航空券
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航空券（こうくうけん）とは、旅客機に搭乗する際に必要な切符（陸上の交通機関の乗車券に相当する）の一種で、航空会社の運送約款に基づき乗客に対して発行される有価証券である。航空券には搭乗する者の氏名、搭乗する区間、便名、座席等級、適用する運賃金額、有効期間等が記載されている。
全席指定席（あるいは定員制の自由席）である航空機の特性上、航空券は、航空機に搭乗する際はチェックインという手続により搭乗券（とうじょうけん）といわれる証票に換える必要がある。搭乗券には航空券に記載されている事項のほか座席番号や搭乗ゲート番号等が記載される。国内線の航空券は航空券と搭乗券が一体になったものが使用されている。
航空券と搭乗券は言葉が似ており、最近は一体型のものもあるためよく混同されるが、航空券は英語でAir Ticket（Airline Ticket、Passenger Ticketともいう）というようにチケットすなわち切符である。これに対して搭乗券はBoarding Passといい、パスすなわち通行証である。
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[編集] 航空券の特徴
鉄道など陸上交通機関の乗車券と違い記名式である（定期乗車券と同じ）ことが特徴で、券面に記載された者以外は使用することができない。名義を変更することもできない。また記載された区間以外には使用することができない。一つの旅程で航空券が複数枚ある場合は順序どおり使用しなくてはならない。逆行使用（例えば「東京→大阪」の航空券を「大阪→東京」の便に使用すること）も出来ない。
一般に普通運賃を適用した航空券は変更に関して自由度が高いが、割引運賃を適用した航空券は割引の度合いに比例して自由度が低下する。
[編集] 航空券の発券
航空券は航空会社のほか旅行会社でも発券される。どこで発行されたかは航空券の券面に記載されている。旅行会社での発券は、国内線の場合は航空会社と代理店契約を締結した旅行会社でおこなわれる。国際線の場合は航空会社と旅行会社の数が膨大なので、各国ごとに国際航空運送協会 (IATA)によるBSP(Bank Settlement Plan）とよばれる銀行集中決済方式を取っている。
日本でいえば、BSP JAPANに加盟した航空会社の航空券をBSP JAPANが公認した旅行会社で発券し、決済はみずほ銀行を通じて行なわれる。この旅行会社のことをIATA公認代理店という。
また日本国外の一部の航空会社では、BSP JAPANを通さずに直接日本の旅行会社と契約して発券を委託している場合もある。国内線も国際線も店舗を指定しての契約・公認なので、同じ旅行会社でも航空券が発行できる店舗とできない店舗がある。
近年は、インターネット予約システムの普及で、後述の空港でのチェックインの際にATB券を発券したり、さらには電子航空券が増えており、旅行会社での発券は少なくなっている。
[編集] 航空券の払い戻し
日本航空(JAL)の規則を基に解説する。ただし、下記解説がすべての航空券にあてはまるとは限らない。
払い戻す際には、取消手数料と払戻手数料が引かれた残額が払い戻される。払戻手数料は、420円である。
取消手数料は、「予約変更」ができる運賃（普通運賃・往復割引など）で購入した航空券を予約した便の出発時刻までに払い戻す場合はかからないが、それを過ぎた場合は所定の取消手数料がかかる。また、「予約変更」ができない運賃で購入した航空券を払い戻す場合は、出発時刻前と後のいずれであっても取消手数料がかかる。なお、出発時刻を境に取消手数料は変化する。
ただし、先得割引などの早期購入を必要とする運賃の場合は、上記に関わらず運賃の半分が取消手数料として必要となる。
[編集] 航空券の種類
手書き券と自動化券がある。自動化券は航空会社の予約コンピュータシステム（CRS）と連動しており、CRSに組み込まれた発券機により発券される。現在では海外のごく一部を除き大半が自動化券である。自動化券には下記のような種類がある。
| TAT券 | Transitional Automated Ticket。裏が赤や黒のカーボン紙になっている2枚つづりや4枚つづりの航空券。以前は国際航空券の主流であった。日本でも航空会社各支店での発券に一部利用されている。 |
|---|---|
| ATB券 | Automated Ticket & Boarding Pass。航空券と搭乗券が一体になったもの。裏面に黒い磁気ストライプが入っている。現在の日本では国内線・国際線ともこれが主流である。 |
| 国内線 | 航空会社によりサイズに若干の違いがある。空港でチェックインすると右側の半券が搭乗券になり、搭乗ゲートの自動改札機により左側の航空券は回収される。 |
|---|---|
| 国際線 | 国内線に比べて横長で、縦8.3センチ×横20センチがIATAの標準規格となっているため世界共通のサイズである。左側が航空券、右側が搭乗券であるのは国内線と同様だが、国際線では搭乗券は各社とも独自規格のものを使用しているケースが多く、この券を搭乗券として使用している航空会社は少ない。左側の航空券は、もぎりで回収されるケースがほとんどだが、日本の航空会社では国内線と同様の自動改札機を使用する。 |
なお、割引航空券、あるいは格安航空券、等という呼び名があるが、適用されている運賃の種類に違いがあるだけで、航空券そのものの種類（外観）に違いがあるわけではなく、上記のいずれかの航空券が使用されている。
近年では、上記の航空券を紙ではなく、電子化した電子航空券（eチケット）が用いられている。詳しくは当該項目を参照。
[編集] 航空券の概要
普通運賃航空券の場合、日本の国内線は予約がない状態であれば、発券日の翌日より90日間が有効期限となっている。しかし、航空運賃の自由化に伴い、「早割」・「特定便」等の割引運賃が適用される場合には、その便・座席のみが有効とされる。
また、国際線の普通運賃航空券は、予約なし発券（OPEN発券）の場合は発券日の翌日を起算として1年間有効であるが、こちらも割引運賃を適用する場合には、その便ないし座席に限って有効とし、更に旅行の最低必要日数と上限日数を定めることがある。
日本国内線航空便を利用する場合、従来は旅行代理店や航空会社の営業所などで空席状況を確認して航空券を購入することがほとんどであったが、日本の航空会社では2002年頃から航空会社のウェブサイトでのインターネット予約・決済が拡充され始めており、この場合は航空券が発券されない「チケットレスサービス」の利用が可能である。
- ※この場合の支払手段は、一部高速バス同様に、予約後にコンビニエンスストアで運賃を支払い、レジから印字される控え証を航空券の代用とするか、クレジットカード払いを選択した場合は、搭乗当日などに空港のカウンターやチェックイン機などで予約番号を入力、あるいは予約・購入時に利用したクレジットカードをチェックイン機に挿入するなどして航空券兼搭乗券を受け取る形を取る場合が多い。念のために予約画面の印刷を行うと良い。
日本からの国際線航空券についても、従来は旅行代理店や航空会社の営業所などで購入するケースが主流だったが、最近では外資系も含めた航空会社がインターネット予約のチケットレスサービス販売に力を入れており、またそちらの方が若干安くなるように料金を設定している。
[編集] 運賃の割引
なお、一般的に「格安航空券」・「割引航空券」（特別運賃・割引運賃）などと呼ばれる航空券には、航空会社が直接販売を行う正規割引運賃（Special Excursion Fare,通称:PEX運賃）を適用したものと、旅行業者が個人用の包括旅行運賃（Individual Inclusive Tour Fare,通称：IIT運賃）ないし団体用の包括旅行運賃（Group Inclusive Tour Fare,通称：GIT運賃）を解体して販売するものがある。IIT運賃とGIT運賃は合わせてIT運賃（包括旅行運賃）と呼ばれる。また、IT運賃を包括旅行に用いずそれのみで旅行業者が販売することをエアオン（Air Onlyの略）と呼ぶこともある。
普通運賃の場合、購入時に必ずしも利用便を予約する必要がない（OPEN発券が可能）が、大半の格安航空券では往復の利用便を予約してから購入しなければならない（往復FIXの義務）ほか、予約の変更やストップオーバー（途中降機。目的地以外の都市に24時間以上滞在すること）、オープンジョー（出発地・到着地の一方、ないし両方が異なる経路とすること）などに制限がある。
さらに安いチケットの場合、直行便で無く乗継便の利用となっていて（日本から欧州へ向かう場合、ソウル、香港、モスクワなどでの乗り継ぎとなる）、通常の直行便より時間がかかったり、乗継の待ち時間が極端に長いことがある。
日本発着の国際線航空券に関しては1994年、正規割引であるPEX運賃へそれまでのIATA-PEX運賃に加え、IATA-PEXの70%割引を下限とする範囲内で航空会社が自由に運賃を設定できるZONE-PEX運賃が加わったが、IT運賃に対する下限が1998年に撤廃されていることから、航空会社では自社が自由に設定・直接販売を行えるZONE-PEX運賃の下限撤廃を要請し続け、2008年4月に実現させている。
航空会社によっては、既に個人向けに単独で販売される割引航空券についてはPEX運賃を用いたものに一本化し、IT運賃を事実上廃止した所もある。
[編集] IATA-PEX運賃
国際航空運送協会（略称：IATA）が個人の回遊旅行を対象に設定したPEX運賃。発券時期や払い戻し時期に制限がかかるものの、IATAの加盟会社であればどの会社の便でも共通して利用することが可能である。
[編集] ZONE-PEX運賃
上記したとおり、各航空会社が独自に設定するPEX運賃。必然的に、利用できる航空会社には制限がかけられる。
[編集] APEX運賃
事前購入周遊運賃（英:Advance Purchase Excursion Fare）の略称で、旅行開始前の一定期日までに旅行者が購入することを前提に、特定の都市間へ独自に各航空会社が設定したPEX運賃。ZONE-PEX運賃よりも制限が厳しくなるが、それよりも安くなる事例が多い。
[編集] IIT運賃
個人包括旅行運賃のことで、本来はその名のとおり個人向けに宿泊や地上運送を含めた包括旅行（パッケージツアー）を旅行業者が造成する際のみ適用される運賃である。しかしながら現在では、旅行業者によって航空券のみがばら売りされるのが恒常化しており、航空会社でも搭乗率向上のため、これを半ば黙認した状態となっている。
大半は往復航空券であり、片道のみを利用して復路を放棄した場合などには、航空会社による罰則がかけられることもある。
[編集] GIT運賃
団体包括旅行運賃のことで、本来は2名以上の団体を対象とした包括旅行を旅行業者が造成する際のみ適用される運賃である。しかしながらIIT運賃同様、航空券のみがばら売りされているのが現状であり、航空券だけを単独の旅行者が用いている事例も見られる。
[編集] 航空運賃・座席等級との関係
国内線と国際線で運賃形態が異なる。
日本の国内線の場合は、鉄道と同様に、エコノミークラス（普通席）を利用するための運賃となっている。便によってはより等級の高い座席（ANAのプレミアムクラス、JALのクラスJなどを設置している場合があり、追加料金を支払って利用する形になる。ただしANAは2004年12月よりスーパーシートの運賃を普通席とは別体系のものに変更し、2クラス制を採用している。
国際線（あるいは外国での国内線）の場合は、長距離フェリーなどと同様に等級が設定されることが多い。
- ファーストクラス(F) - 日本-ヨーロッパ間で通常運賃で往復190万円以上する。また、近年ビジネスクラスのサービスが向上していることなどもあり、あまり利用されない場合が多く、近年では廃止する航空会社も少なくない。一方、ビジネスクラスや普通運賃を頻繁に利用する収益性が高い乗客への謝礼のために、特権的なサービスの一つとして提供する航空会社もある。国内線では、JALの一部路線のみに設定されている。また、中東や日本など諸事情によりビジネスジェットが普及できない地域においては、超富裕層の移動手段として使われるケースも多い。なおそのような理由から、割引料金が設定されないこともある。
- ビジネスクラス(C) - 企業の管理職クラス以上の出張などに用いられる。日本の鉄道車両のグリーン車より座席幅やシートピッチが大きく設定されている。日本-ヨーロッパ間で通常運賃で往復70万円以上（IATA規定の普通料金はロンドン成田往復で100万円強）だが、近年では往復30万円程度の割引運賃も設定されつつあり、一般旅行者にも比較的利用できるようになってきた。
- エコノミークラス(Y) - ツーリストクラスとも呼ばれる。鉄道でいう普通席で、一般旅行ツアーなどにはこれを利用。座席のシートピッチは日本の特急普通席よりも狭い（日本の鉄道車両では910～1040mm前後、エコノミークラスは800～850mm前後）。上に記したように格安割引運賃が多く設定されているが、需給関係に基づく価格変動が激しく、閑散期では成田-ヨーロッパ間で往復数万円程度と国内線並みの運賃になるが、繁忙期には通常運賃に近い金額になる。
[編集] 航空運賃・旅行形態との関係
運賃を決定するための航空旅行の形態は、主として以下の5種類に分類される。
- 片道(One Way,OW)
- 往復(Round Trip,RT) - この場合の往復とは、往路と復路の運賃額が同一となることを指し、必ずしもそれぞれの経路が同一とは限らない。
- 周回(Cirecle Trip,CT) - この場合の周回とは、往路と復路の運賃が異なる場合を指す。
- オープンジョー(Open Jaw,OJ) - 往復ないし周回旅行において、出発地と到着地のいずれか片方、ないし両方が異なる旅行を指す。
- 世界一周(Round The World Trip,RTW) - 大西洋と太平洋を一度ずつ経由し、東回りないし西回りで出発地に戻る旅行を指す。専用の航空運賃が設定されている。詳しくは世界一周航空券を参照のこと。
[編集] 関連項目
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