豊橋鉄道1800系電車 (2代)

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豊橋鉄道1800系電車
三河田原駅に停車中の1801F
編成	3両編成
起動加速度	2.7km/h/s
営業最高速度	75km/h
設計最高速度	100km/h
減速度	3.5km/h/s（常用最大） 4.5km/h/s（非常）
車両定員	先頭車140（座席48）人 中間車150（座席56）人
全長	18,000mm
全幅	先頭車2,744mm 中間車2,740mm
全高	4,100mm
車両質量	モ1800形34.0t ク2800形24.0または24.5t
軌間	1,067mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
主電動機	直流複巻電動機（110kw×4） 日立HS-833Irb形 東洋TDK-841-A1形
歯車比	86:15=5.73
制御装置	抵抗制御
駆動装置	中空軸平行カルダン駆動方式
台車	電動車TS-802形 付随車TS-839A形またはTS-815T形
ブレーキ方式	電磁直通ブレーキ
保安装置	名鉄式ATS
製造メーカー	東急車輛製造
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1800系電車（1800けいでんしゃ）は、東京急行電鉄7200系を譲り受けた豊橋鉄道の通勤形電車。

[編集] 概要

豊橋鉄道渥美線では、1997年に架線電圧を600Vから1,500Vに変更する際、親会社である名古屋鉄道から7300系の譲渡を受け、全ての車両を入れ替えた。しかし、加速性能の低さから昇圧と同時に実施された増発（15分間隔→12分間隔）に伴うスピードアップに対応できず、昇圧前のダイヤに戻すことになってしまった。そこで、加速性能の向上と乗降時間の短縮を図るため、2000年に導入されたのが本系列である^[1]。なお、本系列の導入により、渥美線の列車は全て3両編成で運行されることになった。

[編集] 沿革

• 2000年、東急からデハ7200形15両、デハ7300形3両、デハ7400形3両、クハ7500形9両の計30両の譲渡を受け、部品取り車のデハ7200形3両を除く27両を3両編成9本とした。

• 2001年、車両区の火災によって2両が使用不可能となったため、部品取り車のうち2両が営業用に整備された^[2]。新たに整備された2両には被災車と同じ番号が与えられている。

• 2008年には同じ元東急7200系で上田電鉄7200系として使用されていた2両（元デハ7200形、元クハ7500形各1両）の譲渡を受け、残る部品取り車1両とともに営業用に整備した。これにより3両編成10本の陣容となった。

[編集] 車両形式

• モ1800形:元デハ7200形のうち、下り方先頭車として使用するもの。
• モ1810形:元デハ7200形のうち、中間車として使用するもの。運転台の機器は撤去されていない。
• モ1850形:元デハ7300形およびデハ7400形で、中間車として使用。
• ク2800形:元クハ7500形で、上り方先頭車として使用。

モ1860は元デハ7200形であるが、運転台の機器が撤去されておりモ1850形の続番を与えられている。車両形式は不明。

[編集] 走行機器

地上設備の関係上、回生ブレーキを使用停止としたほか、一部付随車の台車が交換された^[3]。それ以外は東急時代のままである。電装品のメーカーによる番号の区別はなくなったが、編成別に同一メーカーに揃えられている。

[編集] デザイン

赤を基調とした基本デザイン、青を基調としたなぎさ号、黄を基調としたなのはな号、緑を基調とした新デザインの4種があるが、特に区別なく運用されている。

[編集] その他

行先表示機は、通常使用される新豊橋、三河田原、高師のほか、大清水、老津の表示が可能である。通過標識灯は使用されていない。

[編集] 編成

←三河田原

編成 電装品	画像	豊鉄での車両番号 東急での車両番号			備考
1801F 日立		モ1801 デハ7204	モ1811 デハ7209	ク2801 クハ7502	モ1801-モ1811は2代目
1802F 日立		モ1802 デハ7206	モ1812 デハ7207	ク2802 クハ7507
1803F 日立		モ1803 デハ7201	モ1813 デハ7210	ク2803 クハ7504
1804F 日立		モ1804 デハ7212	モ1854 デハ7301	ク2804 クハ7501	なぎさ号 元・新なぎさ号[4]
1805F 日立		モ1805 デハ7208	モ1855 デハ7302	ク2805 クハ7508	菜の花電車[5]
1806F 日立		モ1806 デハ7205	モ1856 デハ7401	ク2806 クハ7505	行先表示機が電動式 全車に側面行先表示機を搭載
1807F 東洋		モ1807 デハ7251	モ1857 デハ7351	ク2807 クハ7554	なのはな号 行先表示機が電動式 モ1807-モ1857に側面行先表示機を搭載
1808F 東洋		モ1808 デハ7260	モ1858 デハ7452	ク2808 クハ7560
1809F 東洋		モ1809 デハ7256	モ1859 デハ7451	ク2809 クハ7552
1810F 東洋		モ1810 デハ7255	モ1860 デハ7257	ク2810 クハ7551	デハ7257-クハ7551は上田電鉄から移籍[6] 新デザイン編成

[編集] 脚注

1. ^ ただし、このダイヤでは途中に交換設備のない杉山駅～神戸駅を12分以内で行き来しなければならず、これは本系列によっても困難である。従って、ダイヤは現在に至るまで昇圧前とほとんど変わっていない。
2. ^ 被災したモ1801（デハ7203）は解体され、モ1811（デハ7202）は車両区で保管されている。
3. ^ ク2801~2803/2806~2809が、導入時のTS-708形から順次TS-815T形に交換された。ク2804/2805のTS-839A形はそのまま使用されている。
4. ^ 2008年7月から9月まで、「新なぎさ号」として各種装飾が施され、固定ダイヤで運行された。大部分が元に戻されたが、海をイメージした座席モケットはそのままとされている。
5. ^ 2008年1月から5月まで、「菜の花電車」として各種装飾が施され、固定ダイヤで運行されたことがある。内装は外装が元に戻されてもほぼそのままにされていたが、2009年に2008年とほぼ同じ装飾で再び「菜の花電車」になっている。運用は2008年の時と同じく、固定ダイヤ。
6. ^ 上田電鉄での車両番号はモハ7251-クハ7551。なお、クハ7551の側面行先表示機は上田交通への移籍時に撤去されている。