉄の略称は、秩父鉄道としても、利用者向けの案内では、一切「秩父本線」の名称を用いておらず、「秩父本線」に相当する部分を「秩父鉄道」と案内していることによる。このことは、JR東日本側の乗り換え案内や西武鉄道からの直通列車の案内などで秩父鉄道線とされる場合があることからも伺える。旅客営業している路線が1路線のみのため、あえて路線名で呼ぶ必要がないことにも起因している。

[編集] 運行形態

[編集] 旅客輸送

秩父という一大観光・行楽地を抱えるため、ローカル輸送の他観光輸送の比重も高い。

西武鉄道西武秩父線からの乗り入れは、平日は飯能駅から長瀞駅・三峰口駅までであるが、休日は2往復が西武線快速急行となって池袋駅に発着する。2007年3月5日までは長瀞発着列車はこれより先の寄居駅まで運転されていた。なお秩父夜祭当日は直通列車は西武秩父駅発着になる。

また、過去には国鉄高崎線・八高線や東武鉄道東上本線からの直通列車も定期または不定期で運行されていた。かつての列車名として、以下のようなものがある。

• 東武東上線
  • 「みつみね」・「ちちぶ」・「銀盤」（共に、池袋駅 - 寄居駅 - 三峰口駅）
  • 「ながとろ」（池袋駅 - 寄居駅 - 上長瀞駅、一部列車は隣駅の親鼻駅まで運行されていた。）
  • 「フライング東上」（池袋駅 - 寄居駅 - 長瀞駅）
• 高崎線
  • 「ちちぶ」・「くもとり」・「みつみね」・「秩父夜祭り」（共に、上野駅 - 熊谷駅 - 三峰口駅）
  • 「ながとろ」・「秩父路」（上野駅 - 熊谷駅 - 上長瀞駅）
  • 「いも掘り」（上野駅 - 熊谷駅 - 武州中川駅）
• 八高線
  • 「八高秩父路」（高崎駅 - 寄居駅 - 上長瀞駅）

東上線からの直通列車は1992年（平成4年）4月1日に「みつみね」・「ながとろ」を最後に廃止され、国鉄より引き継いだJR東日本高崎線からの乗り入れも同日に行われる秩父夜祭り輸送を主眼とした2001年（平成13年）12月3日運転の「秩父夜祭り」が最後になっている。

なお、直通運転が途絶えた後もJR東日本や東武鉄道との関係がなくなったわけではなく、パレオエクスプレスの蒸気機関車の管理をJR東日本で行なっていたり、後述の通り羽生駅（伊勢崎線） - 寄居駅（東上線）間を東武鉄道の回送列車が走るなどの関係がある。

[編集] 列車

C58 363牽引「パレオエクスプレス」

パレオエクスプレス

熊谷駅 - 三峰口駅間で運転される蒸気機関車C58 363牽引の観光列車。

急行

速達列車。「秩父路」の愛称がある。別料金制で朝夕を中心に運転しており、羽生駅 - 三峰口駅間の速達サービスを提供している。基本的にはワンマン運転を実施しているが通勤形電車を使用するときは車掌が乗務する。種別表示はワンマン運転時は「ワンマン」、車掌乗務時は「急行」である。一部は影森駅・熊谷駅止まりの列車もある。詳細は秩父路 (列車)を参照のこと。

普通列車

羽生駅から三峰口駅まで全線を通して運行されることが多い。熊谷駅や寄居駅、影森駅までの区間列車も存在する。1時間に2本から3本程度でラッシュ時には多少増発している。なお、自社所有の車両は全列車3両編成である。以前には2両編成を2編成連結しての4両編成が大多数であった（かつては時間帯によっては、2両編成1編成による2両編成での運行も行われていた）が、車両の統一化や保守の簡素化などを理由にすべて3両編成となった。その為、朝夕のラッシュ時や沿線でのイベント時における輸送力向上が今後の課題となっている。また、西武からの直通列車も全て普通列車である。こちらは4両編成となっている。

日中を中心にワンマン運転（車内に運賃箱はなく、乗車駅で乗車券を購入し、降車駅で渡す都市部路線と同じ方式）を行っている。現在在籍している電車の運転台両側に客用ドアの開閉スイッチ、マスコンハンドルとブレーキハンドルの間に自動放送装置の操作盤が設置され、運転士が座ったまま諸々の作業が出来るようになっているが、進行右側の開閉スイッチについては安全面から使用されず（ガムテープで鍵の差込部分を封印。以前は使用されていた）、既設の車掌スイッチで開閉している。ただし、西武からの直通列車には車掌が乗務するほか、荷物輸送などを行う際にも車掌が乗務する。種別表示はワンマン運転時は「ワンマン」、秩父鉄道の車両で車掌が乗務している列車と西武からの直通列車は「各停」である。2008年5月までの西武からの直通列車は「普通」を表示していた。

朝夕のラッシュ時とその他時間帯の輸送量の違いに大きな開きがあるため該当時間帯の輸送量の確保が問題となっている。

秩父夜祭・熊谷うちわ祭・熊谷花火大会など沿線のイベント開催時には、急行・普通問わず臨時列車を多数運転し、輸送量を確保している。なお、秩父夜祭開催中の12月3日19時頃から22時頃にかけては、笠鉾・屋台の横断のために御花畑駅付近の踏切の架線が外されるため、秩父 - 影森間は運休となり、両駅から折り返し運転が行われる。

かつては準急も存在したが、現在は廃止されている。

[編集] 貨物輸送

秩父市にある武甲山は良質の石灰石を産出するため、これを運ぶための貨物輸送も盛んである。その取扱高は日本の私鉄の中でも上位である。

貨物列車は三ヶ尻線熊谷貨物ターミナル - 武川 - 秩父 - 影森間で運行されている。但し日本貨物鉄道（JR貨物）との連絡運輸区間は武州原谷までとなっている。

そのほか、東武鉄道の本線と東上線の車両の転配時や検査時などに寄居 - 羽生間で車両回送が頻繁に行われている。この車両回送は、秩父鉄道の電気機関車ではなく、秩父線仕様のATSを搭載した東武鉄道の8000系電車の牽引で行われている。回送ながらも秩父鉄道最長の10両編成も見る事が出来る。また、東武鉄道の新車搬入も現在は全て熊谷貨物ターミナルから秩父線経由で行われている。

[編集] 利用状況

[編集] 輸送実績

[編集] 収入実績

[編集] 営業成績

[編集] 秩父本線内で使用されている車両

[編集] 自社所有車両

線内普通列車

• 1000系（旧国鉄101系）
• 5000系（旧都営6000形）
• 7000系（旧東急8500系）

線内急行列車

• 6000系（旧西武新101系）

[編集] 他社所有車両

西武鉄道

• 西武4000系

[編集] 歴史

熊谷 - 三峰口間は秩父鉄道および前身の上武鉄道（丹荘 - 西武化学前間を営業していた上武鉄道とは別）、羽生 - 熊谷間は北武鉄道の手により開業した。

• 1901年（明治34年）10月7日 上武鉄道が熊谷 - 寄居間開業。
• 1903年（明治36年）4月2日 寄居 - 波久礼間開業。
• 1903年（明治36年）6月24日 田中駅を武川駅に改称。
• 1911年（明治44年）9月14日 波久礼 - 宝登山（現在の長瀞） - 秩父（後の荒川）間開業。
• 1913年（大正2年）6月1日 永田駅開業。
• 1914年（大正3年）10月27日 宝登山 - 秩父間開業。宝登山 - 国神（後の荒川）間の旅客営業廃止。これまでの秩父駅を国神駅に改称。
• 1915年（大正4年）12月29日 国神（現在の上長瀞）駅開業に伴い貨物支線の起点を国神駅に変更。これまでの国神駅を荒川駅に改称。
• 1916年（大正5年）2月25日 上武鉄道が秩父鉄道に社名変更。
• 1917年（大正6年）9月27日 秩父 - 影森間開業。
• 1918年（大正7年）9月16日 武甲線 影森 - 武甲間開業。貨物営業のみ。
• 1921年（大正10年）4月1日 北武鉄道が羽生 - 行田（現在の行田市）間開業。
• 1922年（大正11年）1月20日 熊谷 - 宝登山間電化。
• 1922年（大正11年）1月21日 秩父 - 影森間電化。
• 1922年（大正11年）5月13日 石原 - 大麻生間に（貨）広瀬川原駅開業^[1]。
• 1922年（大正11年）5月20日 宝登山 - 秩父間、影森 - 武甲間電化。
• 1922年（大正11年）8月1日 北武鉄道が行田 - 熊谷間開業。
• 1922年（大正11年）9月18日 秩父鉄道が北武鉄道を合併^[2]。
• 1923年（大正12年）7月7日 宝登山駅を長瀞駅に改称。
• 1924年（大正13年）11月15日 持田駅開業。
• 1926年（大正15年）6月19日 貨物支線 国神 - 荒川間廃止^[3]。
• 1928年（昭和3年）5月15日 国神駅を上長瀞駅に改称。
• 1929年（昭和4年）12月16日 本野上駅を野上駅に改称。
• 1930年（昭和5年）3月15日 影森 - 三峰口間開業。当初から電化。
• 1932年（昭和7年）11月20日 東行田駅開業。
• 1933年（昭和8年）4月1日 鎌倉町駅（現在の上熊谷駅）開業。
• 1933年（昭和8年）7月1日 鎌倉町駅を上熊谷駅に改称。
• 1945年（昭和20年）5月28日 （貨）広瀬川原駅廃止^[1]。
• 1945年（昭和20年）10月13日 （貨）広瀬川原駅再開^[1]。
• 1949年（昭和24年）4月3日 東武鉄道東上線からの直通運転開始。
• 1952年（昭和27年）2月1日 全線の架線電圧を1200Vから1500Vに昇圧。
• 1956年（昭和31年）2月5日 （貨）武州原谷駅開業。
• 1966年（昭和41年）6月1日 行田駅を行田市駅に改称。
• 1979年（昭和54年）10月1日 三ヶ尻線開業に伴い、羽生 - 武川間貨物営業廃止。（貨）広瀬川原駅廃止^[1]。
• 1981年（昭和56年）9月1日 西羽生駅開業。
• 1984年（昭和59年）2月1日 武甲線 影森 - 武甲間廃止。
• 1985年（昭和60年）3月14日 明戸駅開業。
• 1989年（平成元年）4月1日 桜沢駅開業。西武鉄道西武秩父線から直通運転（飯能 - 三峰口・野上）開始。
• 1992年（平成4年）4月1日 ATS使用開始。東武鉄道東上線からの直通運転廃止。西武鉄道から野上までの直通運転を寄居までに延長。
• 1999年（平成11年）12月1日 ワンマン運転開始。
• 2003年（平成15年）3月27日 ひろせ野鳥の森駅開業。
• 2004年（平成16年）10月22日 羽生駅を橋上駅舎化。
• 2007年（平成19年）3月6日 西武鉄道から寄居までの直通運転を長瀞までに短縮。
• 2008年（平成20年）2月8日 影森駅構内で石灰石輸送の貨物列車が横転脱線。機関士1名が軽傷を負った。
• 2008年（平成20年）4月1日 黒谷駅を和銅黒谷駅に改称。

[編集] 駅一覧

全駅埼玉県に所在。また、全駅が有人駅である（直営駅または業務委託駅）。

凡例

（貨）：貨物駅

停車駅 … ●□■△▽：停車、○：一部列車が停車、▲：一部列車が通過、▼：時期により下りのみ臨時停車

線内運行の普通列車 … □：熊谷方面の場合1000系・5000系の各車両中程の2か所のみドアが開く、■：1000系・5000系の各車両中程の2か所のみドアが開く

パレオエクスプレス … △：上り列車基準で後ろ1両のみドアが開かない、▽：上り列車基準で後ろ2両のみドアが開かない

[編集] 直通路線

長瀞駅・三峰口駅から西武秩父駅経由西武秩父・池袋線（西武線）池袋駅へ（休日のみ西武線内快速急行）

[編集] 運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2007年7月1日現在。

[編集] その他

• 地方民鉄には珍しく、全ての駅が有人駅である。しかし乗換駅でない駅は、始発や終電近く、昼時などに駅員不在となることがよくある。
• 定期券や窓口発売の乗車券は全て手発行となっている。
• パスネット・PASMO・Suicaには対応していない。詳しくは、カードへの対応を参照のこと。
• テレビ番組の企画で、滝口順平や垂木勉らが車内放送のアナウンスをしたことがある。
• 電化時期が早かったため、当時の省電関係者の視察が多かったと伝えられている。
• 2008年SLカレンダーの表紙の写真は衆議院議員の前原誠司が撮ったものが採用された。
• かつて一部の踏切では、電鈴踏切が使用されていた（現在は、電子化された）。
• 列車項に既述のとおり、秩父夜祭では、架線を取り外した踏切を笠鉾・屋台が横断する。また熊谷うちわ祭りにおいても、線路を屋台が横断する光景が見られる（JR高崎線との並走区間であり、架線の取り外しはない）。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

[編集] 外部リンク

• 秩父鉄道ホームページ