舞鶴若狭自動車道

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舞鶴若狭自動車道（まいづるわかさじどうしゃどう、MAIZURU-WAKASA EXPRESSWAY）は、 兵庫県三木市から福井県敦賀市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。舞鶴若狭道（MAIZURU-WAKASA EXPWAY）と略されるほか、舞若道とも略される。

既開通区間は吉川JCT（兵庫県三木市）-小浜西IC（福井県小浜市）間である。

[編集] 概要

吉川JCTを起点として、京都府北部や若狭湾岸（嶺南地域）を通って、敦賀JCTへ至る。現在は、阪神地域と、丹波・丹後・若狭地域を結ぶ役割が大きい。

2003年に小浜西ICまで延伸開通したことにより、とくに神戸対嶺南の道路交通事情は大きく改善された。

北陸自動車道・中国自動車道・山陽自動車道とを結ぶ連絡線の一つで、京阪神を経由せずに迂回する高速道路となっている。このため、一部未開通な現在も、京阪神で混雑や災害が起こった際の「迂回路」としての機能を担っており、全線開通後は特にその機能が期待されている。1995年に起きた阪神・淡路大震災の際、中国自動車道や阪神高速道路などが神戸や宝塚周辺で不通となった時、東からのトラック交通が、当時未開通だった敦賀IC-舞鶴西IC間を並行する国道27号に大集中してしまった。また全通した場合は、東北・北陸地方から中国・九州地方へ高速道路で向かう際に当路線を経由すれば、大都市近郊区間を通過しないで済むため、特にETC利用者にとって通行料金でのメリットが大きい。

当初は舞鶴自動車道（舞鶴道）という名称であったが、2003年3月9日の舞鶴東IC-小浜西IC間の開通に合わせて、舞鶴若狭自動車道に改称された。

法定路線名は近畿自動車道敦賀線であり、吹田市を起点としている。第四次全国総合開発計画以前は近畿自動車道舞鶴線となっており、舞鶴が終点であった。舞鶴自動車道と名付けられていたのはこのためである。一部地域では「近舞線（きんまいせん）」と呼ばれることがある。福井県では現名称に改められるまで、メディアや行政では法定路線名の略称である近敦線（きんつるせん）または敦賀自動車道（敦賀道）と呼ばれていた。

[編集] 通過市町村

• 兵庫県
  • 三木市 - 三田市 - 篠山市 - 丹波市 -
• 京都府
  • 福知山市 - 綾部市 - 舞鶴市 -
• 福井県
  • 大飯郡高浜町 - 大飯郡おおい町 - 小浜市 - 三方上中郡若狭町 - 三方郡美浜町 - 敦賀市

[編集] 接続高速道路

• 中国自動車道（吉川JCTで接続）
• 北近畿豊岡自動車道（春日ICで接続）
• 京都縦貫自動車道（綾部JCTで接続）
• 北陸自動車道（敦賀JCTで接続 : 事業中）

[編集] インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
  • 福知山ICは◎としている。これは当該BSは本自動車道に属すIC設備に併設されているBSが休止中で、IC近隣に設置された施設でIC設備からも離れているBSが運用中のためである。しかし実際の運用上の扱いは一緒である。
• (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
• 英略字は以下の項目を示す。

  IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、CB：チェーンベース、TN：トンネル、BR：橋

[編集] 主なトンネルと橋

• 藍本トンネル（三田西IC-丹南篠山口IC）
• 丹南武庫川橋（三田西IC-丹南篠山口IC）
• 丹南第一トンネル（三田西IC-丹南篠山口IC）
• 丹南第二トンネル（三田西IC-丹南篠山口IC）
• 丹波第一トンネル（西紀SA-春日IC/JCT） : 2,361m
• 日ヶ奥トンネル（春日IC/JCT-六人部PA）
• 丹波第二トンネル（春日IC/JCT-六人部PA） : 1,438m
• 由良川橋（福知山IC-綾部IC）
• 私市トンネル（福知山IC-綾部IC）
• 小呂トンネル（綾部IC-綾部JCT）
• 黒谷真倉トンネル（綾部PA-舞鶴西IC） : 2,361m
• 行永トンネル（舞鶴西IC-舞鶴東IC）
• 木ノ下トンネル（舞鶴西IC-舞鶴東IC）
• 三国岳トンネル（舞鶴PA-大飯高浜IC） : 1,816m
• 関屋トンネル（舞鶴PA-大飯高浜IC）
• 高浜トンネル（舞鶴PA-大飯高浜IC） : 2,035m
• 大飯トンネル（舞鶴PA-大飯高浜IC）
• 石山トンネル（大飯高浜IC-小浜西IC）
• 鹿野トンネル（大飯高浜IC-小浜西IC）
• 神崎トンネル（大飯高浜IC-小浜西IC）
• 父子トンネル（大飯高浜IC-小浜西IC）
• 野尻トンネル（大飯高浜IC-小浜西IC）
• 飯盛トンネル（大飯高浜IC-小浜西IC） : 1,743m
• 加斗トンネル（小浜西IC-小浜IC）（建設中）
• 谷田部トンネル（小浜西IC-小浜IC）（建設中）
• 今富トンネル（小浜西IC-小浜IC）（建設中）

[編集] トンネルの数

※福知山IC-小浜西IC間は暫定2車線の対面通行区間であるため、トンネルは上下線に各1本づつではなく、上下線合わせて1本となる。

[編集] 歴史

• 1987年3月18日 : 丹南篠山口IC-福知山IC間開通
• 1988年3月24日 : 吉川JCT-丹南篠山口IC間開通に伴い中国自動車道と接続
• 1989年2月27日 : 舞鶴-敦賀間の基本計画決定
• 1991年3月26日 : 福知山IC-舞鶴西IC間開通
• 1991年12月3日 : 舞鶴-大飯間の整備計画決定（実際は小浜市岡津（現・小浜西IC）まで）
• 1992年11月19日 : 舞鶴-大飯間の施工命令（実際は小浜市岡津（現・小浜西IC）まで）
• 1996年11月26日 : 小浜市-敦賀市間都市計画決定（若狭縦貫自動車道3路線）
• 1996年12月27日 : 大飯-敦賀間の整備計画決定
• 1998年3月8日 : 綾部JCT供用開始により京都縦貫自動車道（綾部宮津道路）と接続
• 1998年3月18日 : 舞鶴西IC-舞鶴東IC間開通
• 1998年4月8日 : 大飯-小浜間の施行命令（実際は小浜市岡津（現・小浜西IC）-小浜IC間）
• 1998年12月25日 : 小浜-敦賀間の施行命令
• 2000年 : 当初、敦賀方面延伸までの仮出入口として整備する方針だった小浜市岡津を、小浜西ICとして整備する事を決定
• 2003年3月1日 : 綾部JCTのフルJCT化
• 2003年3月9日 : 舞鶴東IC-小浜西IC間開通と同時に舞鶴自動車道から舞鶴若狭自動車道に改称
• 2003年3月27日 : 綾部JCTで京都縦貫自動車道（丹波綾部道路）と接続
• 2005年4月17日 : 春日IC-氷上IC間開通に伴い北近畿豊岡自動車道と接続
• 2005年10月1日 : 日本道路公団民営化に伴い、吉川JCT-小浜西IC間の建設・管理が日本道路公団から西日本高速道路株式会社に継承

[編集] 道路管理者

• NEXCO中日本
  • 金沢支社 : 小浜IC-敦賀JCT（小浜ICを含まない）
• NEXCO西日本
  • 関西支社神戸管理事務所 : 吉川JCT-三田西IC

  （神戸管理事務所管理区間はこの他、中国自動車道吹田JCT-吉川IC、山陽自動車道神戸JCT-三木小野IC・三木JCT-神戸西IC）

  • 関西支社福知山高速道路事務所 : 三田西IC-小浜西IC（-小浜IC）

  （福知山高速道路事務所管理区間はこの他、なし）

[編集] ハイウェイラジオ

• 西紀（丹南篠山口IC-春日IC）

[編集] 車線・最高速度

※1 : 4車線化工事事業区間。

※2 : 舞鶴西IC-舞鶴東IC間の一部や舞鶴PA・大飯高浜IC周辺を除く。

[編集] 4車線化工事

福知山IC-綾部IC間と綾部PA-舞鶴西IC間は4車線化工事の事業区間であり、特に綾部PA-舞鶴西IC間では1999年より先行して工事が進められ、トンネルや路盤等のほとんどが完成しているが、現在は工事が中断している。工期^[1][2]は1979年3月18日着工、2021年3月31日完成と42年間の歳月をかけて供用開始される予定である。Google Earth等の航空写真などで綾部PA-舞鶴西IC間の工事の様子（橋脚など）が見られる。

[編集] 利用状況

利用台数は約100万台強。特に近年では北近畿豊岡道の開通に伴って兵庫県北部の玄関となった春日ICの利用が急伸し、丹南篠山口ICを抜いて月20万台に利用を記録している。舞鶴若狭自動車道自体の利用台数も約5%前後増加しており、小浜・敦賀延伸や国際港湾である舞鶴港の航路新設に伴って大幅な増加が期待されている。

[編集] 開通予定年度

• 小浜西IC-小浜IC ：2011年夏
• 小浜IC-敦賀JCT ：2014年度

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の高速道路一覧
• 近畿地方の道路一覧
• 中部地方の道路一覧

[編集] 外部リンク

• 西日本高速道路株式会社
• 中日本高速道路株式会社
  • 舞鶴若狭自動車道の進捗状況
• 国土交通省近畿地方整備局（道路時刻表）
• 福井県庁（道路概要）

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