習志野新京成バス

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習志野新京成バス株式会社
Narashino Shin-Keisei Bus Co., Ltd.

習志野新京成バス独自塗装車（大型）
種類	株式会社
市場情報	非上場
略称	習志野新京成、習志野SKバス、習志野SK
本社所在地	〒274-0071 千葉県船橋市習志野4丁目16番20号
電話番号	047-389-1188
設立	2003年（平成15年）4月28日
業種	陸運業
事業内容	旅客自動車運送事業
代表者	代表取締役社長 柳田信夫
資本金	5,000万円（2007年3月31日現在）
従業員数	100人 （2007年3月31日現在）
主要株主	新京成電鉄 100.0%
外部リンク	www.shinkeisei.co.jp/bus/ （新京成バス各社公式）
特記事項：新京成電鉄自動車部鎌ヶ谷営業所習志野車庫管内の乗合バス事業を継承。
表・話・編・歴

一般路線車両（在来塗装車）

習志野新京成バス（ならしのしんけいせい－）は千葉県船橋市東部およびその周辺地域を営業エリアにもつ、新京成電鉄（京成グループ）系列のバス事業者である。

[編集] 概要

従来新京成電鉄が行っていたバス事業を独立分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧・習志野車庫（旧鎌ヶ谷営業所の分車庫）がここで触れる習志野新京成バスとなり、旧鎌ヶ谷営業所は船橋新京成バス、旧松戸営業所は松戸新京成バスとなった。（後者2社については、それぞれの記事を参照。）習志野新京成バスの営業エリアは分社化前の習志野車庫のエリアをほぼ踏襲し、主に、津田沼駅から国道296号に至る津田沼線およびその支線に相当する各線より形成される新京成電鉄線新津田沼駅～北習志野駅間に沿ったエリアとなっている。船橋・習志野の本社はいずれも千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山にあるが、同社の営業所は千葉県船橋市習志野にある。

2008年9月27日には、船橋新京成バスとともにPASMOが導入された。^[1]

[編集] 本社

同社の登記上の本社は当初、新京成電鉄、船橋新京成バス、松戸新京成バスとともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山に位置し、新京成線くぬぎ山駅に隣接していたが、営業所および車庫がある船橋市習志野に変更された。新京成線習志野駅が最寄り駅である。（ただし、営業所には北習志野駅からバスに乗る方が行きやすい。）

車庫が津田沼駅から離れているため新津田沼駅付近には操車場が、高津団地中央・自衛隊前・津田沼グリーンハイツには乗務員休憩所が設けられている。

[編集] 現行路線

[編集] 津田沼線

• 緑03：津田沼駅～薬園台高校前～習志野～サンシャイン前～八千代緑が丘駅
• 津16：津田沼駅～薬園台高校前～習志野～高津団地入口～高津団地中央
• 津04：津田沼駅～薬園台高校前～千葉日大一高～北習志野駅
• 津05：津田沼駅～薬園台高校前～習志野車庫
• 津06：津田沼駅～薬園台高校前～自衛隊前
• 習06：北習志野駅～第二小学校入口～習志野車庫
• 習07：北習志野駅～第二小学校入口～自衛隊前
  • 1958年頃：新京成が京成より津田沼駅～新木戸（神崎線の一部区間）の営業権を譲り受け、津田沼駅～新木戸～大穴～鎌ヶ谷大仏が開通（その際、新京成は船橋市内線を京成に譲渡した）。
  • 1960年5月：公団高根線（津田沼駅～公団高根、のち高根公団駅までに変更後、廃止）が開通。
  • 1961年12月15日：薬園台操車場折返便が新設される。
  • 1966年4月12日：日大理工学部～車庫前（京成津田沼操車所，現・東部公民館）が開通。当時は三山線の支線扱いだが、のちに津田沼線の一部となる。
  • 1967年2月20日：日大（北習志野）線（北習志野駅～日大理工学部）が開通。津田沼駅～日大理工学部線は津田沼駅～北習志野駅などに変更。
  • 1974年：新木戸折返便を延長する形で津田沼駅～高津団地入口が開通。
  • 1980年2月1日：東習志野操車場（現・習志野車庫）が開設。薬園台操車場廃止。
  • 1989年12月16日：深夜バスが運行開始される。
  • 1996年4月27日：東葉高速鉄道開通により八千代緑が丘駅～高津団地中央（緑01）が開通。新木戸始発津田沼行便がなくなる。
  • 1996年7月1日：鎌ヶ谷大仏発着便が廃止。古和釜十字路までとなる。
  • 1996年8月1日：高津団地入口発着便の一部が高津団地中央まで延長。
  • 1999年3月17日：高津団地入口折返便がすべて高津団地中央まで延長。
  • 2000年8月16日：古和釜十字路発着便および八千代緑が丘駅～高津団地中央便が廃止され、津田沼駅～八千代緑が丘駅発着便が開通。日大（北習志野）線を鎌ケ谷営業所担当に変更。
  • 2004年3月16日：日大（北習志野）線が廃止され、津田沼駅～北習志野駅便が第二小学校入口経由から千葉日大一高経由に変更。代替として、北習志野駅～第二小学校入口～自衛隊前の折返便（習07）が新設。

津田沼線は、津田沼駅から国道296号線に入り北上する路線である。主に、高津団地中央・北習志野駅へ行く。

津田沼線の成り立ちは、年表の通り、京成の路線の交換による。京成の大和田線（現在廃止）および神崎線（現在はちばレインボーバスが運行）のうち、新木戸での折返便を新京成が受け取り、逆に京成は船橋市内線を受け取った（受取後にルート変更）。開通のきっかけは、大和田線および神崎線の南側が新京成電鉄線と並行していることと、新京成の船橋市内線が京成のエリアに半ば独立した形で入っていたことから、これらを交換して営業エリアを明確に分けることが望ましいと判断されたと思われる。こうして、津田沼側において、京成バスは新木戸を越える長距離バスのみを運行するようになった。その後、京成の船橋市内線が衰退したのに対して、新京成の方は主力路線の一つとして定着した。なお、船橋市内線については京成バスの船橋営業所の節を参照されたい。

以下、個々の便について述べる。まず、高津団地中央便だが、これはもともと高津団地入口発着として開設された。団地の中まで入らなかったのは、既に東洋バスが八千代台駅などからの路線を設けていたからである。高津三叉路付近に小さな操車場を設けていたが、ここまでも回送で運行していた。しかし、東葉高速鉄道開業後、高津団地と八千代緑が丘駅を結ぶ路線を東洋バスと新京成バスのそれぞれが開通した。これにより、東洋バスは高津団地入口停留所付近を通過することとなり、運行エリアが重なったので、その見返りとして新京成バスももう少し団地に近いところまで延長できるようになったということらしい。ただし、津田沼線が高津団地中央に入ったのは、東葉高速が開業してから少し時間のたった1996年8月1日である。

八千代緑が丘駅便は、2000年8月改正まで坪井経由で古和釜十字路に至っていた便を、同改正で末端部分を付け替えたものである。その古和釜十字路発着便はもともと鎌ヶ谷大仏まで走っていた。ちなみに、鎌ヶ谷大仏便の廃止は1996年8月1日であり、その時点での本数は4往復だった。

北習志野発着便は駅間を結ぶため起終点の両側に利用者がおり、割と安定した輸送を保っている。ただし、通し利用は少ない。

[編集] 三山線

• 津08：津田沼駅～薬園台高校前～二宮神社前
  • 1958年：津田沼駅～大久保（現・京成の東邦大学付属東邦中学・高校前と同一停留所）および船橋駅南口（のち北口）～大久保を開通。
  • 1966年：車庫前（京成津田沼操車場，現・東部公民館前）～日大理工学部を開通（現在は津田沼線の一部であるが、当時は三山線の扱いだった。）。
  • 1975年頃：船橋駅北口発着便を廃止。
  • 1989年12月16日：二宮神社前折返便の新設。
  • 2000年8月16日：津田沼駅～二宮神社前に短縮。

津田沼駅から船橋市最東部の田喜野井、三山方面に向かう路線である。現在の三山線は津田沼線の支線のようになっているが、途中の薬園台二丁目で分岐して二宮神社前まで至る。単独運行区間の道が非常に狭くきついカーブがあるのがこの線の特徴である。

三山線のもともとの終点は大久保という停留所であった。これは現在の京成の東邦大学付属東邦中学・高校前停留所と同一の場所である。また、この路線が開通した当時は京成の停留所名も「大久保」であった。開通時は船橋駅南口～大神宮坂上～東町～飯山満二丁目～薬園台駅～自衛隊裏口～二宮神社前～大久保（のち、船橋駅北口発着に変更）も運行していた。このため、全便が津田沼駅発着である津田沼線とは路線の性格が異なり、路線名も当初から別となっている。しかし、三山、田喜野井から船橋駅まで通し乗りする乗客はほとんどなく、結局、津田沼駅発着便の方が主力となった。そして、1975年頃を境に、船橋便は薬園台駅止まりとなり分割された（その後、習志野車庫まで延長され習志野線となった。）。こうして、二宮神社前～大久保間の各停留所において、京成バスの大久保線とこの線との二経路の津田沼行きのバスを乗客が選択することとなった。

しかし、二宮神社前～大久保間については、藤崎経由で走る京成バス大久保線の方が時間的に有利であり、乗客もそちらを選択するようになった。これを受け、平成初頭に二宮神社前での折返便が新設され、2000年8月の改正でそこまでの運行に短縮された。

[編集] 前原線

• 津14：津田沼駅～前原西～公団東口～千葉病院前～飯山満二丁目～東町～東船橋駅
• 津10：津田沼駅～前原西～公団東口～千葉病院前
• 津11：津田沼駅～前原西～公団東口
  • 1961年10月：津田沼駅～公団東口～前原西８丁目（前原駅近く）～千葉病院前および津田沼駅～公団東口～津田沼駅（実質的に公団東口の折返便）を開通。薬園台車庫開所以降は薬園台車庫～公団入口～公団東口もあった。
  • 1967年以前：津田沼駅～千葉病院前～飯山満駐在所前（現・飯山満二丁目自治会館）を開通。当時は公団高根線（津田沼駅～公団高根、現在廃止）の支線扱いで、1日1往復のみの運行。
  • 1989年12月16日：千葉病院前、飯山満二丁目自治会館発着便のワンマン化に伴い、公団東口～京成ストア間を短絡するルートに変更。駅前通りは廃止。飯山満二丁目自治会館便を東船橋駅まで延長（1往復）。津田沼～公団東口間に深夜バスを運行開始。
  • 1992年11月16日：深夜バスを千葉病院前まで延長。
  • 1996年4月27日：習志野線（東船橋駅～飯山満二丁目～飯山満三丁目～薬園台駅～習志野車庫）の廃止に伴い、津田沼駅～東船橋駅便を大幅に増発。
  • 2007年3月1日：路線名を前原公団線から前原線に変更。

前原線は津田沼駅とその北部のアルビス前原（旧・公団前原団地）とを結ぶ路線である。途中の公団東口停留所と前原駅とはそれほど離れていないが、新津田沼駅がＪＲ津田沼駅と若干離れているために鉄道線よりもバスの方が有利な点が多く、路線として成り立っていると言える。1961年開通当初は千葉病院前までの運行であったが、その後（1960年代）飯山満駐在所前（現・飯山満二丁目自治会館）まで延長された。ただし、飯山満駐在所前（飯山満二丁目自治会館）までの運行は長らく1往復が続き（1989年12月16日以降は東船橋駅まで運行。後述。）、35年ほどたった1996年4月27日の習志野線（東船橋駅～飯山満二丁目～自衛隊前・習志野車庫）の廃止により、ようやく複数本数が運行されるようになった。なお、飯山満二丁目自治会館には折返場が無く、近くの三叉路にヘアピンカーブで入り、バックして折り返すという荒技を行っていた。 ちなみに、飯山満入口～東町間は2000年8月15日まで新京成電鉄自動車部鎌ヶ谷営業所（現船橋新京成バス）の高根線と並行していた。

千葉病院前・東船橋駅発着便は全て中型車で運行されている。これは公団東口から先の道路に狭隘な区間が存在するためである。以前は大型車をツーマン運行していたが、時代の流れでワンマン化がすすみ、中型車の導入と増発によって対応した。なお、これに伴い、公団東口付近のルートを一部変更すると同時に飯山満二丁目自治会館便の東船橋駅までの延長を実施している。また、中型車は定員が少ないために、津田沼駅では「公団東口行」と「千葉病院行、東船橋駅行」とで乗場を分離したが、ダウンサイジング化の流れで公団東口折返し便も中型車で運行されることが多くなってきたため、2006年4月頃より3路線とも同じ乗り場となった。その後、2007年3月1日のダイヤ改正で千葉病院前発着便と公団東口発着便の運用が共通化された。

なお、ツーマン運行のときは車掌立ち位置（中扉後部）にワンマン運行用の運賃箱を設置して運賃収受を行っていた。（当時の鎌ヶ谷営業所の高根線や松戸営業所の小新山線や馬橋線もツーマンの頃は同じ方法で運賃を収受していた。）

[編集] 津田沼グリーンハイツ線

• 津17：津田沼駅～前原東二丁目～津田沼グリーンハイツ
  • 1993年1月16日：津田沼駅～薬園台高校前～津田沼グリーンハイツ（津15）を開通。
  • 2002年12月1日：津田沼駅～前原東二丁目～津田沼グリーンハイツ（津17）に変更。

津田沼グリーンハイツ線は線名の通り津田沼駅と津田沼グリーンハイツを結ぶ路線である。同社Webでは「津田沼GH線」との名称を用いている。1993年の開通当初は津田沼駅～田喜野井入口間が三山線と同一経路であったが、2002年12月の改正で新津田沼駅、前原東二丁目経由に変更され、路線長の短縮とともにそれまで交通が不便だった地域に新たに乗り入れるようになった。新しい運行区間の大半は道路が狭隘であるため、車両が大型車から中型車に変更された。また、路線長の短縮に伴い、津田沼駅～津田沼グリーンハイツ間の運賃が値下げ（240円→170円、当時）となった。なお、現在の区間では津田沼駅～新津田沼駅間で京成バスの東習志野線（津田沼駅～習志野企業局）と重複するが、運賃は各社それぞれの初乗り運賃となっており、同一ではない。

[編集] 車両

設立時から日産ディーゼルの車両を一貫して導入している。また、2009号車以降日産ディーゼル・スペースランナーAを導入していることも特徴のひとつである。

2008年初夏直前ぐらいに船橋新京成バスからワンステップのKC-UA460LSNを12台受け入れ代わりにワンステップのPKG-RA274MANを8台（全車）とPKG-AP35UMを4台を船橋新京成バスに譲渡、1013～1020及び1021～1024となった。理由は公表されていないが、習志野新京成バスが財政的に厳しい為に新車の代金が捻出できなかった為船橋新京成バスが肩代わりする為と見られる。元習志野車は習志野塗装のままである。

習志野車(2709)の停留所表示が御屯神社(正しくは　御嶽神社)となっている。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 新京成電鉄
• 船橋新京成バス
• 松戸新京成バス
• 京成電鉄
• 京成バス

[編集] 外部リンク

習志野新京成バスに関連するマルチメディアがあります。

新京成バス各社公式ホームページ