童夢・RC-83/フォード

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童夢・RC-83/フォードは、1983年全日本耐久選手権（後のJSPC）、富士ロングディスタンス・シリーズ（富士LD）、および1984年ル・マン24時間レース参戦用に童夢が開発したグループCカー。トヨタエンジンを搭載するトムス83Cは同型の姉妹車（ただしフロント・リアのカウルのデザインはそれぞれ異なる）。

童夢初のCカーである前作トムス童夢・セリカC（童夢RC-82は英国マーチ・グランプリ製）は、市販車であるセリカのイメージを強く残すことを要望され製作されたが、童夢RC-83（トムス83C）はそう言った縛りもなく製作されたグランドエフェクトの本格的Cカーである。エンジンはV型8気筒3.9リットル・フォードDFL（トムスはトヨタ4T-G）。

デビュー戦は83年富士1000kmで31周でリタイヤ。2戦目鈴鹿1000kmでは予選3位・決勝はトップから5周遅れで4位入賞。WEC-JAPANでは予選10位・決勝は148周で規定周回数に達せず完走とは認められなかった。その後の富士500マイルレースでは7位完走、翌84年の鈴鹿500kmでは改良を加えた童夢RC-83iとして出走・予選5位ながら決勝は棄権。 84年のル・マンでは予選でDFL搭載車で最速タイムをマークした直後に大クラッシュし、ほぼ原型を留めないほどマシンは大破（ただしドライバーは軽傷で済んだ）し決勝出走を断念した。クラッシュが多く安定した成績を残せなかった。　

姉妹車トムス83C/トヨタも同じく83年富士1000kmでデビュー(98周でリタイヤ)。2戦目の鈴鹿1000kmではトップのポルシェ956から3周送れながら2位入賞。WEC-JAPANではチームイクザワにもデリバリーされるが、練習中にエンジンのオーバーヒートで炎上し、出走を断念した。トムス車は決勝レース中に2度のフロントカウルが破損で、スペアのフロントカウルなくなり、そのままリタイヤ！かと思われたが童夢RC-83のフロントカウルを借りてレースに復帰、197周め走行中にストレートでマシンが粉々になるほど大クラッシュするハプニングも（227周のレースはトップのロズマンズポルシェ956が225周回したところで赤旗終了となりトムス83Cは196周9位完走扱い。ただしドライバー松本恵二は軽傷）。その1ヵ月半後の富士500マイルレースではマシンを修復して2位に入賞。84年鈴鹿500kmでは中嶋悟の手によりポールポジションを獲得している(18周でリタイヤ)。

次期型・84Cからは、童夢もトヨタエンジンを使うようになり、また童夢車・トムス車も外観の相違点がなくなり完全な同型車となる。