近鉄3220系電車

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近鉄3220系電車
急行運用に就く3220系
編成	6両編成
起動加速度	3,0km/h/s
営業最高速度	近鉄奈良線・京都線：105km/h 地下鉄烏丸線：75km/h
設計最高速度	120km/h
全幅	2,800mm
軌間	1,435mm
電気方式	直流1500V
モーター出力	185kw
制御装置	IGBT-VVVFインバータ制御
駆動装置	WNドライブ
台車	KD-311形
ブレーキ方式	電気指令式空気ブレーキ （回生・保安ブレーキ付）
保安装置	近鉄型ATS CS-ATC
製造メーカー	近畿車輛
備考	第41回（2001年） ローレル賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート
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3220系3223F(KL23)

3220系電車（3220けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の通勤形電車。

[編集] 概要

近鉄で「人に優しい、地球に優しい」をモットーにして造られた次世代の一般型車両、「シリーズ21」の一系列で、2000年（平成12年）3月に登場した。

6両編成3本（18両）が西大寺車庫に配置され、京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応車である^[1]。また、京都市営地下鉄直通対応車輌の中でいち早く音声合成による自動放送装置が採用された。電算記号（他社での編成番号に相当）は3200系と同じKLで、3221F(KL21)のみがシリーズ21の標準色で、あとの2本は京都市営地下鉄から近鉄奈良駅までの直通急行の運転開始記念並びに京都・奈良への観光客誘致のペイント列車で、京都・大阪難波側から先頭（ク3720形）、3両目（モ3620形）、5両目（モ3220形）にはピンク色の下地に「KYOTO」の文字と、京都に関係のある絵（金閣、清水の舞台、舞妓、祇園祭など）が入り、2両目（モ3820形）、4両目（サ3520形）、最後尾（ク3120形）には薄緑色の下地に「NARA」の文字と奈良に関する絵（東大寺大仏殿、薬師寺、奈良公園の鹿など）が入っている。

IGBT素子のVVVFインバータ制御装置が搭載され、制御装置は3本とも日立製作所製である。パンタグラフは標準色の3221Fのみがシングルアーム式（不等号型）PT-7126形で、ペイント車となるあとの2本は下枠交差型のPT-4811形を搭載する。また、京都・難波側から5両目のモ3220のみ、パンタグラフを2基搭載する。主電動機はフレームレス構造を採用した三菱電機製MB-5085形（185kW×4）、冷房装置はCU-704形（21,000kcal）が1両あたり2台設置している。台車はボルスタレス式のKD-311形である。

先頭部分の形状は他の一般車両と違い「く」の字型で、他系列車両との連結は不可能である。前面には非常用の扉と連結器が付いている。先頭部の車両番号標記は他系列車両と違い、運転席の窓の右下に記されている。

近鉄奈良線の運用も行うため、地下鉄対応車両としては珍しく山岳トンネル（奈良線、新生駒トンネル・新向谷トンネル）を走行する。また、阪神相互直通運転対応改造はされていないが、LED式行先表示器は「大阪難波」の表示に対応している。

ちなみに、「ク3120形」は近鉄では2代目となる。初代は2250系の付随車、「サ3020形」を制御車に改造したものだった。

[編集] 運用

3200系と共通運用で、主に京都線（京都～近鉄奈良）・地下鉄烏丸線で運行されるが、両形式合わせて毎日数本余るので、近鉄線のみを走る運用もある。

京都線と奈良線の車両は共通運用となっており、京都市営地下鉄直通急行運用の前後は一部を除き近鉄奈良駅では奈良線運用として折り返すようなダイヤが組まれているので、一部大阪難波にも顔を見せる。6両編成で増結ができないので、奈良線のみを運行する場合は準急（一部に区間準急運用もあり）・各駅停車の運用が多い。ただし、2009年現在、平日の一部では急行でも運用される。なお工場入場時や試運転時には大阪線と、大阪難波での折り返しのため電留線のある阪神なんば線桜川駅まで走行する。逆に近鉄・京都市交の両社局の車両走行距離の調整の兼ね合いもあり、地下鉄烏丸線内区間列車に運用される事も多い。なお、先述のペイント車もそれらの例外ではない。

3200系も同様に、終日近鉄線のみの運用に入る場合も地下鉄線直通と同様に指定運用が組まれているが、乗り入れを行わない運用の場合は、車両の都合上、別の編成が入ることもある。近鉄線のみの運用は平日、土休日問わず主に奈良線を走るコースであるが、京都線京都 - 竹田間・橿原線に入るコースも組まれている。

主な運転区間と種別

• 京都市営地下鉄烏丸線
• 京都線 - 普通・準急・急行
• 橿原線・天理線 - 急行（原則として京都まで直通）
• 奈良線 - 普通・区間準急・準急

注）

1. 京都線は竹田 - 京都間を含む。但し新田辺以南の普通列車には使われない。(ダイヤ乱れ時に突発的に山田川・狛田通過で運用されることが稀にある)
2. 天理線では1日1～2往復程度しか乗り入れない（ただし天理臨で使用される場合がある）。
3. 奈良線では一部の急行に使われることがある。（但し平日昼間のみ）、阪神なんば線へは乗り入れない。(桜川引き上げ線を除く)

運行距離は大阪難波 - 東花園間の各駅停車が最短（11.7km）、京都 - 橿原神宮前間の急行（58.4km）が最長となる。

[編集] 関連項目

• 近畿日本鉄道の車両形式
• シリーズ21

[編集] 脚注

1. ^ 運輸省令普通鉄道構造規則に準拠して設計されており、地下線内での非常時脱出のため、前面に貫通扉を有している。

[編集] 外部リンク

• 鉄路の名優（近鉄公式サイト）

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