運賃制度
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運賃制度（うんちんせいど）とは、旅客運送事業における運賃の制度の一覧である。本項では日本の鉄道・バスのケースを中心に説明する。
目次 |
[編集] 概要
以下に各制度について解説する。
[編集] 均一制
距離や時間に関係なく金額が変わらない運賃。主に大都市部や地方中核都市の中心市街地の路線バスや一部のコミュニティバス、路面電車などで採用されることが多い運賃制度である。この制度が採用されている場合でも、定期乗車券の場合においては、距離制が用いられている場合もある。
[編集] 採用事業者
[編集] バス
多数に上るため省略する。
[編集] 鉄道
二駅しかないものを除く。
- 広島電鉄市内線
- 伊予鉄道松山市内線
[編集] 区間制
路線を区間ごとに区切って、区間をまたぐごとに運賃が加算されてゆく制度。日本では多くの路線バスで導入されているが、鉄道での導入事例は少ない。
[編集] 採用事業者
[編集] バス
多数に上るため省略する。
[編集] 鉄道
- かつて区間制運賃だった路線
- 京阪大津線 - 現在は対距離区間制。
- 京福電気鉄道嵐山本線・北野線 - 現在は均一制。
[編集] ゾーン制
「地帯制」とも呼ばれる。路線網を矩形、または同心円状に分けたゾーンで区切って、ゾーンをまたぐごとに運賃が加算されてゆく制度で、区間制の区間を大きく取ったものとも言える。日本での採用事例は少ない。
[編集] 採用事業者
[編集] バス
- 関東自動車・東野交通・JRバス関東宇都宮支店 - 栃木県宇都宮市中心部に導入されている。
- 揖斐川町コミュニティバス - 現在の揖斐川町を構成する旧自治体の区域ごとにゾーンを区切っている。
[編集] 鉄道
[編集] 距離制
運送距離に応じて運賃が加算されてゆく制度。「対キロ制」とも呼ばれる。運送開始時点から「初乗り」と呼ばれる距離に応じた最低運賃が設定され、その「初乗り」を超過すると一定距離ごとに一定額が加算されてゆく。 日本ではタクシー（下記の時間制と併用されるケースが多い）、一部の鉄道事業者の普通運賃や多くの鉄道事業者の定期運賃で採用されている。距離区分の短い対距離区間制と同様であるが、日本の鉄道では、一般的に1キロ毎の区切のものを距離制と呼んでいる。
[編集] 対距離区間制
「対キロ区間制」とも呼ばれる。基本的には距離制運賃と同様だが、「初乗り」超過後の距離区分を長く取ってあるもの。日本では大多数の鉄道事業者で採用している。
[編集] 時間制
運送開始時点からの時間ごとに運賃が加算されてゆく制度。日本では、タクシーなどに見られる。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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この「運賃制度」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
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この「運賃制度」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種） |
最終更新 2008年9月14日 (日) 08:31 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【運賃制度】変更履歴
