近鉄京都線

近鉄京都線の最新ニュースをまとめて検索！

近鉄京都線
京都線の特急列車
路線総延長	34.6 km
軌間	1435 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	105 km/h

京都線（きょうとせん）は、京都府京都市下京区の京都駅から奈良県奈良市の大和西大寺駅までを結ぶ近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。

京都・奈良間の都市間輸送および沿線の住宅地、関西文化学術研究都市の足を担っている。1991年から西日本旅客鉄道（JR西日本）も、並行するJR奈良線京都 - 奈良間に快速列車を運転し対抗しているが、運転本数の多さで近鉄京都線がまだ優勢である。また京都市営地下鉄烏丸線を介して京都市中心部から奈良方面までや、京都から天理、橿原神宮前方面へ直通運転しており、乗り換えせずに行くことができる。新田辺 - 新祝園間は、JR西日本の片町線（学研都市線）と並走している。

スルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカード・PiTaPa・ICOCAが使用できる。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：34.6km
• 軌間：1435mm
• 駅数：26駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：105km/h

全線、大阪輸送統括部（旧上本町営業局）の管轄である。

[編集] 運行形態

駅・施設・接続路線

凡例 JR西：東海道本線（琵琶湖線） JR西：奈良線 地下鉄：烏丸線 0.0 京都駅 JR西：山陰本線（嵯峨野線） JR西：東海道本線（JR京都線） JR東海：東海道新幹線 八条駅 1946年廃止 0.9 東寺駅 京都市電：九条線 1.5 十条駅 2.5 上鳥羽口駅 阪神高速8号京都線 鴨川 地下鉄：烏丸線 地下鉄竹田車庫 名神高速道路 3.6 竹田駅 4.9 伏見駅 京阪：京阪本線 国鉄：奈良線旧線 6.0 近鉄丹波橋駅 左：丹波橋駅 6.5 桃山御陵前駅 左：伏見桃山駅 中書島駅／京阪：宇治線→ ←京阪：京阪本線 宇治川 8.6 向島駅 京滋バイパス 11.4 小倉駅 JR西：奈良線 12.7 伊勢田駅 13.6 大久保駅 ／新田駅 14.6 久津川駅 JR西：奈良線 15.9 寺田駅 17.4 富野荘駅 木津川 木津川駅 1974年廃止 西大寺検車区新田辺車庫 JR西：片町線（学研都市線） 19.6 新田辺駅 ／左：京田辺駅 21.1 興戸駅 ／左：同志社前駅 22.4 三山木駅 ／左：JR三山木駅 23.1 近鉄宮津駅 西大寺検車区宮津車庫 24.4 狛田駅 ／左：下狛駅 26.7 新祝園駅 ／左：祝園駅 28.2 木津川台駅 JR西：片町線（学研都市線） 29.2 山田川駅 京奈和自動車道 ↑京都府／奈良県↓ 30.8 高の原駅 33.5 平城駅 奈良線 34.6 大和西大寺駅 ←橿原線／奈良線↓ 西大寺検車区

特急が京都 - 近鉄奈良・橿原神宮前間のほか、京都 - 賢島間にも運転されている。賢島行きは大和八木駅で大阪難波発賢島行きを連結して運転するものもある。詳細は近鉄特急の項を参照のこと。

そのほか、急行・準急・普通が運転されている。急行と普通の一部は竹田駅から京都市営地下鉄烏丸線に乗り入れ、近鉄奈良（急行のみ）・新田辺 - 地下鉄国際会館間で相互直通運転を行っている。以下に各種別の詳細を示す。

なお、過去には、1998年から快速急行が設定されていた（途中、竹田・近鉄丹波橋・大和西大寺・新大宮〔2000年から〕に停車）が、利用が芳しくなく、誤乗も多かったため、2003年春のダイヤ改正で廃止された。

[編集] 急行

京都線の主力優等種別。奈良線や橿原線に直通運転するのが基本で、終日、京都 - 近鉄奈良・天理・橿原神宮前間のほか、大和西大寺・近鉄宮津・新田辺行も本数はごくわずかだが運転されている。近鉄宮津行の列車は他の急行の停車駅に加えて興戸駅・三山木駅にも停車し、同志社大学京田辺キャンパスへの通学客の利便性を確保している。昼間時間帯および、昼間時間帯の朝には地下鉄烏丸線国際会館 - 近鉄奈良間直通の急行も運転される。

昼間時間帯は京都 - 近鉄奈良間、国際会館 - 近鉄奈良間、京都 - 天理間、京都 - 橿原神宮前間の系統がそれぞれ毎時1・2・1・2本ずつ、合計毎時6本運転される。地下鉄烏丸線からの直通列車も含めて6両編成で運転されている。また、特急と急行の運転間隔が異なるので大久保駅・新田辺駅・新祝園駅・高の原駅のいずれかで特急の通過待ちを行う。地下鉄烏丸線からの直通列車に関しては竹田駅で近鉄京都駅発着の各駅停車と接続する。

近鉄京都線は大阪を基準にすれば近鉄奈良線・片町線（学研都市線）・京阪本線・JR京都線という4つの放射路線と交差する環状路線にあたるが、近年では急行が昼間でも混雑するようになった。関西文化学術研究都市の開発により沿線での宅地開発が活発化したためである。昼間の新田辺以南では普通より急行の本数が多い。

[編集] 準急

ラッシュ時のみ30分間隔の運転のため本数は少ないが、京都 - 新田辺間で運転されている。京都 - 近鉄丹波橋間は急行と同一の停車駅で運転され、丹波橋以南は各駅に停車する。

3駅しか通過せず、普通列車も抜かない列車が多く、京都線の輸送力の補完の意味合いが強いが、一部の準急は上鳥羽口駅で普通列車を追い抜く（平日の下り3本）。編成両数は基本的に6両である。

また夕ラッシュ時運行の列車（朝にもある）は、京都駅での折り返し場面で急行と準急の運用を入れかえて新田辺車庫の出入庫の役割も兼ねている。即ち、京都行き急行から折り返し新田辺行き準急、京都行き準急から折り返し奈良・天理・橿原神宮前行き急行の運用パターンになっている。

なお、1994年までは京都 - 大和西大寺・近鉄奈良間に運転されており、当時は向島駅を通過し小倉 - 近鉄奈良間は各駅に停車していた（1988年の地下鉄開業までは、竹田駅も通過していた）。1962年頃までは京都 - 新田辺間は急行と同一、新田辺以南は各駅停車であった。

[編集] 普通（各駅停車）

終日、京都 - 大和西大寺（ごく一部は近鉄奈良）間の運転に加え、地下鉄烏丸線国際会館 - 新田辺間（上り1本のみ近鉄宮津始発）の直通列車が運転される。昼間時は前者が毎時4本、後者は毎時2本、合計毎時6本設定される。大和西大寺行は時間帯によっては大和西大寺駅から天理行または橿原神宮前行になる。一旦大和西大寺行として運転する理由としては、ダイヤが乱れた時に運休あるいは別編成を大和西大寺以南に充当できるようにするためであるほか、大和西大寺から先を急行として種別変更もなされる列車があるためでもある。したがって、実際には大和西大寺で折り返したりせずに京都 - 橿原神宮前間を直通で運転している。

編成両数は地下鉄直通の全列車と、ラッシュ時などの京都 - 新田辺間の一部の区間運転列車が6両編成で、その他は4両編成である。狛田駅と山田川駅のホームの有効長が4両分までしかないため、新田辺以南に乗り入れる普通列車は4両編成で運転しているが、京都 - 新田辺間を6両編成で運転し、新田辺で増解結あるいは車両の取り替えを行い新田辺以南を4両編成で運転する列車もある。新田辺 - 近鉄宮津間の臨時普通列車は6両編成で運転される。

京都 - 大和西大寺間の普通は毎時4本とはいえ、京都市営地下鉄とのダイヤ調整のため15分間隔ではない。京都 - 竹田間はラッシュ時でも最大20分間隔になり、昼間の新田辺 - 新祝園間は最大22分間隔になる。

なお、1997年の地球温暖化防止京都会議中には烏丸線直通の普通列車が高の原駅まで乗り入れていた。ただし当時、6両編成が停車できなかった興戸と狛田・山田川は通過していた。

[編集] その他の列車

早朝・深夜には、宮津車庫へ出入庫するための回送列車が運行されている。特に、近鉄奈良・大和西大寺方面の回送列車の一部は、奈良線快速急行の折り返しで8・10両編成で運転されている。

[編集] 運転本数

線内の各区間の昼間時の1時間毎の運転本数の内訳は以下のようになる。

• 京都 - 竹田 : 特急4本、急行4本、普通4本
• 竹田 - 新田辺 : 特急4本、急行6本、普通6本
• 新田辺 - 大和西大寺 : 特急4本、急行6本、普通4本
  • 特急4本の内訳は、京都 - 奈良が2本、京都 - 橿原神宮前が1本、京都 - 賢島が1本。

[編集] 大晦日終夜運転

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、京都から伊勢方面・橿原神宮前・近鉄奈良への特急を各系統合わせて30 - 60分間隔で運転しているほか、京都 - 新田辺・大和西大寺間に普通を15 - 30分間隔で運転する形態となっている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。

[編集] 乗務員

• 出庫時は起立して運転する。

[編集] 車両

近鉄奈良線を参照。ほかに3000系もある。また、京都市営地下鉄烏丸線10系の乗り入れ運用もある（主に新田辺駅以北折り返しの普通電車運用。昼間時は近鉄奈良駅直通急行運用もあり）。

近鉄京都発着の列車で、地下鉄線対応の3200系、3220系を含む6両単独編成は近鉄宮津駅以南発着の普通電車を除き、すべての種別にて運用されている（狛田駅・山田川駅のホームの有効長が4両分までしかないため）。

また、L/Cカーは京都線・橿原線・天理線運用（とそれに関連する運用）の場合は座席は常にロングシートの状態で運転される（奈良線では一部運用や乗務員の判断による場合を除き、平日の10時 - 16時と土曜・休日の終日はクロスシート）。これは、京都駅の3番ホームが片面で乗降分離ができず、シートを回すタイミングがないためである（近鉄への質問の回答より）。なおL/Cカーや9020系、9820系は阪神線乗り入れ対応車であるために、京都線・橿原線・天理線に入線する機会は大幅に減少している。

[編集] 歴史

京阪電気鉄道と大阪電気軌道（通称・大軌。近鉄の前身）の合弁会社である奈良電気鉄道（通称・奈良電）により、私鉄路線がなかった2つの古都を結ぶ目的で開業した。京都 - 桃山御陵前間は国鉄奈良線の旧線跡を利用して建設され、全通時より大軌の奈良線・畝傍線（現在の橿原線）と相互直通運転をしていた。さらに戦後直後から1968年までは、京阪本線との直通運転も行った。

近鉄の路線となったのは、1963年10月1日のことである。なお同線の建設や近鉄統合に関しては、奈良電気鉄道の項目も参照。

澱川橋梁（向島-桃山御陵前間の宇治川に架かる日本最長164.6mの単純トラス橋。登録有形文化財）

京都・奈良間鉄道路線図
（→SVG版）

京都伏見付近拡大図
（→SVG版）

[編集] 宇治川以北のルート選定

建設に当たり、宇治川以北のルート選定は難航した。

建設当時は京阪本線沿線も含めて周囲が陸軍の演習地となっており、陸軍から架橋訓練の支障となる橋脚を宇治川に作ることを咎められ無橋脚橋梁を架橋することとなった。また、桃山御陵前駅の前後は、京都市も桃山御陵への参拝道に踏切が生じることを理由に反対したため地下線での建設を計画したが、伏見の酒造組合が地下水の枯渇を理由に地下線での建設計画は頓挫し、残る高架方式での建設となった。桃山御陵前駅 - 向島駅間の宇治川に架かる澱川橋梁が日本最長164.6mの単純トラス橋構造となったのは、このような複雑な事情による。

現在でも陸上自衛隊の演習地が宇治川周辺に存在する。しかし、伏見区内の住宅開発が進んだ事もあって大久保駅前にある陸上自衛隊大久保駐屯地や京阪宇治線木幡駅の周辺に移転しており、現在では澱川橋梁の近辺で演習が行われることはない。

[編集] 奈良電京都駅地下ターミナル計画の挫折

奈良電が開業するにあたっては、当時の国鉄京都駅の烏丸口（北側の中央口）直下に奈良電の地下ターミナル駅を設ける予定であったが、この工事費用の問題に加え、1928年11月に京都御所で昭和天皇の即位大典に時間的に間に合わないことから、八条口（南口）側に仮設駅を設けることになった。

この仮設の予定であった駅は、昭和恐慌などの影響で地下化計画自体が事実上頓挫する格好でそのままの形で残され、東海道新幹線が建設される際にはその直上に新幹線の線路とプラットホームを設置し、同時に奈良電の駅も高架3線化された（なお北口までの延伸免許自体は、近鉄への合併直後まで保持された）。

[編集] 年表

• 1928年（昭和3年）11月3日 奈良電気鉄道が桃山御陵前 - 西大寺（現在の大和西大寺）間を開業。
• 1928年（昭和3年）11月15日 京都 - 桃山御陵前間が開業し全通。
• 1929年（昭和4年）7月10日 木津川の河畔に木津川駅を設置。
• 1940年（昭和15年）4月1日 城南宮前駅を竹田駅に改称。
• 1940年（昭和15年）4月5日 上鳥羽口駅開業。
• 1945年（昭和20年）5月20日 八条駅、木津川駅休止。
• 1945年（昭和20年）12月21日 奈良電気鉄道の電車が丹波橋駅に乗り入れ、同駅から京阪電車の京阪三条駅まで直通運転開始。伏見 - 堀内 - 桃山御陵前間廃止。
• 1946年（昭和21年）10月1日 京都 - 東寺間の八条駅、富野荘 - 新田辺間の木津川駅廃止。
• 1947年（昭和22年）4月1日 京阪電車が丹波橋駅から奈良電に乗り入れ、京都駅まで直通運転開始。
• 1948年（昭和23年）7月1日 木津川駅再開業。
• 1954年（昭和29年）7月5日 興戸駅開業。
• 1963年（昭和38年）9月 京都駅高架化。
• 1963年（昭和38年）10月1日 近畿日本鉄道が奈良電気鉄道を合併し、京都線となる。
• 1965年（昭和40年）8月23日 木津川駅休止。
• 1967年（昭和42年）3月29日 旧堀内駅を復活し、現在位置の近鉄丹波橋駅設置。伏見駅 - 近鉄丹波橋駅 - 桃山御陵前駅間復活。ただし1年間は丹波橋・近鉄丹波橋駅の併用となる（近鉄の特急・急行・準急は近鉄丹波橋を、普通と京阪直通列車は丹波橋を使用、ただし当初の正式駅名は両駅とも丹波橋）。
• 1968年（昭和43年）10月10日 ATS使用開始。
• 1968年（昭和43年）12月20日 伏見 - 丹波橋 - 桃山御陵前駅間廃止。また丹波橋駅での京阪電車との相互直通運転と丹波橋・近鉄丹波橋駅の併用も廃止。近鉄使用の丹波橋駅を近畿日本丹波橋駅と改称。なおこの日より奈良線大型車両の京都線での運用を開始する。
• 1969年（昭和44年）9月13日 京都 - 東寺間高架化。
• 1969年（昭和44年）9月21日 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
• 1970年（昭和45年）3月1日 近畿日本丹波橋駅を近鉄丹波橋駅に改称。
• 1972年（昭和47年）11月22日 高の原駅開業。
• 1974年（昭和49年）7月20日 木津川駅廃止。
• 1979年（昭和54年）3月30日 向島駅開業。
• 1979年（昭和54年）7月 特急に限り6両編成運転開始。
• 1987年（昭和62年）12月14日 大久保駅付近高架化完成、同駅に待避線が設けられる。
• 1988年（昭和63年）8月28日 京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転を開始。
• 1993年（平成5年）3月18日 宮津車庫完成。
• 1993年（平成5年）9月21日 近鉄宮津駅開業。待避可能駅。この近鉄宮津駅開業および志摩線複線化工事の進捗・同年10月の伊勢神宮式年遷宮の輸送対応と合わせ、主要線区でダイヤ改正を実施。
• 1994年（平成6年）9月21日 木津川台駅開業。
• 1995年（平成7年）3月16日 同志社大学京田辺キャンパスへの通学客に対応するため、平日朝方に京都発近鉄宮津ゆき急行を2本新設（1本は京都発新田辺ゆき急行の区間延長。従来の急行停車駅のほか三山木駅にも停車）。
• 1996年（平成8年）3月15日 23000系（伊勢志摩ライナー）を京都発着の特急にも運用開始。新祝園駅で待避線の使用開始。
• 1997年（平成9年）3月18日 同日のダイヤ改正で「土曜・休日ダイヤ」が導入されたのに伴い、土曜・休日朝方にも京都発近鉄宮津ゆき急行を1本設定。また平日朝方に高の原始発の京都ゆき急行を1本新設。
• 1997年（平成9年）5月22日 京都市営地下鉄烏丸線の北山 - 国際会館間延伸開業に伴うダイヤ修正を実施（延伸区間は6月3日の正午に開業、それまではいわゆる「予行運転」の形で延伸区間は回送列車として運行）。
• 1998年（平成10年）3月17日 土曜・休日昼間、京都 - 近鉄奈良間に快速急行を新設。
• 1999年（平成11年）3月16日 同日より京都駅21:00発以降の下り特急7本が高の原駅にも停車。
• 1999年（平成11年）11月27日 東寺 - 竹田間高架化。上鳥羽口駅は通過線が設けられて待避可能駅に。
• 2000年（平成12年）3月15日 国際会館 - 近鉄奈良間直通の急行を新設し京都市営地下鉄烏丸線との相互直通運転区間を近鉄奈良まで延長。快速急行が平日昼間にも設定され増発、停車駅に新大宮駅を追加。急行の停車駅に新祝園駅を、準急の停車駅に向島駅をそれぞれ追加、京都発近鉄宮津ゆき急行は興戸駅にも停車。
• 2001年（平成13年）2月1日 各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
• 2001年（平成13年）10月14日 各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
• 2002年（平成14年）3月20日 同日より近鉄丹波橋駅にすべての特急が停車（これまでにも大晦日終夜運転に限って停車していた）。また高の原駅停車の特急を京都駅19:00発以降の下り特急にも拡大（8本が新たに停車）。
• 2002年（平成14年）5月27・29日 天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を運転（27日：京都から近鉄奈良へ、29日：橿原神宮前から京都へ）。両行程共に21000系（アーバンライナー）の第11編成を4両に短縮の上で充当。
• 2003年（平成15年）3月6日 京都 - 近鉄奈良間の快速急行を急行に統合し廃止。京伊特急の一部が大和八木 - 賢島間で阪伊乙特急と併結運転（併結運転列車の京伊特急側の号車番号は「A号車、B号車、…」とする）。
• 2005年（平成17年）8月6日 三山木駅付近高架化完成。
• 2007年（平成19年）4月1日 各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
• 2008年（平成20年）6月14日 京都 - 竹田間で車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) 使用開始。
• 2008年（平成20年）10月30・31日 天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を京都 - 近鉄奈良間に運転（往路は30日、復路は31日）。往復共に21020系（アーバンライナーnext）が2003年3月の営業運転開始以来初めて充当される。
• 2009年（平成21年）3月1日 Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了^[1]。

[編集] 駅一覧

●：停車、｜：通過、▼：京都発近鉄宮津行のみ停車、※：奈良競輪開催時臨時停車

急行：京都市営地下鉄烏丸線直通あり（近鉄奈良駅発着のみ、地下鉄線内は各駅停車）

普通列車は省略：各駅に停車。京都市営地下鉄烏丸線直通あり

特急列車については特急列車記事を参照のこと

#印の駅は列車待避可能駅

[編集] 主要駅の乗降客数

2008年11月18日調査[1]。

• 京都 90,194人
• 東寺 9,909人
• 竹田 12,224人
• 近鉄丹波橋 51,136人
• 桃山御陵前 15,267人
• 大久保 27,547人
• 新田辺 27,521人
• 新祝園 12,251人
• 高の原 36,779人
• 大和西大寺 49,450人

[編集] かつて存在した駅

• 八条駅（京都 - 東寺間、1928年11月15日開業、1945年5月20日休止、1946年10月1日廃止） - 東海道本線と並行向きに京都駅を出た列車が、南へ進行方向を変えるあたりに設けられていた駅。不要不急とみなされ廃止された。
• 木津川駅（富野荘 - 新田辺間、1929年7月10日開業、1945年5月20日休止、1946年10月1日廃止、1948年7月1日再開、1965年8月23日休止、1974年7月20日廃止） - 水泳客用に夏季のみ設けられた臨時駅。

[編集] 脚注

1. ^ Jスルーカードの利用終了について(PDF)　近畿日本鉄道ほか、2008年12月2日

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 近鉄特急
  • 近鉄特急史

[編集] 参考文献

• 「まるごと近鉄ぶらり沿線の旅」（著者・編者 徳田耕一、出版・発行 河出書房新社 2005年） ISBN 4309224393
• カラーブックス「日本の私鉄　近鉄1」（著者・編者 諸河久・杉谷広規、出版・発行 保育社 1998年） ISBN 458650904X
• カラーブックス「日本の私鉄　近鉄2」（著者・編者 諸河久・山辺誠、出版・発行 保育社 1998年） ISBN 4586509058
• 「近鉄時刻表 各号」（著者・編者 近畿日本鉄道、出版・発行 同左）
• 「鉄道ピクトリアル'03年1月号増刊 特集：近畿日本鉄道」（著者・編者 電気車研究会 出版・発行 同左）

[編集] 外部リンク

• 京都線路線図（近鉄公式サイト）
• 近鉄京都線ナビ
• 近鉄奈良線　近鉄京都線・橿原線・奈良線の各駅紹介や車両写真など。ファンサイト。