西九条駅

阪神西九条駅
	東口駅舎（2009年3月）
	にしくじょう - Nishikujo
	◄千鳥橋 (0.8km) (1.3km) 九条►
所在地	大阪市此花区西九条三丁目15
所属事業者	阪神電気鉄道
所属路線	阪神なんば線
キロ程	6.3km（尼崎起点）
駅構造	高架駅
ホーム	2面2線
乗降人員; -統計年度-	20,578人/日; -2007年-
開業年月日	1964年（昭和39年）5月21日
	この表について

JR 西九条駅
	JR西九条駅（2005年12月）
	にしくじょう - Nishikujō
所在地	大阪市此花区西九条一丁目32-18
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号	ニク
駅構造	高架駅
ホーム	2面3線
乗車人員; -統計年度-	23,985人/日（降車客含まず）; -2007年-
開業年月日	1898年（明治31年）10月1日
乗入路線 2 路線
所属路線	■大阪環状線
キロ程	3.6km（大阪起点）
	◄野田 (1.4km) (1.2km) 弁天町►
所属路線	■桜島線（JRゆめ咲線）
キロ程	0.0km（西九条起点）
	◄*（野田） (1.4km) (2.4km) 安治川口►
備考	みどりの窓口有; 大阪市内駅; * 大阪環状線野田方面直通あり
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西九条駅
	にしくじょう - Nishikujō
所在地	大阪市此花区西九条
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本・駅詳細）; 阪神電気鉄道（駅詳細）
	この表について

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西九条駅（にしくじょうえき）は、大阪府大阪市此花区西九条にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・阪神電気鉄道の駅である。

[編集] 概要

JR西日本の駅は、大阪環状線と桜島線（JRゆめ咲線）の乗換駅で、2001年のUSJ開業後は、USJ最寄り駅であるユニバーサルシティ駅へ向かう列車の乗換駅として知られるようになった。JRのアーバンネットワークエリアに入っている。また、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。

また、阪神なんば線との乗換駅でもある。当駅を起点としていた阪神西大阪線が、2009年 3月20日に阪神なんば線と名称を変え、当駅から大阪難波駅まで延伸開業された。

両駅共ICOCAとPiTaPaの利用が可能（正確にはJRの駅はICOCAエリア、阪神の駅はPiTaPaエリアのため、相互利用が可能なICカードに差異がある。当該項を参照のこと）。また、JR駅ではJスルーカードが、阪神駅ではスルッとKANSAI対応各種カードも合わせて利用できる。

[編集] 利用可能な鉄道路線

西日本旅客鉄道（JR西日本）
- 大阪環状線
- 桜島線（JRゆめ咲線） - 起点駅。一部列車は大阪環状線大阪方面へ直通する。

なお、大阪環状線の当駅から福島駅までは、旅客線のほかに単線の貨物線が並走（3線区間）しており、貨物線は同駅からそのまま東海道本線貨物支線（梅田貨物線）として新大阪駅方面へ分岐する。実際の線路の分岐は福島駅ではなく当駅であるため、当駅 - 福島間の貨物線も梅田貨物線に含めて扱われることもある。なお、特急「はるか」「くろしお」などの新大阪駅発着列車はこの貨物線を経由するため、大阪駅には乗り入れないが、運賃は同駅経由で計算される。しかし、大阪環状線の天王寺 - 大阪間を通過する場合は、経路特定区間の特例が適用されるため、営業キロは当駅経由ではなく反対側の鶴橋経由で計算される。

阪神電気鉄道
- 阪神なんば線

[編集] JR西日本

[編集] 駅構造

桜島線ホームに停車するJR西日本103系USJ仕様（2005年8月26日）

島式2面3線のホームを持つ高架駅で、基本的に外側の2線（1・4番のりば）を大阪環状線、両ホームに挟まれた中央の1線（2・3番のりば）をJRゆめ咲線（桜島線）及び新大阪方面からの直通列車が使用している。

[編集] のりば

1	■大阪環状線（外回り）	大阪・京橋方面
1	■JR京都線直通	新大阪・京都方面	（阪和線からの特急・B快速）
2	■JRゆめ咲線	ユニバーサルシティ方面
2	■大阪環状線（外回り）	大阪・京橋方面	（JRゆめ咲線からの直通の一部）
3	■JRゆめ咲線	ユニバーサルシティ方面
	■関西空港線直通	関西空港方面	（関空特急「はるか」）
	■阪和線直通	和歌山方面	（特急及び新大阪始発の快速）
4	■大阪環状線（内回り）	新今宮・天王寺方面
	■関西空港線直通	関西空港方面	（関空快速）
	■阪和線直通	和歌山方面	（京橋・大阪方面からの列車）
	■大和路線直通	王寺・奈良方面
	■JRゆめ咲線	ユニバーサルシティ方面	（環状線からの直通の一部）

中線である2・3番のりばは、1線を2つのホームで共有している。
大阪環状線外回りのうち、JRゆめ咲線から直通する列車の一部は2番のりばに発着する。
中線に発着する和歌山・関西空港方面列車は3番のりば側のみから乗降可能で、2番のりば側の扉は開かない。
JRゆめ咲線方面列車の一部は、4番のりばからも発着する。

大阪環状線とJRゆめ咲線の直通列車は、上り・下りを問わず原則として2・3番のりば（中央ホーム）に入線するが、時間帯により上りは環状外回りホーム、下りは環状内回りホームからの発車となるものもある。なお、近年のダイヤでは、昼間時の上り直通列車は環状外回りホームからの発車が基本となり、逆に中央ホーム発着列車が少数派となっている。

2面3線という手狭な設備や平面交差が原因により、東海道本線（JR京都線）・大阪環状線・阪和線・大和路線遅延が相互に及ぼすことがしばしばある。大阪環状線の西半分は各駅停車と速度差の大きい「関空快速」「大和路快速」といった快速列車や各種特急が頻繁に運転されているにも拘らず待避可能な駅が当駅しかなく、列車本数の多い時間帯には待避線をうまくやりくりしながら優等列車の通過待ちなどを行わなければならないという事情も絡み、全体的に余裕のないダイヤ編成である。これは当駅のみならずアーバンネットワーク全体の欠点であるが、その反面で綿密なダイヤ作成によって同一ホーム上での桜島方面への（からの）乗り換えを実現させている。

なお、2・3番のりば発着列車については、到着後最初の数分間は2・3番のりばの両ホームのドアが開くが、その後（おおむね発車1 - 2分前くらいから）は、上り列車（大阪方面に向かう列車）は3番のりば側、下り列車（桜島方面に向かう列車）は2番線のりばのドアが閉まる。また、新大阪からの列車は2番のりば側のドアが開かない。

列車入線の案内放送は、日本語と英語の放送が流れる。

一方で当駅は、一部通過する列車こそあるが「はるか」「オーシャンアロー」などの特急が停車する反面、大和路線直通のホームライナーである「やまとじライナー」は通過する。なお、特急の停車はUSJ開業後に始まったものであり、それ以前はやまとじライナー・特急共に通過していた。当駅に停車する「はるか」や「くろしお」などは大阪環状線内ではそれぞれ空港連絡特急・観光特急としての色合いが強く、逆に「やまとじライナー」は通勤時の着席需要に応えるためのいわば通勤に特化した列車であることから、客層に応じた一種の棲み分けであると言えよう。

[編集] 歴史

1898年（明治31年）10月1日 - 西成鉄道の野田 - 安治川口間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年（明治39年）12月1日 - 西成鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。
1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。
1953年（昭和28年）4月1日 - 貨物の取り扱いを廃止。
1955年（昭和30年）7月15日 - 貨物の取り扱いを再開。
1959年（昭和34年）4月1日 - 貨物の取り扱いを再廃止。
1961年（昭和36年）4月25日 - 当駅から境川信号場までの新線開業により大阪環状線が全通。西成線は当駅を境に大阪方面は大阪環状線に編入され、桜島方面は桜島線に改称。ただし、大阪環状線については、当初は当駅で乗り換えを要した。
1964年（昭和39年）3月22日 - 高架駅化。大阪環状線が環状運転開始。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年（平成15年）11月1日 - ICカードICOCA供用開始。

[編集] 利用状況

2007年度の1日あたりの平均乗車人員は23,985人。これはJR西日本の駅では35位。

[編集] 隣の駅

特急「関空特急はるか」「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」一部停車駅

■大阪環状線

■やまとじライナー

通過

■大和路快速・■関空快速・■紀州路快速・■快速

大阪駅 - 西九条駅 - 弁天町駅

■区間快速・■直通快速・■普通（以上は環状線内各駅停車）

野田駅 - 西九条駅 - 弁天町駅

■東海道本線 - 大阪環状線 - 阪和線直通（梅田貨物線経由）

■快速（和歌山方面行のみ運転）・■B快速（新大阪行のみ運転）

新大阪駅 - 西九条駅 - 弁天町駅

新大阪 - 福島間は東海道本線貨物支線を、福島 - 当駅間は大阪環状線の貨物専用線を経由。なお、新大阪 - 福島間には貨物駅として梅田駅がある。

■JRゆめ咲線（桜島線）

■普通（シャトル列車含む）

（野田駅 -） 西九条駅 - 安治川口駅