自転車旅行
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自転車旅行（じてんしゃりょこう）とは、自転車を用いて旅行をすること。速い速度で行うものは高速ツーリングと言われる。
目次 |
[編集] 概要
基本的には自宅より自転車を用い目的地をめざし、帰りの道も自転車を用いる旅行のことを指すが、公共交通機関への自転車の輪行技術が発達し、また、手荷物料の無料化などの制度が整備されたことにより、往路または復路において、その一部において輪行を行い、残りの区間を自転車走行する旅行も盛んになっている。
[編集] 歴史
自転車で旅行することそのものは、自転車の先祖とされるドライジーネの時代でも可能だった。しかし、積載性などの問題があり、当時自転車旅行をする人は無きに等しかったと言える。そして1870年頃、ペニー・ファージングが発明され、ロングライドイベントが行われた。しかし、安定性が悪く、転倒の危険性も高い自転車だった。それから約70年の年月が過ぎた1936年、「山口スポーツ車」が発売された。この自転車は現在の自転車とほぼ同じ機構で、後部にキャリアが付いており、ある程度荷物を積むことができた。しかし、太平洋戦争の影響で発展が止まってしまう。
そして1955年、「東叡号」が発売された。この自転車は日本版ランドナー第1号で、ドロップハンドル、革サドル、キャリアなどが付いており、現在のランドナーと比較しても大きな違いはない。また、当時はサイクリングブームの真っ最中だったこともあり、注目を浴びた。しかし、値段が高く、当時は旧一級国道すら舗装率は25%に過ぎないほどの未舗装路の多さや、自転車が低性能だったことが要因となりブームは終わってしまった。
1974年、ブリヂストンサイクルから「ロードマン」が発売された。この自転車の販売にあたっては、モデル自転車をベースにパーツなどを選ぶ方法を採用。この方法によって、ロードマンが大流行した。また他のメーカーもランドナーなどのツーリング自転車の生産を始め、本格的な自転車旅行時代の幕開けとなった。
この流行は社会現象を起こすほどの勢いであり、夏には連日多くの人が自転車旅行に出かけていたほどだった。また、学生の間でも大人気となり、子供用のツーリング自転車も販売された。これらの自転車を通学に使う人も多く、特に高校生の自転車通学に使う自転車はほとんどがランドナーだったといわれている。 ランドナー以外にもスポルティーフ（舗装路を快走することを重点に考えたツーリング車）や、パスハンター（山道を走破することを重点に考えたツーリング車）なども流行した。
しかし、1980年代からはマウンテンバイクに市場を奪われるようになり、多くのランドナー用の部品メーカーの倒産、廃業が相次ぎ、その結果ランドナーをはじめスポルティーフ、パスハンターなどの自転車はだんだん衰退していき、さらに自転車旅行の宿泊施設として定番だったユースホステルの減少、無人駅での野宿（STB）規制の強化などにより、自転車旅行も衰退していった。
このようにして、自転車旅行は衰退してしまったが、日帰りツーリング、高速ツーリングは現在なお人気があり、宿泊を伴う自転車旅行でも夏の北海道では自転車旅行者が多数おり、北海道以外でも大学の自転車部を中心に行われている。また、最近は軽快車による自転車旅行も見られる。
[編集] 走行
[編集] 国内の場合
交通量の多い道路、路肩が狭い道路など、走行に支障を伴う道路はできるだけ避ける。サイクリングロードや、地方の国道の旧道（例外あり）などが走りやすい。また、夜間は街路灯が少なく危険も伴う。
[編集] 主要国道
- 長所
- 都市が適度な間隔で存在し、飲料・食料の確保、宿泊地の確保に支障をきたすことがない。
- 歩道がある場合が多く、疲れてペースが落ちてきた場合、歩道にて走行を継続することができる。ただし、自転車の通行ができない歩道もある。
- 交通事故やパンク等の故障時に避難や問題解決が容易である。
- 街路灯が比較的多く、夜間走行時に活用できる。ただし農村部ではない場合もある。
- 道路標識がよく整備され、道順がわかりやすい。
- 短所
- 自転車通行不可のバイパスや立体交差が比較的多い。
- 交通量が多く、中でもトラックの交通量が多いため、幅寄せなどによる事故に十分な注意が必要。この条件下で長時間走行するため非推奨（一部地域を除く）。
- 夜間の走行は、交通量が多いため他の道路よりも注意を要する。
[編集] 3桁国道や都道府県道
- 長所
- 交通量が比較的少ないため、大きい国道を走行するより交通事故に巻き込まれる確率が低く「自転車ツーリング」を楽しめる（特に農村部）。
- 地方ではのどかな風景が広がる箇所も多く、のんびりと走ることができる。
- 自転車通行不可のバイパスやオーバーパスが比較的少ない。
- 夜間の走行でも、大きい国道ほどの注意をしなくても良い。ただし、街路灯は少ないことが多い。
- 短所
- 都市の間隔がやや長い。
- そのため、交通事故、パンク等が発生した場合の問題解決は大きい国道を走行する場合に比べ難しい。
- 交通量は少ないものの歩道がなく、路肩すらない区間もある。
- 酷道と呼ばれる整備されていない国道、険道などと呼ばれる整備されていない都道府県道がある。したがって、走行には速度に注意する必要がある。
- 山間部では、カーブが連続する路線で出会い頭の事故の可能性もあり（特に道幅が狭く比較的交通量の多い国道168号など）、走行には慎重を要する。
- 路線によっては国道246号・国道357号など交通量が多く幹線道路となっている。
[編集] 走行距離と走行時間
1日の走行の目安としては、成人男性の場合100～150km、機材や荷物の量や経験によっては200km前後といわれる。日程が長い場合は、1日の進む距離を若干短くした方が体に疲労をためることなく旅行することができる。
1日の走行時間は、成人男性の場合は6～12時間程度が目安。経験者によっては、15時間以上走ることもある。
[編集] 海外の場合
国内では小さい脇道に至るまで舗装路が当然だが、海外、特に発展途上国においては幹線道路でさえ必ずしも舗装されておらず、場所によっては未舗装路の場合もある。また、アメリカなどでは都市間の距離が日本では考えられないほど離れている場合もあり、故障に備えて補修部品を充実させるとともに、食料・飲料水の確保が重要になってくる。また、日本と生活環境が異なるため、走行のみに注意を集中すればよい国内と違い、治安や環境、食生活にも気を配る必要がある。
[編集] 未舗装路の走行と車種
未舗装路は表面に凹凸が多く、振動や衝撃を吸収することが長距離走行に必要であり、未舗装路走行に適化したマウンテンバイクやシクロクロスなどを使用するのが望ましい。特にマウンテンバイク（26インチのもの）は、海外でも流通している場合が多く、故障等で補修部品の調達が他の種類の自転車と比較すると容易である。また、舗装路よりも走行距離を減らすことも大切である。表面がごつごつするため、轍の部分を走行することで凹凸間がある程度緩和されるため、一工夫をこらした走行が必要となる。
[編集] 通信環境
以前は、電子端末にモデム等の通信機器を持参する必要があったが、最近では携帯端末に国際ローミング機能が備わっているものが多く、通信方法を選択することで携帯端末から通信を行うことができるようになった。しかし日本ほどの通信環境は期待できない。
[編集] 走行距離
日本と違い、市街地や宿泊地の距離等を勘案した走りが求められるため、一概にはいえない。しかし、未舗装路である場合は舗装路よりもスピードが出ないため、日本国内時の走行距離よりも1日の走行距離を短くすることが必要である。
[編集] 治安と自己管理
日本と比べて、治安の危険が大きい国が多い。自転車旅行中に強盗に襲われると、自転車旅行どころか帰国すら困難になることもある。対処方法としては人気に常に気をつける必要があるが、現地人と最低限の意思疎通を図るためにも現地語を挨拶や緊急時に話す言葉程度覚えておく必要がある。また環境の変化や疲労により、体調不良が生じる場合が多い。現地で適切な医薬品が手に入る保証がないため、最小限の医薬品を持参するとともに、体調を維持できるよう現地の食事は何でも食べられるようになる必要がある。
[編集] 自転車旅行に使用する自転車の種類
- 長所：ツーリング用に設計されているため、キャリア・前後ライトなどが標準装備でついており、クロモリ（鉄）フレームを使用しているので振動吸収性に優れ、荷物による荷重も考えられている。
- 短所：現在は衰退しており入手できる車種が限られていることから、オーダーメイドでの受注が多い。また、互換パーツが少ないため、長距離の旅行時に支障がでる。スピードも他の自転車に比べ劣る。
- 長所：サスペンションがついており、フレームも丈夫なので壊れにくく、長距離の旅行に適している。
- 短所：タイヤが太く転がり抵抗が大きい（未舗装路を走らない場合はスリックタイヤに変更すると良い）。
- 長所：ロードバイクに比べてキャリアの取り付けがしやすく、タイヤも太めなので舗装路・未舗装路両方走ることができる。また、値段が比較的安いため、購入しやすい。
- 短所：振動吸収性に劣り、疲労がたまりやすい。
- 長所：高速走行に適化された自転車で、走りが軽いため1日あたりの走行距離をのばすことができる。
- 短所：荷物を積むことは考えられていないためキャリアを取り付けるのは難しく（TOPEAK社のクイックキャリアなど一部は装着可能）、荷重の増加によるパンクも懸念される。
- 長所：やや寝た姿勢で乗車するため疲労がたまりにくく、空気抵抗が少ないので長時間を走るツーリングに向いている。
- 短所：立ち漕ぎができないので、上り坂はきつい。トライクは立ち漕ぎこそできないものの、3輪なので安定しており、ゆっくりと登ることができる。
- 長所：ロードバイクの走行性能とマウンテンバイクの悪路走破性の両方を持ち、「次世代のツーリングバイク」ともいえる。ツーリング向けに設計されていて通常のキャリアを取り付けられるモデルもある。
- 短所：タイヤの転がり抵抗が比較的大きい。
[編集] 携行品
自転車旅行を快適に進めるために必要な道具は、自転車旅行の日数によって異なる。日帰りツーリング程度であれば装備はほとんど必要ないが、一般的に長期間に渡るものについては、それなりの装備が必要になる。また、宿泊をどこにするかにより携行する道具も異なる。一般的に必要なものは次の通りである。自転車走行中は重心を低くするため、背中には過度な荷物を背負わない方がよいとされている。また、荷物が多くなると機動力がそれだけ落ちることになるため、極力減らすように努力することが重要である。
[編集] 自転車関係
- 自転車修理工具（アーレンキー、パンク修理キット、スパナ、モンキーレンチ、プラスマイナスのドライバー等）
- スペアチューブ
- 空気入れ（携帯型がコンパクトで便利）
- 潤滑油
- 鍵（ワイヤーが長い物が良い）
- ライト（夜間走行をする場合必須。着脱式のタイプは懐中電灯代わりにもなる）
[編集] 生活用品
- 財布
- 着替え（最大で2～3泊分。野宿中心の場合は3～4泊分。必要に応じて旅の途中に洗濯をする）
- 道路地図またはGPS（ツーリングマップルがよく使用される。最近はGPS機能が付いた携帯電話が普及している。）
- デジタルカメラ（乾電池式のものについては市販乾電池のほか充電式電池を用意しておくと経費的に楽になる。また期間が長い場合、写真を多めに撮る場合は記録媒体を多めに用意する必要がある）
- 雨具（ゴアテックス素材のものが快適でおすすめ）
- タオル（汗拭き用。宿泊を伴う場合は、入浴用も持参する）
- ハンカチ
- ポケットティッシュ
- 爪切り
- 歯磨きセット
- くし、かみそり
- 飲料（サイクルボトルに入れボトルケージにセットする、若しくはバッグに入れる）
そのほか、野宿や自炊をする場合は以下の荷物が必要となるが、これらの行為をすることで荷物が大幅に増えるため、荷物量を勘案しながら行うかどうか決定するのが望ましい。 野宿をする場合
自炊をする場合
- 携帯コンロ
- コッヘル
- 箸、スプーン、フォーク
- 食材
- 調味料
[編集] その他
- ファーストエイドキット（落車した際の応急手当。絆創膏や包帯など）
- ラジオ（小さめでAM/FM兼用のものが便利）
- 医薬品類
他にも、必要に応じて携行する。
[編集] 輪行
自宅から自走する場合以外、又は経路走行後に輸送機関により帰宅する場合には、輪行という概念が必要になる。輪行とは自転車を飛行機、船、電車、自動車などの輸送機関に載せて移動すること。
- 電車
日本では、一般的に輪行袋が必要。乗車口付近に他の乗客の迷惑にならないように自転車を設置する。一部サイクルトレインを実施しているところもあるが、中小私鉄の地方線がほとんどである。
海外の場合、韓国では日本同様に自転車を輪行袋に入れ、電車の出入り口に置く。台湾についても新幹線は日本の車両を使用しているため、日本の新幹線同様に輪行袋にいれて出入り口または最後尾の座席にあるスペースに設置する。ロシアについては通路におくスペースがないため自分の座席であるコンパートメントに自転車の入った輪行袋を設置することになる。ヨーロッパ諸国では、高速鉄道を除き自転車をそのまま持ち込めることが多い。
- 飛行機
輪行袋に入れて乗載。自転車は預け荷物とされる。タイヤの空気圧は200hpaほど変化するが、影響はほとんどない[1]（「空気を抜いておく必要がある」というのは誤解である）。ただし、移送中に破損したことを証明しない限り航空会社に損害賠償を求めない、というような同意書を書くことが多い。
- 船舶
一般的にそのまま載せられる。その際には車両甲板の構造物に固定。ただし、自転車輸送料金を別に支払う必要がある。 もちろん輪行袋に入れて客室に持ち込むこともできる。その場合自転車輸送料金はかからない。
- バス
公共バスで輪行する場合は、座席に輪行袋を置く必要があり、乗客が多い場合は輪行を拒否される可能性がある。他の輪行以上にコンパクトにすることが大切である。高速バスでもトランクスペースに限りがあるため、大きい物は断られる可能性がある。
[編集] 旅行ルート
[編集] 日本
[編集] 日本各地（地方別）
- 北海道：道央、道南は本州並の人口密度、道東、道北は広大な原野、草原、牧場、畑地が広がり、道路も幅広く造られ、信号、交通量が少ない。また、安価に宿泊できるユースホステル・ライダーハウス・とほ宿やキャンプ場も多い。このような条件から、北海道は自転車旅行者が全国の中で最も多い。ただし、特に道東、道北では都市間が数十キロ以上離れている場合が多く、食糧を調達できる店も見当たらない場合が多いので、補給は計画的に行う必要がある。また自動車の走行速度が本州に比べてかなり速い。さらに冬季は積雪のためスパイクタイヤを付けた自転車で行う必要がある。この地域のコースは北海道一周などが知られている。
- 東北：太平洋側は国道4号・国道45号、日本海側は国道7号が南北に走る。太平洋側、日本海側を横断する場合は、奥羽山脈を超えるため、標高1,000m近くの峠越えが必須となる。この地域のコースは十和田湖、八幡平方面が知られている。
- 関東：東京都を中心として大都市が多く点在するほか、関東平野が広がるため、目立った起伏は他地域に比べて少ない。また、荒川、江戸川沿いなどサイクリングロードも多く存在する。静岡県に出る場合は、御殿場市を経由するが、箱根峠を経由することもできる。この地域のコースは荒川、江戸川などサイクリングロード沿いや房総半島などが知られている。
- 甲信越：日本アルプスを抱える日本の屋根。走行にはいくつもの峠越えが必須となる。この地域のコースはアルプス山脈の林道ツーリングが知られている。
- 北陸：国道8号が各県の主要都市を結ぶ。道中親不知、倶利伽羅峠などの難所がある。サイクリングロードもある程度確保されている。この地域のコースは佐渡島一周や能登半島一周などが知られている。
- 中部・東海：東海地方では名古屋市を中心に交通の便がよく平地が広がる。都市は適度な間隔で点在する。中部地方では北部を中心に山地となっている。この地域のコースは浜名湖や太平洋岸自転車道などが知られている。
- 関西：京阪神および奈良市を抱え大都市が連なっている。また、紀伊半島1周には国道42号などが使われるが、起伏が多い。国道24号沿線と大阪府の間には山地があり、国道25号などで山地を迂回して走行すると負担が少ない。この地域は、歴史的な町並みが多く残されているのも魅力か。この地域のコースは琵琶湖一周をはじめとして、河川沿いや山地ツーリングが知られている。
- 中国：瀬戸内側の国道2号は相生市以西において所々で起伏があるが平行する3桁国道を走ることで起伏を軽減することができる。日本海側の国道9号は迂回国道が少ない。この地域のコースは牛窓や鳥取砂丘などが知られている。
- 四国：瀬戸内側は本州、九州とフェリーが多数往来しているため、渡航がしやすい。特に、尾道～今治間のしまなみ海道は自転車道があり、サイクリングコースとして知られている。高知県に渡るには、四国山地の峠を越えるか、海沿いの国道を走行する。この地域のコースはしまなみ海道をはじめとして山地ツーリングなどが知られている。また四国八十八ヶ所巡りも人気のコースである。
- 九州：北九州市から鹿児島県まで西の熊本県を経由するルートは国道3号、東の大分県、宮崎県を通過するルートは国道10号または平行する国道などを使用する。東西を横断する場合は、九州山地を跨ぐ為、アップダウンの厳しい道路を走行せざるを得ない。この地域のコースは宮崎市周辺などが知られている。
- 沖縄：日本最南端の県。沖縄本島を走るか、フェリーを使用しながら離島を走ることになる。離島の場合は輪行できる交通機関は期待できない。この地域のコースは那覇～名護などが知られている。
[編集] アメリカ大陸
- アメリカ大陸横断：アメリカ、カナダなどを横断。特に西部で都市と都市の間の距離が長い。
- アメリカ大陸縦断：アラスカから、フエゴ島まで、南北アメリカ大陸を縦断。
- 南アメリカ縦断：ベネズエラからアルゼンチン最南端の町ウスアイアまで。走行ルートの国には治安が悪い国もある。
[編集] ユーラシア大陸
- インドシナ半島縦断：シンガポールとタイを結ぶ：起伏が少ない為、走りやすい。
- ユーラシア大陸横断：主に中国の北京からポルトガルのロカ岬までを走る。
- アジア横断：東アジアとトルコを結ぶ。
- ヨーロッパ周遊：全欧自転車道路網「ユーロヴェロ（EuroVelo）」などを利用する。
- シルクロード走破：中国の西安から、イタリアのローマまで。
[編集] アフリカ
- アフリカ大陸縦断：
[編集] 大洋州
- オーストラリア大陸縦断：ダーウィンからアデレードまでスチュアート・ハイウェイを走る。内陸部は砂漠が広がり、街と街の間が数百キロ離れていることも珍しくない。また夏の最高気温は45度にも達する為、十分な準備が必要である。
[編集] 各国における自転車旅行事情
- 韓国：主に釜山とソウルを走る。距離は550km程度であり、道中鉄道網や宿場があることから走行は難しくない。ただし、韓国は山岳地形であるので道中、峠越えが何度もある。また自動車の運転マナーが一般に悪く、自動車優先の発想が強い上にスピードも速い。郊外では一般国道でも高速道路並みの規格のところがあり100km/h前後で流れていることが多い。そのため、事故の危険性は高い。国道走行は非推奨。また、反射テープ等を自転車に貼って視認性を高めるなどの対策を行うと安全。
- 台湾：主に台北〜高雄間を縦断し、台湾新幹線にて台北まで輪行するか、台湾を1周する。台湾東部は都市が少なくなる。西海岸は100～200kmくらいの間隔で大都市が点在する。中部を東西に横断する場合には標高2500～3000mもの峠越えが必要になる。
- サハリン：主に稚内から出航している国際船舶でコルサコフに上陸する。ユジノサハリンスク、ホルムスク程度であれば、走行はそれほど難しくないが、ユジノサハリンスク以北は宿泊できる都市が少なくなり、都市間の距離も大きくなるため、走行が厳しくなる。都市部でも道路が陥没している箇所が多数存在し、主要国道であってもダートの道路が存在する。
- タイ：都市の間隔が50kmくらいであり、平坦な地形が多いことから人気がある。
- ニュージーランド：起伏が多いものの、手ごろな距離を楽しむため、社会人等に人気がある。
- ヨーロッパ諸国：「ユーロヴェロ（EuroVelo）」をはじめサイクリングロードが多く、自転車で走りやすいことから人気がある。アルプス山脈があるため、スイス～イタリアの走行は2000m程の峠越えが必要。
- アメリカ合衆国：特にハワイ。ホノルル・センチュリーライドが毎年開催されているため人気がある。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年11月11日 (水) 09:04 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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