等々力陸上競技場

等々力陸上競技場;
施設情報
所在地	神奈川県川崎市中原区等々力1-1; （等々力緑地内）
開場	1962年
拡張	1986年、1994年、1995年改修
所有者	川崎市
運用者	川崎市環境局緑政部中部公園事務所
グラウンド	天然芝
大型映像装置	オーロラビジョン×1
使用チーム、大会
	川崎フロンターレ（Jリーグ）
収容能力
	25,000人
アクセス
	JR南武線・武蔵中原駅、東急東横線・新丸子駅より徒歩約15分; 武蔵小杉駅他から路線バス。イベント時は直行バス
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川崎市等々力陸上競技場（かわさきしとどろきりくじょうきょうぎじょう）は、神奈川県川崎市中原区の等々力緑地内にある陸上競技場。球技場としても使用される。Jリーグ・川崎フロンターレがホームスタジアムとして使用している。施設は川崎市が所有し、川崎市公園緑地協会が運営管理を行っている。

[編集] 歴史

[編集] 黎明期

古くから等々力と呼ばれたこの地域は多摩川が蛇行する氾濫原で、1912年に川の流れが整理されて境界が変更され、神奈川県橘樹郡中原町に編入されるまでは東京府荏原郡玉川村に属していた。その後は建築資材として東京方面に出荷する多摩川の砂利採取が進んだが、1936年からは全面禁止され、その跡地に東横池と呼ばれる池が点在するようになった。また、中原町は1933年に川崎市に編入された。

第二次世界大戦後、川崎市が東横池の一部で買収と埋め立てを計画し、整備された公園施設の一部として1962年に陸上競技場が完成した。メインスタンドのみがベンチ、バックスタンドとサイドスタンドは芝生席という、当時としては標準的な施設であった。

当初から川崎市民のスポーツ施設として活用される一方、1965年から始まったサッカーの日本リーグでは読売クラブ、東芝（現コンサドーレ札幌）、NKK（日本鋼管）がホームスタジアムとしていた（読売クラブは東京都稲城市に本拠があるため、東京都内各地の主要競技場も使用された）。なお、1972年に川崎市が政令指定都市になり、同競技場を含む等々力緑地一帯は中原区に属した。

[編集] Jリーグ発足時

1993年のJリーグ発足時には、読売クラブが改名した読売ヴェルディ（ヴェルディ川崎、現東京ヴェルディ）が引き続きホームスタジアムとして使用したが、観客収容数は約1万人弱であり、J1規格を満たさないなど施設拡充が間に合わず、ピッチに敷設された天然芝の剥がれや枯れを隠すため、緑色に塗装した砂をピッチに散布して急場しのぎを図ったという珍事もあった。Jリーグ一の人気チームとなったヴェルディ戦のチケットは入手が困難となり、チームの高い人気にそぐわない小さなスタジアムであるとしてヴェルディやそのサポーターからの不満を更に強める結果を招いた。一方、ヴェルディはJリーグ発足前から東京移転の希望を公言しており、チームを引き留めるためにも施設整備は急務で、川崎市の長期構想では川崎区臨海部に国際級スタジアム（5-7万人規模）を建設する構想まで盛り込まれた。

その後、同年秋から2年間をかけてメインの陸上競技場でスタンドの増築を施すことになり、まず1994年秋にゴール裏（サイドスタンド）を立見に、バックスタンドを二層スタンドにして1万6000人収容で仮オープンした。1995年にはゴール裏も二層式となり2万5000人収容でグランドオープンした。併せてオーロラビジョンをホーム側ゴール裏、得点掲示が出来る電光掲示板をアウェー側ゴール裏にそれぞれ設置した。バックスタンド一階には大型の入場口とスタンドに続くコンコースが設定されている。ただし、ヴェルディはこの年まで3年連続出場したチャンピオンシップでの主催試合をいずれも東京都内の国立霞ヶ丘陸上競技場で開催し、川崎市との関係が一層疎遠になる原因となった。また、この頃からヴェルディ戦の観客動員数が急減し、グランドオープン後の等々力は閑散とするようになった。

1997年には富士通サッカー部を前身とする川崎フロンターレが誕生、等々力に本拠地を置く2つ目のプロサッカークラブとなった。フロンターレは1999年のJ2優勝でJ1昇格を果たし、2000年には公式戦での「川崎ダービー」4試合がすべて等々力で実現した。（ダービーの正式な定義としては、同一ホームタウン・同一スタジアムを本拠とするチーム同士の対決であるため、川崎ダービーは当時のJ1唯一の「真のダービーマッチ」といえた）J1ではヴェルディの1勝1分、Jリーグヤマザキナビスコカップ準々決勝ではフロンターレが1勝1分で勝ち抜けた。

しかし、フロンターレは2000年のJ1年間成績で16チーム中最下位となり、1シーズンでJ2に降格した。加えて、2001年からヴェルディが東京都調布市の東京スタジアム（現味の素スタジアム）へ移転したため、川崎ダービーは1年で終了し、等々力（および川崎市内）でのJ1開催は2005年のフロンターレJ1再昇格まで待つ事になった。

[編集] 現在

2002年、川崎市がワールドカップにおけるクロアチアキャンプ誘致を目指し、芝生の全面張り替えやスタンドの一部改修などを実施したが、結局キャンプ誘致には失敗した。しかし、その改良は現在でも効果を発揮しており、東京・横浜へのアクセスや練習設備の良さからトヨタカップのために来日したレアル・マドリードやACミラン、さらに同大会を改組したFIFAクラブワールドカップ（世界クラブ選手権）のリヴァプールFCやFCバルセロナの練習場としても使用されるなどの実績を積んで、過去の汚名を返上している。

2005年、フロンターレがJ1に復帰するとチームは上位を争う強豪に成長（2007年にはAFCチャンピオンズリーグの試合も実施）、それと共に観客動員も向上し、2万人以上の動員をたびたび記録するようになっている（次項参照）。

また、川崎にはアメリカンフットボールのチーム富士通フロンティアーズとアサヒビールシルバースターが本拠地を構えている。その影響もあり、2007年にはアメリカンフットボール・ワールドカップ第3回川崎大会の開幕戦と決勝戦が行われた。日本は過去2回のワールドカップで連覇を果たしていたが、この大会では決勝戦でアメリカにタイブレークの末、敗れた。

2008年の第92回日本陸上競技選手権大会を開催し、更にセイコースーパー陸上競技会を開催した。また、2009年以降に大規模な改修工事が計画されている。

[編集] 施設概要

日本陸上競技連盟第1種公認
所在地：神奈川県川崎市中原区等々力1-1
施設面積：35,048m²
陸上トラック：400m×8レーン
フィールド：天然芝
収容人員：25,000人

等々力陸上競技場メインスタンド

等々力陸上競技場グラウンド・バックからゴール裏スタンド付近

メインの陸上競技場は25000人収容。ただし2002年から2004年までのフロンターレ戦はJ2所属のためそれほど観客が見込めなかったことから、ゴール裏2階席は特に大勢の観客が見込める試合や雨天時を除いて開放せず、概ね18000人程度を収容する形でスタンドを開放した。

これまでフロンターレの主催試合では25回（2002年に1回、2003年に2回、2004年に1回、2005年に2回、2006年に3回、2007年に4回、2008年に7回、2009年に5回）、1試合の入場者数で2万人台を記録している。現在の最多入場者数記録は、2005年3月12日のフロンターレ対浦和レッズ戦（24,332人）。

フロンターレ以外でのサッカー用途としては、歴史の項でも触れたヴェルディ川崎（読売クラブ）・東芝サッカー部などの利用が過去にあり、近年では日本女子サッカーリーグ（なでしこリーグ）の東京電力女子サッカー部マリーゼ（TEPCOマリーゼ）の主催試合（2007年と2008年は開催無し）や全国高等学校サッカー選手権大会（高校サッカー選手権）の全国大会1-3回戦や神奈川県予選の準決勝などが開催されている。高校サッカー選手権は年末年始に行われるため、管理者である中部公園事務所は休業しているが、陸上競技場のみは開放されている。

メインの陸上競技場は日本陸上競技連盟第1種公認を受け、8レーンの陸上トラックを保有している。2階席の下には、室内用の走路もある。川崎市内の学校などの競技会や、高校や大学の記録会などで使用されているが、使用日程ではフロンターレ戦が優先されるので、トラックの頻度はそれほど高くはない。ただし、予定のない平日の日中などは市民への個人開放も実施されている。

2008年までは、補助競技場が300mトラックの日本陸上競技連盟第3種公認であり、全天候舗装ではなくクレー舗装で、メンテナンスは余り行き届いていなかった。補助競技場のトラックは400mでないと、メインの陸上競技場は第1種認定を受けられない。そこで、2008年の第92回日本陸上競技選手権大会の会場決定を受け、川崎市が10億円を超える予算で改修工事を行うことになった。補助陸上競技場を400mの全天候舗装トラックに改修した上で、日本陸上競技連盟の第1種公認競技場として再認証を受けた。

改修工事の計画では、トラックのレーンをレンガ色からフロンターレのチームカラーの青色に変更する予定であったが、日本陸上競技連盟から「この大会が出場選手選考会となる北京オリンピックと同じ、選手の慣れ親しんだ色にしてほしい」と要請を受け、この計画は断念された。フロンターレサポーターの一部は、2009年の世界陸上選手権の主会場になるベルリン・オリンピアシュタディオンのトラックが青い事から、「主要国際大会は全てレンガ色トラックで開催」とも述べた陸連の主張は根拠不十分と反論したが、計画の復活は行われない見込みである。この他、メインスタンドとバックスタンド（サイド部分）が途切れた部分、スタジアム全体の南西側に高さ9mの防風壁を設置し、直線を走ってゴールに向かう選手や跳躍を行う選手への向かい風を弱めようとした。[1]

公衆無線LANは使えない。バリアフリー設備としては、正面入口のスロープ、メインスタンド端のエレベーター、多目的対応トイレなどの整備が行われ、メインスタンドやバックスタンドの1階通路前などに車いす用の観戦スペースが確保されている。ただし、階段を使わないと上がれないバックスタンド2階席はバリアフリー非対応である。また、バックスタンド2階席にはトイレや売店が無く、観戦視野の広さという利点と引き換えの欠点となっている。

メインスタンド中央部にある平型の屋根はスタンド全体を覆っていないが、小さな半円形の構造物が連続するバックスタンド2階席の屋根はスタンド下段にある観客通路の後方部分、全体の半分以上の席を覆い、1階席の半分以上も上部に2階席がせり出す構造になっていて、ともに降雨から観客を保護する。そのため、雨天時にはメインスタンドよりバックスタンドの方が混雑する現象が起きるが、記者席や一部の座席は屋根の下での観戦が可能である。記者席の後ろには貴賓席やガラス張りの放送ブースもあり、国際中継を含むテレビの生放送が複数チャンネルで可能となっている。

[編集] 交通

[編集] 鉄道・バス

東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線武蔵中原駅、東急東横線・東急目黒線新丸子駅からそれぞれ徒歩15分程度。

このうち、武蔵中原駅に設置されている駅スタンプは、等々力陸上競技場の絵となっている。

また、南武線・東横線・目黒線武蔵小杉駅から南武線武蔵中原駅をまでを結ぶバス路線と、同じく武蔵小杉駅から東急田園都市線高津駅を経由して東急田園都市線溝の口駅・南武線武蔵溝ノ口駅までを結ぶバス路線があり、これらの駅からバスによるアクセスが可能。このほか、武蔵小杉駅からは市民ミュージアム行きバス路線もある。

武蔵小杉駅・武蔵中原駅からはバスで約5分、高津駅からは約15分、溝の口駅・武蔵溝ノ口駅からは約20分の「市営等々力グランド入口」バス停を下車し徒歩5分。ただし、バスの所要時間は道路渋滞によってしばしば伸びる。
日中は東海道線川崎駅からもバス利用が可能であるが（約40分）、川崎駅からのバスは本数が少ない為、武蔵小杉駅まで南武線を利用し、バスに乗り換えた方が早く到着する。
なお、武蔵中原駅から川崎市営バス「杉40」系統、または溝の口駅・高津駅から同バス「溝05系統」（いずれも小杉駅前行）を利用した場合、「市営等々力グランド前」バス停も利用可能であるが、前述の路線よりも運行本数が少ないうえ、両バス停間の距離が離れていないため利便性にさしたる差はない。

この他、川崎フロンターレの試合のある日は武蔵小杉駅から競技場までの直通の臨時便が運行される（満員になり次第随時発車）。この直通臨時バスは通常のバス停ではなく、等々力球場の南側にある広場とその道路で乗降する。試合終了後にも武蔵小杉駅行、溝の口駅行の臨時便が運行される。

なお、多摩川の対岸にある東急大井町線等々力駅と競技場を直接連絡する交通機関はない。(直線距離で2.6Km。橋を渡るのでさらに大幅な回り道となる)

[編集] 道路交通

等々力緑地内には4ヶ所の駐車場があり、中央駐車場（収容可能乗用車数135台）は同競技場の正面入口にほど近い所、東駐車場（同158台）はバックスタンドのすぐ裏側にある。また、道なりで約1km離れた市民ミュージアム前駐車場（同323台）には大型バスの停車が可能で、川崎フロンターレでも団体観戦客に対してのバス駐車場利用のあっせんをしている。しかし、南駐車場（同71台）を含めても同競技場の収容可能人数と比較した利用可能台数はかなり少なく、中央駐車場はフロンターレ戦開催時には関係者専用、それ以外の各駐車場は他の緑地内施設利用者との共用となるため、フロンターレでは観客に自動車ではなく公共交通機関での来場を呼びかけている。メインスタンド前では競技場で試合を行う選手（チーム）用のバスや、VIPや車いす利用者観戦客（フロンターレ戦では5台分）のために開放される駐車スペースがあるが、あくまで特別な用途に対する提供で、同競技場は自家用車での訪問に適した構造とはなっていない。

ただし、競技場のメインスタンド正面に面した2車線の市道は通常通行が可能で（駐車は禁止）、タクシーで最寄りの駅から同競技場に横付けすることは可能である。フロンターレの公式サイトでは武蔵小杉駅から同競技場まで1000円前後と紹介している。

等々力緑地の南側の小杉十字路では国道409号（府中街道、「市営等々力グランド入口」バス停は同道路に設置）と神奈川県道45号（中原街道）が交差し、同競技場を利用する自動車の大半はこれらの幹線道路を通る。しかし、両道路とも2車線、それも幅が狭く改良工事が待たれる部分が多く、通常時でも渋滞が多いため、同競技場での試合終了後には同緑地周辺から抜けるのに数十分以上待たされる例がある。また、等々力緑地周辺には高速道路が無く、第三京浜道路の京浜川崎インターチェンジまで約3km、東名高速道路の東名川崎インターチェンジや首都高速道路 2号目黒線の荏原出入口までは約10kmと離れている。

フロンターレの試合の際には、多くの近隣住民が自転車（一部はバイク）で来場する。同競技場周辺には特に定められた駐輪スペースはないが、メインスタンドから市道を隔てたプール前の広場（各種イベントブースも同広場に設置される）やメインスタンド前の日本庭園内などには多くの自転車が置かれている。緑地周辺は比較的平坦な地形で（一部に旧堤防の名残の坂がある）、多摩川の堤防上に整備された多摩川サイクリングロードなどを利用した長距離移動が可能である。なお、同ロードは同競技場をスタート・ゴールとする「川崎国際多摩川マラソン」の会場ともなり、最長でハーフマラソンのコースが設定されている[2]。

[編集] 将来構想

川崎市の北部（西部）と南部（東部）をつなぐ川崎縦貫高速鉄道（川崎市営地下鉄）計画を2005年に見直した際、1期整備区間の中に「等々力緑地駅」を設置し、小田急小田原線・小田急多摩線（同線との直通運転構想あり）の新百合ヶ丘駅（途中で東急田園都市線宮前平駅を経由）や武蔵小杉駅とつなぐ案が川崎市から提示された[3]。これは同競技場やとどろきアリーナなどの等々力緑地内各施設への利用客を取り込もうとした計画で、等々力緑地駅は同競技場から最も近い鉄道駅（1km以内）になる。将来は2期整備として川崎駅へ延長し、京急大師線との直通運転も検討しているが、川崎市の厳しい財政事情や、路線自体の採算性の問題がつきまとい、着工の目処は立っていない。

[編集] 緑地内その他の施設

川崎市市民ミュージアム
川崎市とどろきアリーナ
プール（夏季のみ）
テニスコート
釣り堀
サッカー場
川崎市等々力球場

[編集] 周辺施設

多摩川河川敷
まんが寺（常楽寺、日本まんが博物館）
富士通川崎工場

[編集] 関連項目

日本のサッカー競技場一覧

[編集] 外部リンク

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最終更新 2009年10月25日 (日) 15:35 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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