第三京浜道路
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| 東京圏都市圏自動車専用道路 (有料) |
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第三京浜
DAISAN KEIHIN
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| 第三京浜道路 | |
| 総距離 | 16.6 km |
| 開通年 | 1964年 - 1965年 |
| 起点 | 東京都世田谷区 |
| 主な 経由都市 |
川崎市 |
| 終点 | 横浜市神奈川区 |
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玉川ICから玉川料金所方向を望む
第三京浜道路（だいさんけいひんどうろ）は、国道466号のうち、東京都世田谷区の玉川インターチェンジを起点とし神奈川県横浜市神奈川区の保土ヶ谷インターチェンジを終点とする区間で、東日本高速道路が維持・管理している一般有料道路（自動車専用道路）であり、地域高規格道路の計画路線に指定されている。
略称で第三京浜と呼ばれることが多い。
自動車専用道路であるから、125cc以下の二輪車の通行は禁止されている。
目次 |
[編集] 概要
- 路線 : 国道466号
- 起点 : 東京都世田谷区野毛三丁目
- 終点 : 神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢西町
- 全長 : 16.6km
- 車線/幅員 : 6車線/21.6m
- 指定区間 : 世田谷区野毛三丁目 - 横浜市保土ケ谷区岡沢町
- 最高速度 : 80km/h（一部60km/h）
- 道路管理者 : 東日本高速道路関東支社京浜管理事務所
- 償還完了予定 : 2050年8月15日
[編集] 歴史
[編集] 変遷
国道15号第一京浜と国道1号第二京浜に続いての東京と横浜を結ぶ京浜道路として、第三京浜道路が計画された。
元々の計画は、1929年（昭和4年）5月に鎌倉急行電気鉄道が、渋谷駅から藤沢駅を通り鎌倉坂ノ下まで[1]の鉄道事業免許を取得し、その後、自動車専用道路に計画を変更したことが始まりである。また、1954年（昭和29年）3月に東京急行電鉄が、渋谷から江ノ島間に東急ターンパイクの計画をしたが、建設省による整備が決まったことにより、代わりとして田園都市線の計画に変更する。
開通当初は、一般都県道東京野川横浜線とされ国道に指定されなかった。これは当時の法令などにより国道指定が困難であったため、都道府県道とされた[2]。しかしながら、日本で初めての「6車線の自動車専用道路」であり、当時としては破格なまでの幅員で建設され（開通当時は道路の長さを伸ばすことが重視[3]されていたため）、更には、自動車専用道路として初めて、全線に水銀灯の道路照明を設置した。現在でも交通の流れはスムーズに保たれ、出口付近以外での渋滞も少ないので便益は高い。
保土ヶ谷インターチェンジ付近の第三京浜道路と有料道路横浜新道とを結ぶ道路は、第三京浜道路の分岐支線[4]であるが、東日本高速道路の管理上では横浜新道の一部としての管理扱いになっている[5]。
[編集] 年表
- 1929年5月 : 鎌倉急行電鉄が渋谷から鎌倉間の鉄道事業免許を取得。
- 1961年12月28日 : 日本道路公団が、第三京浜道路事業許可を受ける。
- 1964年10月6日 : 玉川インターチェンジから京浜川崎インターチェンジ間が暫定4車線で開通。
- 1965年12月19日 : 京浜川崎インターチェンジから保土ヶ谷インターチェンジ間が開通により全線開通。
- 1968年7月5日 : 横浜新道との連絡路が開通（東京世田谷方面と戸塚方面を連絡）。
- 1978年3月7日 : 首都高速神奈川2号三ツ沢線と接続。
- 1985年4月1日 : 三ツ沢ジャンクション の供用開始（首都高速三ツ沢線方面と横浜新道戸塚方面を連絡）。
- 1993年5月6日 : 国道466号の一部に指定される。
- 1995年4月10日 : 都筑インターチェンジと都筑パーキングエリアの供用開始。
- 2005年9月30日 : 国土交通省が全国路線網（ネットワーク型）一般有料道路に指定。
- 2005年10月1日 : 日本道路公団の民営化により東日本高速道路管理路線となる。
[編集] 主な構造物
[編集] 新多摩川大橋
東京都世田谷区と川崎市高津区の間を流れる多摩川を越える、第三京浜道路の橋である。
詳細は「新多摩川大橋」を参照
[編集] 通過市町村
[編集] インターチェンジなど
施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のインターチェンジ名などは仮称である。
以下、インターチェンジなどは略称で示している。
- インターチェンジ =「IC」、パーキングエリア =「PA」、料金所 =「TB」
| IC 番号 |
施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) |
備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 玉川IC | 国道466号・都道311号環状八号線 | 0.0 | 東京都 | 世田谷区 | |
| TB | 玉川料金所 | - | 上り線 | |||
| 2 | 京浜川崎IC | 2.5 | 川崎溝口方面への出入口 | 神奈川県 | 川崎市 | |
| - | 野川IC | 市道野川菅生線 | ||||
| 4 | 都筑IC/PA | 8.1 | PAは上り線 | 横浜市 | ||
| 5 | 港北IC | 市道新横浜元石川線 横浜環状北西線（計画中） 横浜環状北線（事業中） |
11.1 | |||
| 6 | 羽沢IC | 市道17号環状2号線 | 上り線入口/下り線出口建設中 | |||
| TB | 保土ヶ谷料金所 | - | 下り線 | |||
| - | 保土ヶ谷PA | - | 下り線 | |||
| 7 | 保土ヶ谷IC | 国道1号横浜新道（有料道路） 国道1号横浜新道（一般道路） 県道13号横浜生田線 |
15.3-16.6 | |||
| 首都高速神奈川2号三ツ沢線 横浜公園方面 | ||||||
- 当初、IC番号の設定が無かったが、番号の設定されて新設案内標識には付加されている。
- 都筑ICは港北区､港北ICは都筑区である。
- 三ツ沢ジャンクションについては、保土ヶ谷インターチェンジを参照。
[編集] 料金
各料金所にはETCシステムが設置されているが、ETC割引制度は無い。
全線通行時の料金
[編集] 通行券について
- 通行券を発行しない入口
- 玉川インターチェンジ（下り線入口）と、保土ヶ谷・羽沢インターチェンジ（上り線入口）では、発券所・料金所が無く、通行券を発行しない。このため、出口料金所でそれぞれの入口から各出口までの利用として徴収が行われる。
- 通行券を発行する入口
- 前記以外のインターチェンジでは通行券が発行され、出口料金所にて区間料金として徴収される。なお、京浜川崎インターチェンジから玉川インターチェンジを利用の場合は、入口料金所で料金を支払い、領収済みの通行券を玉川料金所で収受員に渡す。
[編集] 交通量
平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）（注: IC = インターチェンジ、数値は車両台数）
- 玉川IC - 京浜川崎IC : 77,274
- 京浜川崎IC - 都筑IC : 90,258
- 都筑IC - 港北IC : 96,494
- 港北IC - 保土ヶ谷IC : 113,790
[編集] ハイウェイラジオ
- 保土ヶ谷（港北インターチェンジ - 保土ヶ谷インターチェンジ）
[編集] 路線バス
数系統の路線バスが運行している。ただし、現在運行中の路線はバス停留所を第三京浜道路内に設置していない。（注: IC = インターチェンジ）
[編集] 運行路線
- 新横溝口線（東急バス） 京浜川崎IC - 港北IC
- 羽田空港（一部は成田空港）とを結ぶ空港リムジンバス
- 深夜急行バス高速新横浜線（東急バス） 玉川IC → 京浜川崎IC（下り方向のみ）
- 深夜急行バス平塚駅行き（神奈川中央交通） 玉川IC → 保土ヶ谷IC（下り方向のみ）
[編集] 廃止路線
- 京浜線（東急バス） 玉川IC - 港北IC : 1982年9月16日廃止
- 第三京浜道路上に、川崎バスストップ、野川バスストップ、東山田バスストップ、大熊バスストップの4停留所を設置
- 95系統（横浜市営バス） 港北IC - 保土ヶ谷IC : 2007年3月31日廃止（路線再編成）
- 第三京浜道路上にバス停留所は設置していなかった。
この他、路線バスではないものの、港北IC付近の家具店のシャトルバスが玉川ICとの間で通行する。
[編集] ギャラリー
 保土ヶ谷料金所を望む |
 第三京浜と分岐する |
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 京浜国道
[編集] 参考文献
- 建設省三十年史編集委員会編集『建設省三十年史』
- 日本道路公団三十年史編集委員会編集『日本道路公団三十年史』
- 内務省道路改良会発行 『道路の改良』1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）
- 第16巻第3号（P169） 地方通信『東京市渋谷・神奈川縣鎌倉間専用自動車道計画』 1934年（昭和9年）3月
- 横浜市『横浜市道路台帳』
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年9月12日 (土) 03:30 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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