西武所沢工場

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西武所沢工場（せいぶところざわこうじょう）、埼玉県所沢市東住吉にあった西武鉄道の車両工場である。

[編集] 概要

所沢駅に隣接している。1946年に復興社所沢車輌工場として発足。西武建設への改組を経て、西武鉄道の直営工場となった1973年以降は、日本の大手私鉄が直営する唯一の鉄道車両の量産製造工場となった。一時は鉄道車両専業メーカー同等の技術力・生産能力を備えるまでに至り、日本の電鉄業界でも極めて特異な存在の工場であった。

戦後、1969年までのほぼすべての西武鉄道の車両はここで製造されている（外部発注は5000系の日立製作所が最初）。西武鉄道自社の通勤形電車については1980年まですべて製造した。

また需要に応じ、中小私鉄向けを中心に西武鉄道以外の車両も製造した。また、自社・他社から発生した中古電車・気動車等に電装改造・運転台増設・車体延長などの各種改造も行っていた。

[編集] 歴史

太平洋戦争終戦直後の西武鉄道は、激増する輸送量に対して稼働する保有車両の需給が逼迫していた。そこで傘下に車両工場「復興社」を発足させ、車体の戦災焼失や木造車体の老朽化等で廃車となった国鉄の払い下げ車両を再生改造させることにした。ここでは流用部材・機器類を元に、国鉄電車の設計をデッドコピーした電車を低コストに製作、1950年代中期までに100両を超える大量の電車を供給して、輸送力増強に供した。

国鉄からの払い下げ車再生が一段落ついてからは、新製部品を用いた新造車も製造するようになったが、国鉄払い下げ車・自社旧型車の中古部品を多数流用する節約手法を駆使することが多かった。最終的には、車両製造について外注する一般的な供給手段へシフトし、整備についても新工場に移管された事で、閉鎖に至った。

• 1946年 - 旧陸軍立川航空工廠所沢支廠の土地建物を借受け、戦災を受けた西武鉄道株式会社、その他、事業所の諸施設を復興するため、株式会社復興社所沢車輌工場として発足。
• 1949年 - 日本工機株式会社を吸収。同年3月には三浦木工所を吸収。
• 1950年 - 株式会社復興社保谷車輌工場と合併。
• 1952年 - 近藤自動車株式会社を吸収。
• 1953年 - 土地、建物正式払い下げ。
• 1954年 - 旧501系（351系）完成。従前、車両再生や国鉄電車のデッドコピー車を製造してきた所沢工場における初のオリジナル・デザインの新製車となる。
• 1957年 - 朝日ヘリコプター所沢整備工場設置。
• 1958年 - 建設機械の修繕開始。
• 1961年 - 西武建設株式会社所沢車輌工場と社名変更。
• 1966年 - 自動車部門で民間車検指定整備工場となる。
• 1973年 - 西武鉄道株式会社へ所属替。
• 1977年 - 朝日ヘリコプター移転。
• 1981年 - 所沢駅西口再開発に伴い、一部縮小。
• 1994年 - 自動車部門業務終了。
• 1999年 - 9000系(9108F)の新造をもって車両製造業務終了。
• 2000年6月 - 新2000系(2459F)の重検出場をもって全ての業務を新工場となる武蔵丘車両検修場へ移転、閉鎖。

[編集] 生産された車両

[編集] 自社向け

• 351系電車
• 501系電車
• 451系電車
• 551系電車
• 601系電車
• 701系電車
• 801系電車
• 411系電車
• 101系電車
• 新101系電車（一部）
• 301系電車（一部）
• 2000系電車
• 新2000系電車（一部）
• 3000系電車（一部）
• 5000系電車（一部）
• 9000系電車
• E31形電気機関車（E32・初代） - 後の越後交通長岡線ED311
• E31形電気機関車（2代目）
• D21形ディーゼル機関車（D22）
• B11形蓄電池機関車（B12~B15・おとぎ線用）
• 1形客車（おとぎ線用）
• 21形客車（おとぎ線用）

[編集] 他社向け

他車両メーカーからの下請けも含む。

• 上毛電気鉄道 デハ171形電車
• 伊豆箱根鉄道 1000系電車
• 上毛電気鉄道 デハ181形電車
• 上信電鉄 デハ200・クハ300（2次車）
• 三岐鉄道 150形電車（モハ150・モハ151）
• 豊橋鉄道 デキ351形電気機関車
• 三岐鉄道 ED45形電気機関車（ED457・車体のみ）
• コンゴ共和国 向け客車（汽車製造の下請け）

[編集] 改造された車両

[編集] 自社向け

• 311・371系電車
• 401系電車（初代）
• クハ1411
• 401系電車（二代）
• 501系電車（三代） - 701系からの改造

[編集] 他社向け

• 上毛電気鉄道クハ300形電車
• 栗原電鉄M181形電車(M181)
• 上毛電気鉄道デハ160形電車
• 栗原電鉄C151形電車
• 上毛電気鉄道クハ1060形電車
• 上信電鉄デハ20形電車（デハ22）
• 上信電鉄クハ20形電車（クハ22）
• 銚子電気鉄道デハ500形電車 - 元上田丸子電鉄モハ2321
• 上毛電気鉄道デハ801形電車
• 蒲原鉄道モハ31形電車
• 蒲原鉄道モハ41形電車
• 弘前電気鉄道モハ100形（モハ108） - 元京急400形・新造扱い
• 伊予鉄道モハ120形（モハ121~モハ123）・クハ421形 - 元京急400形・新造扱い
• 近江鉄道モハ135形・クハ1210形 - 元京急400形・新造扱い
• 流山電気鉄道モハ1101形 - 元京急400形・新造扱い
• 近江鉄道モハ200形・クハ1200形 - 元小田急1600形電車
• 三岐鉄道モハ140形電車 - 元小田急1600形・新造扱い
• 三岐鉄道モハ150形電車 - 元相鉄2000系電車・新造扱い
• 伊予鉄道モハ130形電車（モハ131・モハ132）・サハ530形電車 - 元相鉄2000系電車・新造扱い
• 伊予鉄道モハ130形電車（モハ133~モハ136）・サハ510形電車 - 元京王1800系電車
• 三岐鉄道モハ120形電車（モハ125）・クハ210形電車（クハ215・クハ216）- 元小田急2100形・新造扱い
• 関東鉄道鉾田線キハ410形気動車
• 関東鉄道鉾田線キハ600形気動車
• 関東鉄道常総線キハ610形気動車
• 関東鉄道常総線キハ755形気動車 - 元南海キハ5501形
• 関東鉄道常総線キサハ65形気動車 - 元小田急1600形電車・新造扱い

[編集] 現在の状態

現在の西武所沢工場

2007年現在、閉鎖後も所沢工場の建造物は現存している。一部はスポーツ施設（フットサルコート）、駐車場として使用されている。工場～所沢駅間の引き込み線は長らく残存していたが、2006年に撤去された。

2008年11月12日、西武鉄道は、工場跡地を調査したところ土壌汚染対策法で定められた基準の110倍のテトラクロロエチレンが、土壌から基準の3.5倍の鉛が、それぞれ検出されたと発表した。西武鉄道は汚染土が飛散しないよう未舗装部分をシートで覆っていて、周辺地下水の汚染状況を調査している[1]。

[編集] 関連項目

• 日本の車両基地一覧
• 新津車両製作所（東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両製造工場）