赤城 (空母)
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| 艦歴 | |
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| 起工 | 1920年12月6日 |
| 進水 | 1925年4月22日 |
| 竣工 | 1927年3月25日 |
| 喪失 | 1942年6月5日 |
| 除籍 | 1942年9月25日 |
| 性能諸元 (竣工時) | |
| 排水量 | 基準：26,900t 公試：34,364t |
| 全長 | 261.2m |
| 全幅 | 29.0m |
| 吃水 | 8.1m |
| 飛行甲板 | 190.2m x 30.5m (上段) |
| 主缶 | ロ号艦本式専焼缶11基 ロ号艦本式混焼缶8基 |
| 機関 | 技本式タービン8基4軸 131,200hp |
| 最大速力 | 31.0ノット |
| 航続距離 | 8,000カイリ / 14ノット時 |
| 乗員 | 1,297名 |
| 兵装 | 50口径20cm連装砲2基4門 50口径20cm単装砲6基6門 45口径12cm連装高角砲6基12門 |
| 搭載機 | 三式艦上戦闘機：16機 一〇式艦上偵察機：16機 一三式艦上攻撃機：28機 合計：60機 |
| 性能諸元（近代化改装後） | |
| 排水量 | 基準：36,500t 公試：41,300t |
| 全長 | 艦体：260.67m 水線長：250.36m |
| 全幅 | 31.32m |
| 飛行甲板 | 249.17m |
| 機関 | 133,000hp |
| 最大速力 | 31.2ノット |
| 巡航速度 | 16ノット |
| 航続距離 | 8,200浬 |
| 乗員 | 1,630名[1] |
| 兵装 | 20cm砲 6基6門 12cm連装高角砲 6基12門 25mm連装機銃 14基28門 |
| 搭載機 | 常用66機、補用25機 1941年12月常用機 零式艦上戦闘機：18機 九九式艦上爆撃機18機 九七式艦上攻撃機：27機 |
赤城（あかぎ）は、かつて大日本帝国海軍に所属した航空母艦である。同型艦は天城（未成）。太平洋戦争初期の重要な海戦において、機動部隊の旗艦として活躍したが、ミッドウェー海戦で沈没した。
目次 |
[編集] 艦名の由来
艦名は赤城山にちなんで命名された。空母でありながら山名に由来する艦名がつけられた理由は、後述の艦種変更に起因する。日本海軍の命名慣例については日本艦船の命名慣例を参照のこと。
[編集] 建造経緯
日本海軍が計画した八八艦隊計画により、天城型巡洋戦艦2番艦として呉海軍工廠で建造進水した。完成前の1922年（大正11年）にワシントン海軍軍縮条約が締結されたことから、条約に従い主力艦としての廃艦処分を回避するため、当時は補助艦艇であった航空母艦に改造されることになった。
なお、本艦の同型艦である天城も同様に航空母艦に改造される予定であったが、関東大震災により竜骨を破損したため破棄されることになり、代艦として加賀型戦艦1番艦であった加賀が航空母艦に改造された。
機密保持がさほど厳しくなかった昭和初期までは艦影が公開されて、広く一般に愛された。[2]
[編集] 初期の艦形
建造当初の飛行甲板はイギリス海軍空母フューリアスの第二次改装を参考にして三段式であった（フューリアスは二段）。ただし、中段には20cm連装砲2基と艦橋があり、飛行甲板としては使用されなかった。本来、本艦の艦橋は中段甲板の右端に設置され、左舷側にも簡素な見張り所を設け、その間を通って上部格納庫から直接発艦を行う予定だったが、それでは操艦上危険だという艤装委員からの強硬な反対で艦橋を中央に設置し、中段甲板からの発艦を諦めたのである。着艦と大型機の発艦は最上段の発着甲板で行い、中部格納庫（本艦は格納庫も三段式）から伸びた下段飛行甲板は小型機の発艦に使用された。
また煙突は右舷に設置され、重油専焼缶の第一煙突は飛行甲板上の乱流を防止するため海面側に向け、発着艦時には海水を噴霧して冷却のうえ排煙し、重油・石炭混焼缶の第二煙突を上方に向ける方式がとられた。第二煙突からの排煙は気流を著しく乱すため、発着艦作業時に最大速力を出すことはできなかった。また、完成後数年で飛行甲板右舷に航海用の小型艦橋が設置された。これは、先に近代化改装工事に入った加賀で改装前に使用されていたものを移設したものである。
上述の通り三段甲板の中段に20cm連装砲2基、後部両舷にそれぞれ単装砲を3基ずつ据え、合計で20cm砲を10門装備する。これはワシントン海軍軍縮条約の規定の上限であり、重巡洋艦と同等である。当時はまだ空母という艦種ができたばかりで用法が定まっておらず、また搭載航空機の航続距離も短く性能も低かったため、空母にも砲戦の機会があると考えられたからである。
なお、巡洋戦艦として計画されていたときよりも排水量が大幅に減り（基準排水量で約1万トン減）、喫水が浅くなり、そのままではスクリューの推進効率が落ちてしまうため、艦尾部のみ喫水が当初計画のままになるようにしたので、後ろ下がりのシルエットになった。
[編集] 近代化改装
航空機の発達にしたがい、飛行甲板の延長が必要となり、佐世保海軍工廠で1938年（昭和13年）に全通式の飛行甲板に延長する近代化改装がほどこされ、総排水量も41,300トン（公試状態）となった。この時、下二段は閉鎖式の格納庫甲板となり拡張されて常用の搭載機も66機に増えた。
また艦橋を重量配分から煙突と反対側の左舷中央部に設置したが、実際に運用してみると、着艦時に乱流が発生するうえ、艦橋に突っ込みそうになると不評だった。
予算の制約から、設置位置が低くて反対舷方向を撃てない旧式の一〇式45口径12cm高角砲が新式の八九式40口径12.7cm高角砲に換装・増強されないなど、加賀ほど徹底した近代化改装は行われず、25mm機銃の数は蒼龍と同じで飛龍よりも少なかったので、真珠湾攻撃に参加した空母6隻の中では、対空火力は最も貧弱だった。後ろ下がりだった飛行甲板も、後ろ上がりだった加賀のように全面的な手直しはされず、最後部が若干、かさ上げされたにとどまり、甲板後部は登り1.5度ほど傾斜し、甲板前部は0.5度の下り傾斜となった。
格納庫も船体の大きさの割には狭く、搭載機数は加賀、翔鶴、瑞鶴より少なかった（太平洋戦争開戦時の常用搭載機数は艦上戦闘機18機、艦上爆撃機18機、艦上攻撃機27機。加賀、翔鶴、瑞鶴はいずれも艦戦18、艦爆27、艦攻27）。航続距離もそれほど延長されなかったので、真珠湾攻撃作戦の計画段階では、やはり航続距離の短い蒼龍、飛龍とともに作戦から外されることが検討された時期もあった。
[編集] 戦役
第一次上海事変発生時には予備艦とされて一部改装工事を受けており、日中戦争で空母部隊に出番のあった序盤も近代化改装を受けている最中だったため、太平洋戦争の真珠湾攻撃が本格的な初陣となった。
赤城からの真珠湾攻撃参加機
第一次攻撃隊
九七式艦攻27機（水平爆撃隊15機＝指揮官：飛行隊長淵田美津雄中佐、雷撃隊12機＝指揮官：飛行隊長村田重治少佐）、零戦9機＝指揮官：飛行隊長板谷茂少佐
第二次攻撃隊
九九式艦爆18機＝指揮官：分隊長千早猛彦大尉、零戦9機＝指揮官：分隊長進藤三郎大尉
開戦後は第一航空艦隊の旗艦として真珠湾攻撃、ラバウル攻撃、ポートダーウィン攻撃と転戦。セイロン沖海戦では、他の空母とともに英海軍重巡洋艦「ドーセットシャー」、空母「ハーミーズ」を撃沈するなど破竹の進撃を続けた。しかし当時、赤城で中佐ながら飛行隊長を務め（飛行隊長は本来、少佐のポスト）、第一航空艦隊航空部隊の総指揮官格だった淵田美津雄が、アメリカ太平洋艦隊を相手としないインド洋作戦などで熟練搭乗員を徐々に消耗させて行くことに反対だったことはよく知られている通りであり、インド洋作戦中の1942年（昭和17年）4月1日、赤城の常用搭載機数は、艦戦18、艦爆18、艦攻18に減らされ、中型空母の蒼龍、飛龍と同じ航空攻撃力しか持たなくなった。
そして同年6月に参加したミッドウェー海戦で、赤城はアメリカ海軍空母「エンタープライズ」艦載機の急降下爆撃を受けて2発が命中、1発が至近弾となる。命中した2発は1発目が中部エレベーター付近に命中し、飛行甲板を突き破って格納庫内で炸裂、2発目が後部甲板で炸裂し、舵も破壊した。当時、赤城の飛行甲板上では上空警戒機の発艦準備中で、そのうち1機が発艦を終わったときだった。格納庫内には艦攻、艦爆全機があって攻撃準備中のため燃料を満載し、魚雷、爆弾を装備中だった。中央部に命中した爆弾により、これらが誘爆を始め、赤城の致命傷となった。
元が巡洋戦艦だったこともあってか、赤城はなかなか沈まず、しばらく燃えながら円を描き、12時過ぎには機関部が火災により全滅。午後7時20分に赤城艦長青木泰二郎大佐は総員退去を命じ、ついで赤城の処分をすでに軽巡洋艦「長良」に退去していた南雲忠一第一航空艦隊司令長官に問い合わせるも、南雲長官からの返電よりもはやく、後方の主力部隊、旗艦「大和」に座乗していた山本五十六連合艦隊司令長官から「赤城の処分は待て」と命令が入る。かつて山本長官は赤城の艦長を務めたことがあり、感情的に処分をためらったとの意見もあるが、現実は敵空襲の吸収が可能との判断からであった。だが飛龍の喪失により、翌6日午前2時55分にミッドウェイ攻略中止命令を出し、撤収を行う時に赤城を曳航することは被害の拡大を招くため、拿捕されることを恐れて最初の大型艦処分を命令している。
雷撃処分を任された第四駆逐隊の嵐、萩風、野分、舞風から各1本放たれた4本の魚雷のうち2ないし3本が命中し、1942年（昭和17年）6月6日午前2時、北緯30度30分、西経178度40分、赤城は艦尾から沈んでいった。
ミッドウェー海戦時の赤城に乗り組んでいた実員は不明だが、赤城の定員は1,630名、第一航空艦隊司令部員が64名で、准士官以上8名、下士官兵213名の計221名が戦死した。同海戦における赤城搭載機搭乗員の戦死者は機上・艦上合わせて7名で[3]、淵田中佐、板谷少佐、村田少佐の3飛行隊長ら多くの搭乗員が救助された。
[編集] 艦歴
- 1920年（大正9年）12月6日 - 巡洋戦艦「赤城」として呉海軍工廠において起工
- 1925年（大正14年）4月22日 - 進水
- 1927年（昭和2年）3月25日 - 航空母艦として竣工
- 1935年（昭和10年）11月15日 - 予備艦に編入、佐世保海軍工廠にて改装工事開始
- 1938年（昭和13年）8月31日 - 改装工事終了
- 12月15日 - 現役艦に復帰
- 1942年（昭和17年）6月5日 - ミッドウェー海戦で大破、翌日駆逐艦の雷撃により処分
- 9月25日 - 除籍
[編集] 歴代艦長
[編集] 艤装員長
- 梅津良太郎 大佐：1925年12月1日 -
[編集] 艦長
- 梅津良太郎 大佐：1927年3月25日 -
- 小林省三郎 大佐：1927年12月1日 -
- 山本五十六 大佐：1928年12月10日 -
- 小林省三郎 大佐：1929年10月8日 -
- 北川清 大佐：1929年11月1日 -
- 原五郎 大佐：1930年10月26日 -
- 和田秀穂 大佐：1930年12月1日 -
- 大西次郎 大佐：1931年8月28日 -
- 柴山昌生 大佐：1931年12月1日 -
- 近藤英次郎 大佐：1932年12月1日 -
- 塚原二四三 大佐：1933年10月20日 -
- 堀江六郎 大佐：1934年11月1日 -
- 松永寿雄 大佐：1935年11月15日 -
- 寺田幸吉 大佐：1936年12月1日 -
- 茂泉慎一 大佐：1937年8月27日 -
- 水野準一 大佐：1937年12月1日 -
- 寺岡謹平 大佐：1938年11月15日 -
- 草鹿龍之介 大佐：1939年11月15日 -
- 伊藤皎 大佐：1940年10月15日 -
- 長谷川喜一 大佐：1941年3月25日 -
- 青木泰二郎 大佐：1942年4月25日 -
[編集] 空母グラーフ・ツェッペリン
ナチス・ドイツ海軍は1935年に英国と海軍協定を結び2隻の航空母艦建造を計画した。第二次ロンドン海軍軍縮会議の予備交渉からの帰途、海軍側首席代表だった山本五十六中将が中央の命令でベルリンに立ち寄ってドイツ海軍高官らと会談し、日本は航空艤装についての情報をドイツ海軍に提供することを約束し、赤城の航空艤装の図面も含まれていた。それらは後にドイツ駐在ら在欧の武官らの手によって実行されている。しかし、戦局の悪化や空軍の干渉、最終的には大型艦の建造中止でドイツは空母を持ち得ずなんらドイツ側に貢献はしていない。山本については海軍次官時代の日独伊三国軍事同盟反対が有名であるが、この技術移転には山本が関与している。[4]。
[編集] 注
- ^ 防衛庁防衛研修所戦史部編『戦史叢書43 ミッドウェー海戦』朝雲新聞社、1971年。
- ^ ただし最大速力は実際の数値より低い28ノットと発表され、搭載機数については当初から非公表だった。
- ^ 澤地久枝『記録 ミッドウェー海戦』文藝春秋、1986年。
- ^ 相澤淳『海軍の選択 再考 真珠湾への道』中央公論新社、2002年。
[編集] 関連項目
- 天城型巡洋戦艦
- 大日本帝国海軍艦艇一覧
- 赤城 [I] （砲艦）
- 三段空母
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年9月3日 (木) 14:51 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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