能勢電鉄日生線

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能勢電鉄日生線
路線総延長	2.6 km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V　架空電車線方式 (直流)
停車場・施設・接続路線
凡例 阪急梅田駅 阪急宝塚本線 川西能勢口駅 妙見線 0.0 山下駅 妙見線 一庫大路次川 新駅予定 2.6 日生中央駅

日生線（にっせいせん）は、兵庫県川西市の山下駅から兵庫県川辺郡猪名川町の日生中央駅までを結ぶ能勢電鉄の鉄道路線。

川西市・猪名川町の両市町にまたがる地域に、日本生命保険・新星和不動産が開発した日生ニュータウンへのアクセスのために建設された。路線の約34%がトンネルとなっている。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：2.6km
• 軌間：1435mm
• 駅数：2駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

[編集] 運行形態

山下駅で妙見線に乗り入れて川西能勢口駅に直通する列車と、妙見線妙見口 - 川西能勢口間で運行されている列車に接続する線内折り返し列車（主に2両編成、たまに4両編成）が、交互に運行されている。また、つるやオープンゴルフトーナメント開催期間の一部に臨時ダイヤを組む事がある。

平日朝夕のラッシュ時に阪急宝塚線直通の特急日生エクスプレスが日生中央 - 川西能勢口 - 阪急梅田間に運転されている。

[編集] 歴史

• 1978年（昭和53年）12月12日 山下 - 日生中央間が開業。
• 1995年（平成7年）3月26日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 1997年（平成9年）11月17日 特急「日生エクスプレス」の運行を開始。

[編集] 駅一覧

全駅兵庫県に所在。

凡例

●：停車

特急日生 …特急日生エクスプレス：平日朝に日生中央発阪急梅田行き、平日夕方に阪急梅田発日生中央行きを運転

日生急行：土曜朝に川西能勢口行きのみ運転

普通列車は各駅に停車するため省略

川西能勢口 - 山下間の停車駅は能勢電鉄妙見線を参照。

[編集] 新駅計画

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2008年12月10日川西市議会で日生中央 - 山下間に新駅の建設計画が発表された^[1]。開業時期は未定。

日生線建設当時、土地を提供した一庫自治会が日生中央 - 山下間に駅の設置を要望しており、1985年には早期開発を目指すとする協定書を締結したものの、利用客が見込めないことからその後進展が見られなかった。2007年5月に改めて能勢電鉄に要望を出したところ、人口が増え利用客が見込めるようになったとして設置計画が進められることになった^[2]。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧