能勢電鉄妙見線

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能勢電鉄妙見線
妙見線を走る3100系
路線総延長	12.2 km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V　架空電車線方式 (直流)
停車場・施設・接続路線
凡例 福知山線（JR宝塚線） 川西池田駅 0.6 川西国鉄前駅 -1981 "国鉄前線" 阪急宝塚線 0.0 川西能勢口駅 阪急梅田駅 1.2 絹延橋駅 2.1 滝山駅 2.7 鶯の森駅 兵庫県・大阪府境 猪名川 大阪府・兵庫県境 3.2 矢問駅 -1953 3.4 皷滝駅 -1969 3.5 鼓滝駅 1969- 4.2 多田駅 平野車庫 5.2 平野駅 塩川信号所 -1965 一の鳥居駅 -1973 6.4 一の鳥居駅 1973- 畦野駅 -1974 7.1 畦野駅 1974- 8.2 山下駅 日生線 日生中央駅 8.6 笹部駅 隧道東口信号所 -1977 兵庫県・大阪府境 10.3 光風台駅 11.2 ときわ台駅 12.2 妙見口駅

妙見線（みょうけんせん）は、兵庫県川西市の川西能勢口駅から大阪府豊能郡豊能町の妙見口駅までを結ぶ能勢電鉄の鉄道路線。

能勢妙見への参詣・行楽路線であるとともに沿線のニュータウン群の通勤・通学の足となっている。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：12.2km
• 軌間：1435mm
• 駅数：14駅（起終点駅含む）
• 複線区間：川西能勢口 - 山下間
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

[編集] 運行形態

川西能勢口 - 妙見口間の列車と川西能勢口 - 日生中央間の列車（日生線との直通列車）が交互に運行されている。各列車に接続して山下 - 妙見口間、山下 - 日生中央間の区間列車が運行されている。 平日朝夕に阪急宝塚線直通の特急日生エクスプレスが日生中央 - 川西能勢口 - 阪急梅田間に運転されているほか、朝ラッシュ時には川西能勢口行の急行列車（妙見急行・日生急行）も運転される。 日生エクスプレス以外は、すべてワンマン運転である。

[編集] 列車種別

■特急日生エクスプレス

平日の朝夕のみ→朝は大阪梅田行き、夕は日生中央行きを7本ずつ運転。

停車駅…日生中央（日生線）、山下、畦野、平野、川西能勢口、池田（阪急宝塚本線）、石橋（同左）、十三（同左）、梅田（同左）。能勢電鉄線内の停車駅は日生急行と、阪急電鉄線内では2003年8月30日のダイヤ改正で廃止された通勤特急と同じ。

□妙見急行

平日朝6 - 8時台、土曜朝7時台に妙見口発川西能勢口行きのみを平日6本、土曜は3本運転。

停車駅…妙見口、ときわ台、光風台、笹部、山下、畦野、一の鳥居、平野、川西能勢口

□日生急行

土曜朝7時台に日生中央発川西能勢口行きのみを3本運転。2000年の特急日生エクスプレス15分間隔化までは、平日の朝にも上りのみ運転されていた。

停車駅…日生中央（日生線）、山下、畦野、平野、川西能勢口

■普通

終日運転（休日はすべて普通）

※妙見口行き、日生線直通日生中央行き、川西能勢口行きのほかに、山下行き、平野行きの運行もある。 また、日生中央発着の列車と接続する山下 - 妙見口間のシャトル運行も行われている。

[編集] 過去の種別など

直行

1967年（昭和42年）、川西能勢口 - 鶯の森間の複線化を機に運転を開始した、能勢電鉄最初の優等列車。絹延橋と滝山のみ通過。現在の妙見急行のルーツに相当。

下りの急行

1970年代後半頃には、下り（川西能勢口発）の急行が、平日の朝に存在した。運転区間は川西能勢口 - 平野間で、途中無停車であった。その後下りの急行は廃止され、1996年のダイヤ改正時に阪急宝塚線の特急と接続する日生急行日生中央行が平日夕方に設定された。しかし、翌年特急日生エクスプレスの運転と引換えに廃止された。

[編集] 歴史

能勢電気軌道により1913年に能勢口（現在の川西能勢口） - 一の鳥居間が開業したのが始まり。一の鳥居 - 妙見（現在の妙見口）間がようやく開業して全通したのは1923年のことである。

また、平野駅近くの帝国鉱泉の工場から出荷される三ツ矢サイダーの輸送のため、1917年に池田駅前（のちの川西国鉄前） - 能勢口間が開業している。この区間は国鉄前線と呼ばれ親しまれていたが、1981年12月20日に廃止された。

1960年頃から増加する旅客に対応するために複線化と曲線改良が進められ、1977年に川西能勢口 - 山下間の複線化が完成し近代化が図られた。そのため、鶯の森 - 多田間の猪名川を渡る鉄橋近くには旧線区間の橋桁が残っている。

[編集] 年表

• 1913年（大正2年）4月13日 能勢口（現在の川西能勢口） - 一ノ鳥居間（現在の一の鳥居）が開業。
  • 開業当時の停留所は能勢口、絹延橋、滝山、皷ヶ滝（現：鼓滝）、多田、平野、一ノ鳥居であり、皷ヶ滝に離合線路を設置。
• 1916年（大正5年）9月5日 滝山 - 皷ヶ滝間に矢問停留場を新設（旧猪名川橋梁の南詰）。
• 1917年（大正6年）8月8日 池田駅前（のちの川西国鉄前） - 能勢口間が開業。
• 1923年（大正12年）11月3日 一ノ鳥居 - 妙見（現在の妙見口）間が開業し全通。
  • 開業当時の停留所は畦野、山下、隧道東口、妙見であり、隧道東口に離合線路を設置。
• 1952年-1965年頃 隧道東口停留所を信号所に変更。
• 1953年（昭和28年）8月21日 鶯の森停留所を新設。矢問停留所を廃止。
• 1955年（昭和30年）5月1日 平野 - 一ノ鳥居間に塩川信号所を新設。
• 1965年（昭和40年）1月25日 塩川信号所を廃止。
• 1965年（昭和40年）4月1日 池田駅前を川西国鉄前に、能勢口を川西に、皷ヶ滝駅を皷滝駅に、妙見を能勢妙見口に改称。
• 1965年（昭和40年）7月1日 川西を川西能勢口に、能勢妙見口を妙見口に改称。
• 1966年（昭和41年）1月25日 平野車庫完成。絹延橋車庫を廃止。
• 1966年（昭和41年）4月20日 川西能勢口駅改良完成で0.1km短縮。
• 1967年（昭和42年）11月30日 川西能勢口 - 鶯の森間が複線化。
• 1968年（昭和43年）7月7日 隧道東口 - 妙見口間にときわ台停留所を新設。
• 1969年（昭和44年）5月25日 鶯の森 - 皷滝間を新線に切替え、0.1km短縮。
• 1969年（昭和44年）10月5日 鶯の森 - 平野間が複線化。
• 1973年（昭和48年）4月1日 平野 - 一ノ鳥居間を新線に切替え、0.1km短縮。一ノ鳥居駅を一の鳥居駅に改称。
• 1974年（昭和49年）5月19日 一の鳥居 - 畦野間を新線に切替え。
• 1976年（昭和51年）4月11日 山下駅付近高架化。0.1km短縮。
• 1977年（昭和52年）4月24日 平野 - 山下間が複線化。
• 1977年（昭和52年）10月16日 笹部 - ときわ台間を新線に切替え、0.1km短縮。隧道東口信号所を廃止。
• 1977年（昭和52年）12月27日 川西国鉄前 - 妙見口間を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
• 1978年（昭和53年）10月16日 笹部 - ときわ台間に光風台駅を新設。
• 1981年（昭和56年）12月20日 川西国鉄前 - 川西能勢口間が廃止。
• 1983年（昭和58年）3月20日 大型車両導入に対応するため、笹部第一トンネル（旧笹部トンネルに隣接）を使用開始。
• 1990年代 皷滝駅を鼓滝駅に改称。
• 1995年（平成7年）3月26日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 1996年（平成8年）11月16日 朝夕ラッシュ時を除きワンマン運転開始。
• 1997年（平成9年）11月17日 特急「日生エクスプレス」の運行を開始。
• 2000年（平成12年）6月4日 平日夕方にもワンマン運転実施。
• 2003年（平成15年）5月6日 日生エクスプレスを除き終日ワンマン運転実施。

[編集] 延伸計画

川西能勢口駅から阪急伊丹駅まで路線を建設し、阪急伊丹線に乗り入れようとした計画が戦前・戦後の二度にわたり持ち上がったことがある。しかしながらタイミングを逸し、いずれも計画倒れに終わった。

[編集] 駅一覧

凡例

●：停車、｜↑：通過、↑：片方向のみ運転

特急日生 …特急日生エクスプレス：平日朝に日生中央発阪急梅田行き、平日夕方に阪急梅田発日生中央行きを運転

日生急行：土曜朝に川西能勢口行きのみ運転

妙見急行：平日・土曜朝に川西能勢口行きのみ運転

普通列車は各駅に停車するため省略

• 鶯の森駅 - 鼓滝駅の一部で大阪府池田市を通過する。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧