自動車馬力規制

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自動車馬力規制（じどうしゃばりききせい）とは、日本国内の自動車メーカーが正規に販売する自動車に対し、エンジンの馬力出力を一定の範囲に定めた規制を指す。この規制の名称は、法律に拠るものではないため一般的な通称であり、単に馬力規制（ばりききせい）と呼ばれることが多い。

なお本項目では、原動機付自転車を含むオートバイの馬力規制についても記す。

[編集] 規制実態

当初は、当時の運輸省による「過度の馬力はスピード違反や交通事故の増加を招く」という指摘から、オートバイメーカーも加入している日本自動車工業会においての申し合わせにより、現時点で最も高い馬力出力を持つ車両を越える性能のエンジンを搭載した車両は生産せず、運輸省も車両の認可を行わないという形での行政指導による事実上の公的規制がかけられた。

[編集] オートバイ

オートバイでは1980年頃よりレーサーレプリカブーム時代に交通事故が多発した事、原付が本来の使用目的に比べて高性能であった事、ナナハン等が一般乗用車の最高速度を超える性能を有していたなど様々な理由により馬力の自主規制が行われるようになり、50cc（7.2馬力）、125cc（22馬力）、250cc（45馬力）、400cc（59馬力）、750cc（77馬力）、1000cc超（100馬力）で誤差10%以内とされ、中間排気量の車両は上下の排気量に比例して数値が設定された。これらは1989年に明文化されたのち1992年に厳格化され、250cc（40馬力）、400cc（53馬力）となったほか、測定誤差も認められなくなった。

しかし大自二免許取得の易化による大型自動二輪車カテゴリの人気上昇、規制を受けない逆輸入車が簡単に購入できることなどから、業界において国内市場だけを規制する規制の存在自体を疑問視する論調が現れた。それを受け、2007年7月に日本自動車工業会と国土交通省はオートバイの馬力規制の廃止を決定した。

これにより性能向上を期待する声も一部にあったが、2008年の小・中排気量モデルを見る限り、元々厳格な加速騒音規制や、同時期に強化された自動車排出ガス規制のあおりを受け、エンジン出力の向上が行われていない実情がある。これは出力を稼ぐためのピーキーな高回転仕様エンジンや、小排気量でも出力を稼げる反面排ガスが非常に汚い2ストロークエンジンが騒音・排ガス規制に対応できなくなったためで、今後も低中域を重視した馬力の控えめなエンジンが大勢を占め続けると思われる。 現在400ccクラスで最も出力が高いのはGSR400の61psである。

しかし大排気量車については技術の向上によりフルパワーで200馬力近い出力が発揮できるようになり、各種規制に対応した低回転でも、ある程度出力を発揮できる余裕があることから、今後は下で述べるように四輪車同様解禁の恩恵を蒙る車種が増える可能性は高い。なお2009年4月現在において日本メーカーの正規販売車で最も出力の高い車両はヤマハ・VMAXの151馬力である。

[編集] 自動車

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日本の小型普通車を含む普通自動車では、1989年に発売されたZ32型フェアレディZが国産初の280馬力を達成した^[1]。しかし、それ以降は当時の運輸省による（事実上の）行政指導によりメーカーによる最高出力の自主規制が行われ、280馬力以上のエンジンを搭載した国産車は形式認定されなくなった。しかしニスモやSTIといった日本自動車工業会に加盟していないメーカーからは、ニスモ・400R（ベースはR33型スカイラインGT-R。最大出力400馬力）やインプレッサS202 STi version（同320馬力）といった、最高出力が280馬力以上の車が発売されていたが、これらは改造車としての販売扱いだったため規制の適用外であり、また海外からの輸入車にも全く規制が適用されなかった。

この規制にはエンジンの馬力を落とす代わりに低回転域のトルクを増大させ、一般的な乗りやすさを向上させる側面もあったが、最近は可変バルブ機構などの技術によりトルクと馬力との両立が可能になったことや、同一車種でも海外仕様のエンジンにおいては規制はされていなかったこと（従って逆輸入車は対象外であった）、輸入車については280馬力以上でも規制が適用されないため、国内メーカーにとっては逆に販売戦略的に不利となったことなどから、各方面から異論の声が上がり、また、自主規制導入の大義名分であった交通事故死者数についても近年は減少が続き、規制の意義自体が薄れたこともきっかけとなり、日本自動車工業会は2004年6月30日、普通自動車の280馬力規制撤廃を国土交通省に申し出た。最初に最高出力が280馬力を超えたのはホンダ・レジェンドで、モデルチェンジに伴い排気量3,500cc、最大出力300馬力のエンジンが搭載されていた。さらにトヨタ（レクサス含む）や日産、富士重工業の車種にも300馬力を上回るエンジンが搭載されているものがあり、2009年6月現在では日産のGT-Rの485馬力が国産車では最大の最高出力である。その一方で三菱ランサーエボリューションXのように撤廃後であっても280馬力に抑えていた車種もある（後のマイナーチェンジで300馬力に引き上げられた）。

なお軽自動車の64馬力規制は、2009年現在も引き続き行なわれている。

[編集] 海外の場合

自動車においては実施しているところはなかったが、欧州の場合オートバイにおいては排気量だけでなく馬力出力においても免許区分が行われている関係から、125ccクラスでの 11 kW（≒15ps）規制と、全排気量クラスでの 25 kW（≒34ps）規制を受けている車両が存在する。

また二輪車において過去には日本と同じ理由から規制が行われている国が多々あった（例：ドイツ100ps、フランス106ps、イギリス125ps）。しかし、フーベルト・コッホ博士により、それが誤りであるということが証明される^[要出典]とドイツでは1999年に廃止された（フランスでは現在も続いている）。

[編集] 脚註

[編集] 関連項目

• 工業製品の自主規制
• 自動車排出ガス規制
• 自動車騒音規制
• 自動車

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