続行便

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レイク&ポート号　羽後交通運行の所定便と相模鉄道の続行便

続行便（ぞっこうびん）とは、高速バスや観光地のバス路線などにおいて、多客時（予約が多いとき）に臨時増便する車両、または便を指す。所定便を1号車とした場合、2号車以降を続行便と指す。運行会社により「増車」「増発」「増運」と呼ばれる場合もある。

[編集] 高速バスの続行便

基幹路線では予約開始後数日で満席になるケースが多いが、予約状況に応じて随時続行便を設定する。多くは高速バス専属の車両ではなく、観光バスや他の路線で使用する車両を運用するため、車内装備が大きく異なる場合がある。3列独立シートやダブルデッカーの車両を用いることの多い長距離バスでは車両や座席条件の変更により運賃を一部割り引く例もある。また、路線によっては女性専用車を設定したり、車両の運用上から行先別に乗客を振り分けて続行便の途中停留所で打ち切る場合もある。西日本では「運行免許を有さない、系列（≒株主関係）の他社を増発に付ける」事例が見られる。一方、東日本は監督官庁の指導が厳しいことからあまり見られない。なお、所定便とは異なる共同運行会社が増発を付ける事例については認められている。

普段は他系統で使用される、所定車と異なる塗色の車両を使用する例（西日本鉄道・はかた号）	女性専用車として運行される例（中国ジェイアールバス・スサノオ号）	所定便が二階建て車の路線で続行便に平屋車を使用する例（近鉄バス・フォレスト号）	観光用車両を夜行便の続行便に使用する例（徳島バス・エディ号）
続行便としての使用を主体に用意された車両・独自塗色（近鉄バス・ツィンクル号・現在は廃車）	運行事業者の貸切バス子会社が続行便を担当する例（国際興業観光バス・ドリーム盛岡 (らくちん) 号）	他社の車両が応援で使用される例（長崎県交通局・九州号）

[編集] 路線バスの続行便

主に通勤・通学・生活路線で運用され、乗車人員が多すぎて定期便のみでの輸送が困難な場合に宛がわれる。続行便は既存の定期便に対する補完のため届出の必要がないが、平時から慢性的に続行便が続く場合は運行回数変更等の届出が推奨されている。 例としては雨天時の朝ラッシュや、沿線で大規模なイベント（初詣や花火大会、プロスポーツの試合、学校の入学試験など）が開催される場合が挙げられ、後者の場合は続行便と別にターミナルから会場最寄り停留所までの臨時系統を設定する場合がある。 また、観光路線のジェイアールバス東北の十和田北線・十和田東線では、1998年までバス指定券の発売状況に応じて事前に続行便の運行台数を決めていた。

[編集] 定期観光バスの続行便

路線免許で運行される日帰りツアーともいえる定期観光バスでは、予約状況に応じてハイシーズンに続行便を設定するケースがある。はとバスでは同じコースでも出発地が複数ある場合は高速バス同様出発地（例：東京駅発と新宿駅発）ごとにコースと車両を振り分け、出発地によってコースの順序や見学・休憩・食事場所が変更される。また二階建てバスや特別車両を使用するコースでは通常の観光バスを続行便に投入することもあり、この場合は別コース扱いとして運賃を割り引くことがある。

[編集] 関連項目

• 志賀草津高原線（ジェイアールバス関東）
  • 国鉄バス時代から続行便体制に定評のある一般路線。

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