過剰性能

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過剰性能（かじょうせいのう）、オーバースペック（和製英語）とは、機械や装置の利用者が求めるよりも、更に高い性能を持っている状態、またはその性能を持つ機械装置を指す。

過剰という言葉が指し示すとおり利用者にとっては不要なものであり、時として邪魔となる場合もある。その一方で、機械の一部分だけが他の部分の強度を越えた性能を持っている場合もこのように呼ばれるが、前者が産業上の過剰性能と呼ぶのに対して、後者は工学上の過剰性能と呼ぶ。

ちなみにオーバースペックという言葉は下記のような極めて象徴的な事例にとどまらず一般的に使用される。その場合は多く産業上の過剰性能を指す。

[編集] 概要

通常、工業製品の多くでは、消費者の多くが求めるであろうと推察される性能が設計段階によって設定される。これは過剰に性能を追求しても、製造コストが高くなるだけで、製品の市場での評価につながらないためである。

[編集] 設計目的による過剰性能

過剰性能な製品が開発生産されてしまう理由として設計目的が何らかの目標において一番を目指すことに設定され、目的のために他の要素を犠牲にした結果、一部の能力のみが突出した著しくバランスが悪い製品となる。しかし、一部の愛好家にはこのようなバランスの悪い製品を好んで購入する購買層があり、少数限定生産であれば商業的に成功する場合もある。また、世界一の製品を作り出したメーカーという宣伝目的で作られる場合もある。

しかし、産業上の過剰性能については、それが無駄になるとは限らない。本来の目的からすれば過剰性能である工業製品であっても、設計意図を超えた使い方をされれば、その能力を発揮できる可能性があるからである。産業上の過剰性能を持った製品は、時として新たなカテゴリの製品の礎となることがある。

[編集] 安全率を高くとりすぎたことによる過剰性能

設計要求仕様で求められた負荷まで安全であるためには実際にはそれ以上の負荷にまで耐えられる構造が必要であり、このようなマージンを安全率と呼び機械の種類や要求仕様により安全率が設定され余分な強度が持たされるが時には安全率を大きく取りすぎたために過剰性能となる事例がある。

例としては、第二次世界大戦でドイツ軍が使用したUボートのカタログスペック上の最大安全潜航深度は100m程であったが実際には250mぐらいまで潜航可能であった。安全率が大きかったため、当初の想定を越えた深度まで潜航可能となり、これによって多くのUボートが過酷な戦場で生き延びてきた。

[編集] 機能の欠落による過剰性能

その性能を発揮するために必要な機能が備わっていなければ高い性能があっても「宝の持ち腐れ」となり過剰性能となる。

例としては、第二次世界大戦で日本軍が使用した酸素魚雷の射程距離がある。兵器の場合は射程距離が長くなれば長くなるほどに誘導装置が必要不可欠となるが、命中が期待できないようなら届いても無意味であり長すぎる射程距離は過剰性能となる。40ノットの高速でも30キロメートル以上の射程距離を発揮したが、誘導装置が無かったため遠距離では全く命中しない。優秀な誘導装置が搭載されていれば驚異の超兵器となりえたが、誘導装置の欠落が酸素魚雷の射程距離を過剰性能にしていた。

[編集] 過剰性能とされた例

[編集] 携帯電話

日本における携帯電話は他の国の携帯電話よりも過剰性能・高価格であり、日本の携帯電話会社が世界シェアで占める割合は小さいものとなっている。このような世界標準から外れた日本の携帯電話の進化を揶揄してガラパゴス化と呼ばれる^[1]

[編集] 鉄道車両

国鉄101系電車: 1950年代後半、中央線の通勤輸送が限界に達していたことから、10両編成の車両を全て電動車として、加速・減速度を高めて運転間隔を縮めることで打開しようと設計された。1957年に試作車が完成し1958年から量産に入ったのだが、変電所設備や架線の過熱問題などがあり、その持てる能力を全く活かすことなく性能を落として運転を開始、本来の性能を出すには限流値を480Aにする必要があったが、実際には限流値は280Aに制限された。当時の国鉄線は変電所などのインフラ整備がなされておらず、車両の性能だけを高めた結果このような事態となったのだが、その後、その設計自体、つまり編成全車を電動車として高加速運転したとしても、通勤輸送の改善にはほとんど効果が無いことがわかり、101系が電力等の設備を整えた上で本来の性能にて運転する事は不適切だと判断された。そこで1960年初頭より国鉄通勤輸送に適切な性能を算定し直した結果、電動車の数を減らして設備規模に合致した経済的で信頼性と安定性に優れた次期通勤電車が最適との判断がなされ、1963年に後継の103系電車が試作されることとなる。

[編集] 参考文献

真家昇「新型電車と架線容量」、『鉄道電気』第145号、鉄道電化協会、1960年6月、pp. 26-27。
真家昇「中央線電車線路整備工事について」、『鉄道電気』第149号、鉄道電化協会、1960年10月、pp. 14-16。
西谷畷「国電の時刻改正と、中央線急行100系電車の"6M.4T"編成について」、『電車』第62号、交友社、1960年11月、pp. 9-14。
大城康世・川添雄司「こんごの通勤電車」、『JREA』、日本鉄道技術協会、1961年6月、pp. 14-17。
井上等「103系電車の概要」、『電気車の科学』第178号、電気車研究会、1963年2月、pp. 6-10。

[編集] 脚注

^ 日の丸ケータイは世界で惨敗の“ガラパゴス”品種など。

最終更新 2009年10月17日 (土) 03:43 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【過剰性能】変更履歴

[0] 日の丸ケータイは世界で惨敗の“ガラパゴス”品種など。

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