遠州鉄道鉄道線

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遠州鉄道鉄道線（西鹿島線）
1000形 さぎの宮 - 自動車学校前間
路線総延長	17.8 km
軌間	1067 mm
電圧	750 V (直流)
最高速度	70 km/h
凡例 ←東海道新幹線→ ←東海道本線→ 浜松駅 0.0 新浜松駅 遠州馬込駅 1985年廃止 ←中ノ町線 0.5 第一通り駅 遠鉄浜松駅 1985年移転 奥山線→ 0.8 遠州病院駅 1.6 八幡駅 2.4 助信駅 3.4 遠州曳馬駅 4.5 遠州上島駅 5.3 自動車学校前駅 6.6 さぎの宮駅 7.8 積志駅 ←笠井線 9.2 遠州西ヶ崎駅 10.2 遠州小松駅 11.2 浜北駅 西遠鉄道→ 12.0 美薗中央公園駅 13.3 遠州小林駅 15.0 遠州芝本駅 16.3 遠州岩水寺駅 天竜浜名湖線→ 17.8 西鹿島駅 遠州二俣駅 天竜川 ↓天竜浜名湖線

遠州鉄道鉄道線（えんしゅうてつどうてつどうせん）は、静岡県浜松市中区の新浜松駅と、同市天竜区の西鹿島駅を結ぶ遠州鉄道の鉄道路線である。西鹿島線という通称のほか、車体が赤いことから「あかでん」とも呼ばれている。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：17.8km
• 軌間：1067mm
• 駅数：18駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流750V）
• 閉塞方式：自動閉塞式

[編集] 概要

全18駅中15駅に交換設備が設置されており、単線ながら毎時上下各5本（早朝深夜を除く）の高密度運行を実現している。

新浜松駅 - 助信駅間は高架化されている。助信駅 - 遠州上島駅間についても、2010年（平成22年）完成を目指し高架化工事が進行している。遠州小林 - 芝本間に於いても現在高架化工事が着手されており、2009年5月現在本線の仮線路の施設が進行している。なお正式名称で「遠州」とつく駅が多いが、実際には遠州病院駅を除き各種表示や車内放送では省略されている。

運賃の支払いにICカード「ナイスパス」、プリペイドカード「ETカード」が利用できる。

2007年（平成19年）秋から駅ナンバリングが導入され、車内の路線図や各駅の駅名標に駅番号が表示されている。番号は新浜松を基点に、西鹿島まで"01"から"18"までとなっている。

公式マスコットとして「アカデンジャー」と称するキャラクターが存在し、イベントや公式サイト内で見られる。

全線にわたって平野部を走行するためトンネルはなく、助信駅付近の地上と高架の境界区間を除き、ほぼ平坦である。沿線は住宅や商店が比較的多い。

[編集] 利用状況

[編集] 輸送実績

遠州鉄道鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。当線の輸送量は中小私鉄としては多い部類であり、優良線区に位置付けされる。1984年（昭和59年）以前は、ほかの中小私鉄と同様に輸送量は減少していた。しかし1985年（昭和60年）以降、新浜松駅の高架化とルート変更、運転所要時分の短縮（全線で11分）の効果もあって、輸送量は飛躍的に増加し、1975年（昭和50年）当時の輸送量をも上回るほどにV字回復した。

このように当線は全国的に見ても数少ない中小私鉄の輸送量増加成功例といえる。

[編集] 収入実績

[編集] 営業成績

[編集] 乗り入れ計画

浜松市の新市建設計画で、西鹿島駅から天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線天竜二俣駅（または西鹿島駅でスイッチバックして気賀駅）間の乗り入れ計画が打ち出されており、「要検討」ランクに位置づけられている。同区間は国鉄二俣線時代の1958年（昭和33年）から1966年（昭和41年）まで、遠鉄所属の気動車が乗り入れていた。

浜松市では、乗り入れた場合に生じる西鹿島駅の改修・車両購入などの事業費が約34億円、年間運営費が6600万円と試算しており、必要需要量は1700人/日と判明。西鹿島駅の遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道両社合算の利用者が3300人あまりであることから現状では赤字が見込まれ、乗り入れの可否・乗り入れ方法を含め再検討することとなった。

[編集] 歴史

• 1909年（明治42年）12月6日 大日本軌道浜松支社が板屋町（のちの遠州浜松） - 鹿島間を開業。軌間762mm
• 1919年（大正8年）10月12日 遠州軌道に譲渡
• 1921年（大正10年）8月23日 遠州軌道が遠州電気鉄道に社名変更
• 1923年（大正12年）4月1日 遠州浜松 - 遠州二俣間の軌間を1067mmに改軌し全線電化。軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更
  • 助信駅を遠州助信駅に、島之郷駅を遠州島之郷駅に、上島駅を遠州上島駅に、市場駅を遠州市場駅に、共同駅を遠州共同駅に、松木駅を遠州松木駅に、西ヶ崎駅を遠州西ヶ崎駅に、小松駅を遠州小松駅に、貴布禰駅を遠州貴布禰駅に、新原駅を遠州小林駅に、芝本駅を遠州芝本駅に、岩水寺駅を遠州岩水寺に、鹿島駅を遠州二俣駅に改称
• 1923年（大正12年）7月3日 遠州浜松 - 鹿島（旧）間の軌道線路撤去工事完了
• 1924年（大正13年）2月1日 遠州馬込 - 遠州浜松間が開業
• 1927年（昭和2年）9月1日 旭町（のちの新浜松） - 遠州馬込間が開業
• 1930年（昭和5年）4月1日 繭市場前駅開業
• 1938年（昭和13年）3月1日 遠州二俣駅を移転し0.4km短縮、西鹿島駅と改称（1940年6月1日に国鉄二俣線（現：天竜浜名湖線）が開業し乗換駅となる）
• 1943年（昭和18年）11月1日 遠州電気鉄道など6社の合併で遠州鉄道発足
• 1947年（昭和22年）5月1日 路線名称を二俣線から二俣電車線に改称
• 1951年（昭和26年）4月1日 北浜駅開業
• 1951年（昭和26年）8月1日 繭市場前駅を遠州八幡駅に改称
• 1951年（昭和26年）11月1日 遠州島之郷駅を遠州曳馬駅に改称
• 1953年（昭和28年）1月8日 急行を運転開始
• 1953年（昭和28年）8月1日 旭町駅を新浜松駅に改称
• 1958年（昭和33年）6月1日 二俣電車線の遠州浜松駅と奥山線の東田町駅を移転統合し遠鉄浜松駅に改称
• 1958年（昭和33年）11月1日 遠州鉄道の気動車が国鉄二俣線遠江二俣駅（現・天竜二俣駅）まで直通運転開始
• 1961年（昭和36年）5月16日 国鉄二俣線直通運転を遠江森駅（現・遠州森駅）まで延長
• 1961年（昭和36年）11月21日 架線電圧を600Vから750Vに昇圧
• 1962年（昭和37年）6月11日 遠州松木駅を積志駅に改称
• 1964年（昭和39年）11月1日 路線名称を西鹿島線に改称
• 1966年（昭和41年）4月1日 遠州市場駅を自動車学校前駅に、遠州共同駅をさぎの宮駅に改称
• 1966年（昭和41年）10月1日 国鉄二俣線直通運転廃止
• 1967年（昭和42年）12月22日 遠州八幡（現：八幡） - 西鹿島間CTC化
• 1972年（昭和47年）10月1日 さぎの宮駅移転。積志 - さぎの宮間の遠州新村駅を廃止。急行廃止。運転間隔を10分ヘッドにする
• 1973年（昭和48年）4月1日 運転間隔を10分ヘッドから11分ヘッドに変更
• 1974年（昭和49年）3月20日 新浜松 - 遠州八幡間CTC化
• 1976年（昭和51年）4月1日 貨物営業廃止
• 1977年（昭和52年）8月1日 遠州貴布禰駅を浜北駅に、北浜駅を北浜中学校前駅に改称
• 1979年（昭和54年）5月1日 新浜松 - 浜北間の区間列車（1往復）廃止
• 1980年（昭和55年）頃 路線名称を鉄道線に改称
• 1980年（昭和55年）12月11日 新浜松 - 助信間の高架化工事着工
• 1981年（昭和56年）2月4日 新浜松駅が仮駅舎に移転、営業キロ0.1km短縮
• 1983年（昭和58年）4月1日 運転間隔を11分ヘッドから12分ヘッドに変更。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を43分から40分に短縮
• 1985年（昭和60年）12月1日 新浜松 - 助信間の高架新線開業。第一通り駅新設。遠鉄浜松駅を遠州病院前駅に、遠州八幡駅を八幡駅に、遠州助信駅を助信駅に改称。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を40分から36分に短縮。新浜松 - 遠州馬込 - 助信間が廃止され遠州馬込駅でのスイッチバック運転解消
• 1989年（平成元年）12月15日 プリペイドカード「ETカード」導入
• 1990年（平成2年）12月1日 遠州芝本駅を南に110m移転し交換可能駅に。新浜松 - 西鹿島間の所要時間を36分から32分に短縮
• 2004年（平成16年）8月20日 ICカード「ナイスパス」導入。鉄道・バス（遠鉄バス）共通では全国初
• 2006年（平成18年）5月31日 「ETカード」販売終了
• 2007年（平成19年）4月1日 遠州総合病院の移転（移転後は遠州病院に改称）にともない、遠州病院前駅を遠州病院駅に改称
• 2007年（平成19年）7月31日 この日をもって鉄道線回数券の発売を終了。普通乗車券と「ナイスパス」の二本立てとなる
• 2007年（平成19年）8月1日 北浜中学校前駅を美薗中央公園駅に改称

[編集] 車両

遠州鉄道#車両を参照

[編集] 駅一覧

#印の駅は列車交換が可能。

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

[編集] 外部リンク

• 遠鉄電車