那覇空港

那覇空港俯瞰

那覇空港への着陸機（後方は瀬長島）

前身は1933年（昭和8年）8月に旧日本海軍が建設した小禄（おろく）飛行場である。1945年（昭和20年）の第二次世界大戦の終結以降、1972年（昭和47年）の復帰前までは沖縄を占領下に置いた連合国の一国であるアメリカ軍に管理されていた。沖縄の復帰に伴い日本に施設などが返還された。十年後の1982年（昭和57年）、飛行場の施設管理権が航空自衛隊に全面移管された。現在では民間航空便の空港と航空自衛隊、海上自衛隊、陸上自衛隊の航空機を主体する部隊や沖縄県警航空隊、海上保安庁航空基地が飛行場内に置かれている。

航空自衛隊の対領空侵犯措置任務及びその訓練を行う戦闘機の離着陸に関する飛行場管制を国土交通省所属の航空管制官が担当するのは、全国に7箇所ある当該任務の飛行隊配置飛行場のうちでも那覇飛行場（那覇空港）のみであり、他6飛行場においては航空自衛隊所属の航空管制官が担当している。

2010年3月31日に沖縄進入管制区が廃止され那覇進入管制区が新設されたことにより、沖縄島周辺空域のターミナルレーダー管制業務は国土交通省の航空管制官によって行われる。管制室は那覇航空交通管制部ビルに設置されている。米軍機の飛行の調整のため、米空軍所属の管制官が那覇空港事務所に常駐することとなり、那覇空港事務所ビルに新たに米空軍提供施設が設けられた。嘉手納飛行場と那覇飛行場は、航空機進入経路が交差しており、飛行高度の管理では嘉手納飛行場が優先される（詳しくは嘉手納飛行場管制を参照）。

民間利用分としては国内線ターミナル・LCCターミナル、国際線ターミナル・貨物ターミナルの3つのターミナルがある。県内の離島、本土、海外を合わせて30以上の路線が就航している。

まれに当空港周辺が悪天候などの理由で、民間旅客機が一時的に嘉手納飛行場に着陸する事がある。しかしその時は乗客は機内から出ることはできず、天候の回復や燃料の補給を待って那覇空港へ向けて再び離陸する。これは嘉手納飛行場内に航空旅客施設が不足しているためであり、外国領土扱いだからではない。

滑走路は3000m×45mの1本である。1日300回以上の離着陸があり、年間の発着回数では東京国際空港、成田国際空港、福岡空港に次いで第4位（2010年度）となっている。需要予測では今後10年以内に旅客増加に対応できなくなると予想されている。

また、夏季を中心とした繁忙期は、日本航空や全日空などの大手航空会社を中心に臨時便が多い。そのため駐機スポットの数が逼迫し、タクシーウェイ上で着陸機が待たされるケースも多く見られることから、ターミナルの再拡充とスポットの増設を求める声がある。

県都である那覇市の中心地からはモノレールやバス、タクシーなどで10分程度と比較的立地条件が良い。ただし、沖縄本島の南北に細長い地形を考えると、南部地域にある同空港は北部地域の利用者にとっては不便である。北部の中心都市である名護市と空港を結ぶ公共交通は1時間半以上かかる高速バス、または2時間以上かかる一般道経由の路線バスしか存在しない。

年間利用客数は、国内14,639,704人、国際296,232人（2007年度）^[1]。

また、日本トランスオーシャン航空が当空港を拠点としている。

この空港は、需要増による容量の限界が近づいている上に、航空自衛隊戦闘機のスクランブル発進との競合もあって、滑走路上で事故が発生した際には、他県との陸上交通の手段がない本県の交通に影響を与えることから、平行滑走路の増設が計画されている^[2]。2008年1月25日までに国土交通省は正式に滑走路の増設の方針を固めた^[3]。

2012年9月に滑走路増設事業の環境影響評価準備書が提出された^[4]。滑走路間隔1,310m、増設滑走路の長さ2,700m、公有水面の埋立て約160haの計画で、総事業費は1,816億円である^[5]。2014年1月に着工し、5年後の2019年完成を目指して工事が進められる^[6]。

• 1933年（昭和8年） - 海軍小禄飛行場として開設。
• 1935年（昭和10年） - 郵便定期便（福岡 - 那覇 - 台北）が就航。
• 1936年（昭和11年） - 逓信省管理となり、那覇飛行場と改称。
• 1942年（昭和17年） - 再度海軍管理となり、小禄飛行場と改称。
• 1945年（昭和20年） - 米軍により占領される（以降、那覇飛行場）。
• 1947年（昭和22年） - 戦後初の民間機としてパンアメリカン航空が就航。
• 1952年（昭和27年） - 米軍、那覇飛行場の改修に着手。民間機は嘉手納飛行場を代替空港とする。
• 1954年（昭和29年）2月 - 日本航空が東京 - 沖縄線（嘉手納）開設。（シティ・オブ・ナラ号）（2月）
• 1954年（昭和29年）11月 - 那覇飛行場再開。コンセット（かまぼこ兵舎）による旅客ターミナルビル（初代）がオープン。
• 1957年（昭和32年）2月 - 新ターミナルビル建設のため、飛行場北側の公有水面埋め立てに着手。
• 1959年（昭和34年）5月 - 新ターミナルビル（2代目）供用開始。
• 1964年（昭和39年）6月 - エア・アメリカ、琉球列島内航空事業を開始。（那覇 - 宮古 - 石垣）
• 1967年（昭和42年）7月 - エア・アメリカ、琉球列島内航空事業から撤退、代わって南西航空が就航。
• 1972年（昭和47年）5月15日 - 沖縄復帰に伴い航空自衛隊臨時那覇施設管理隊を編制、海上自衛隊も臨時那覇施設管理隊の新編。
• 1972年（昭和47年）5月 - 到着ターミナルビル供用開始。それまでのターミナルビルは出発ターミナルビルとなる。
• 1972年（昭和47年）6月28日 - 空港施設の名称が那覇空港（第二種空港）となる^[7]。
• 1972年（昭和47年）10月11日 - 航空自衛隊那覇基地を新設^[8]。
• 1972年（昭和47年）11月 - 防衛庁と運輸省が那覇飛行場使用に関する協定を締結。
• 1972年（昭和47年）12月 - 海上自衛隊は臨時沖縄航空隊を新編。
• 1973年（昭和48年）7月1日 - 航空自衛隊は南西航空混成団を開設^[9]。
• 1974年（昭和49年）3月 - 海洋博覧会開催を控え、旅客増に対応するため「暫定ビル」着工。
• 1975年（昭和50年）4月 - 暫定ビル、国内線第1ターミナルビルとして供用開始。到着ビルを国内線第2ターミナルビル（離島便）、出発ビルを国際線ターミナルビルとして改装。
• 1975年（昭和50年）7月 - 沖縄国際海洋博覧会開催。
• 1979年（昭和54年）3月31日 - 航空自衛隊が運営する那覇地区病院が開設される。
• 1981年（昭和56年）7月 - 海上自衛隊第5航空群が発足。
• 1982年（昭和57年）4月 - 那覇飛行場の施設管理権がアメリカ空軍から航空自衛隊に全面移管される。
• 1986年（昭和61年）3月 - 滑走路が2700 mから3000 mに延長される。
• 1986年（昭和61年）7月 - 新国際線ターミナルビル（現行）が供用開始。旧国際線ビルを改装し、新国内線第2ターミナルビル（離島便）とする。
• 1988年（昭和63年）4月 - 航空自衛隊那覇地区病院が自衛隊那覇病院に改称。
• 1988年（昭和63年）4月 - 敷地の一部をアメリカ空軍管制施設として提供。
• 1996年（平成8年）12月 - 新国内線ターミナルビルが着工。
• 1998年（平成10年）8月 - フェデラル・エクスプレスが、貨物便アンカレジ - 成田 - 那覇線を開設。
• 1998年（平成10年）12月 - フェデラル・エクスプレスが撤退。
• 1999年（平成11年）5月 - 新国内線ターミナルビル（現行）が供用開始。国内線第1・第2ビルの機能が統合される。
• 2001年（平成13年）3月 - 海上自衛隊は那覇航空基地隊へと改編。
• 2003年（平成15年）8月 - 沖縄都市モノレール（ゆいレール）が開業、那覇空港駅と国内線ビルが直結される。
• 2009年（平成21年）10月 - 旧国内線第1ビル跡地に新貨物ターミナルが供用開始。
• 2012年（平成24年）6月 - 新国際線ターミナルビルが起工。
• 2012年（平成24年）9月 - 増設滑走路の環境影響評価準備書が提出。
• 2012年（平成24年）10月18日 - LCC専用ターミナルが開業。

国内線

国内線出発案内

航空会社が2社以上の場合、最前に記載の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）。

　　★印付の航空会社は、LCCターミナルから発着する便。

かつての定期就航路線

• 青森空港・秋田空港・いわて花巻空港・福島空港・富山空港・名古屋空港・山口宇部空港・出雲縁結び空港・高知龍馬空港・北九州空港・大分空港・石垣空港・慶良間空港・下地島空港・伊是名空港・伊江島空港

国土交通省 平成21年度航空運輸統計速報（平成21年6月16日）[3]、上位50位までを記載。

国際線

国際線到着案内

国際線エプロン（2010年9月20日撮影）

航空会社が2社以上の場合、最前に記載の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）

• チャイナエアライン (CI) ・ デルタ航空 (DL) ・ KLMオランダ航空 (KL)
  • 台湾・台湾桃園国際空港（台北）（1日2便）
• トランスアジア航空 (GE)
  • 台湾・台湾桃園国際空港（台北）（1日1便）
• マンダリン航空 (AE)
  • 台湾・台中空港（台中）（週2便 水・土）
• アシアナ航空 (OZ) ・ 全日本空輸 (NH)
  • 韓国・仁川国際空港（ソウル）（1日1便）
• ジンエアー (LJ)
  • 韓国・仁川国際空港（ソウル）（週5便 月・水・木・金・日）
• 中国東方航空 (MU) ・ 日本航空 (JL)
  • 中国・上海浦東国際空港（上海）（1日1便）
• 中国国際航空 (CA) ・ 全日本空輸 (NH)
  • 中国・北京首都国際空港（北京）（週2便 (水・土)）（2013年7月3日運行再開）
• 香港航空 (HX)
  • 香港・香港国際空港（香港）（1日1便）
• 香港ドラゴン航空 (KA) ・ キャセイパシフィック航空 (CX)
  • 香港・香港国際空港（香港）（週4便 (水・木・土・日)）

就航開始予定

• スカイネットアジア航空 (SNA)
  • 日本・神戸空港（神戸）（1日3便）（2013年6月1日から就航開始予定）
• スカイマーク (SKY)
  • 日本・茨城空港（百里飛行場）（茨城）（1日1便）（2013年7月1日から直航便も就航開始予定^[13]）

　　　※2012年7月1日より2012年9月30日まで、季節定期便として就航。2012年10月1日より2013年6月30日までは、神戸経由便として就航。

• • 日本・新石垣空港（石垣）（1日4便）（2013年7月10日から就航開始予定^[14]）
• Peach Aviation (APJ)
  • 日本・新石垣空港（石垣）（1日1便）（2013年9月13日から就航開始予定）
• ジェットスター香港
  • 香港・香港国際空港（香港）（便数不明）（2013年度中に就航開始予定）^[15]

休廃止路線

• 金海国際空港（釜山）（アシアナ航空）
• 北京首都国際空港（北京）(海南航空)
• ニノイ・アキノ国際空港（マニラ）（フィリピン航空、ノースウエスト航空）
• ホノルル国際空港（ホノルル）（トランス・ワールド航空、コンチネンタル航空）※グアム経由
• ロサンゼルス国際空港（ロサンゼルス）（ノースウエスト航空）
• ミネアポリス国際空港（ミネアポリス）（ノースウエスト航空）※東京/成田経由
• ナウル国際空港（ナウル）（エアーナウル）※グアム経由
• グアム国際空港（グアム）（ユナイテッド航空）
• 現在も存続している路線のうち、台北/桃園線を日本アジア航空とノースウエスト航空（チャイナエアラインと合わせて3社体制）が、香港線を日本航空（1社）が運航していた。
• 貨物便として、フライング・タイガー・ラインとフェデラルエクスプレスが就航していた（時期は別）。
• パンアメリカン航空も就航していた時期がある。

国際線乗継便

成田国際空港、中部国際空港、関西国際空港便には、コードシェア便として海外航空会社便名が付与される便がある。海外航空会社便名での利用は国際線乗継旅客に限られ、国内線のみの利用は国内航空会社便名となる。

日本トランスオーシャン航空 - 中部国際空港便

• フィンランド航空、タイ国際航空

日本航空 - 関西国際空港便

• キャセイパシフィック航空、タイ国際航空

全日本空輸 - 成田国際空港便

• エア・カナダ、ユナイテッド航空、中国国際航空、ルフトハンザドイツ航空

全日本空輸 - 中部国際空港便

• ルフトハンザドイツ航空

全日本空輸 - 関西国際空港便

• アシアナ航空、ユナイテッド航空、タイ国際航空、ルフトハンザドイツ航空

国内線ターミナルビル2-4階吹抜け

出発ロビー

国内線ターミナル

旧ターミナルビルの老朽化を受けて1999年に現在の国内線ターミナルが完成した。その後も、乗り入れ便の増加を受けて増築を繰り返している。左側を日本航空グループ、右側をANAグループに分けて使用している。一部の便はボーディングブリッジを使わずタラップを使って搭乗する（プロペラ機は全便タラップでの搭乗をする必要があるため、バスゲートからの搭乗となる）。なお、ANAグループの搭乗ゲートは、現国際線ターミナルとの位置関係上、36番搭乗口を2つに分け、36A・36B（エプロンでは、それぞれ36A→36R、36B→36L）として運用している。スペースの関係上36番搭乗口に駐機できるのはボーイング737-400か-500（クラシック737）のみ。同じボーイング737-700以降は主翼の長さの関係上、現時点では駐機できない。なお、新国際線旅客ターミナルが完成・移転した後、現国際線ターミナルが撤去された後に36番搭乗口を元の1搭乗口に戻し、37番搭乗口を新設する予定。37番搭乗口が完成すると、36番・37番搭乗口は737-700以降のNGシリーズや中型ジェット機まで駐機できるようになり、スポットの運用制約がある程度緩和されることとなる。タラップでの搭乗は、ボーディングブリッジを使って搭乗する便の使用機材が到着遅れなどの理由で、搭乗直前にタラップ（バス）での搭乗に変更されることも多い（ボーディングブリッジを使用するが、同様の理由で搭乗口が変更されることは、那覇空港では珍しいことではない）。

なお、現在のターミナルが供用される前は、1975年の沖縄国際海洋博覧会にあわせて整備され本土路線が主に発着していた第1ターミナル（正式名称は暫定ターミナル）と、1959年から使われていた南西航空（当時）専用の第2ターミナルがあった。

空港の付随施設

1階の到着ロビーには観光案内所やレンタカーカウンター、クレジットカードラウンジがある。チケットカウンターが3階、搭乗口が2階にあり、出発客はいったん3階に上がって搭乗手続きを済ませてから、2階に下りて手荷物検査場を通過する（高架橋が3階ロビー前に通っているため、タクシーや路線バス利用者等は3階で降りることが可能）。

モノレール〈ゆいレール〉連絡通路はターミナルビル2階に通じており、出発客は3階に上がる必要がある（JALやANAなど大手航空会社は事前にインターネットなどで座席指定を済ませ、かつ預ける荷物がない場合で、IC付マイレージカードまたは2次元バーコードを持っている場合はそのまま、2階の保安検査場に向かう。ただし、ソラシドエア、ジェットスター・ジャパンは手荷物の有無にかかわらずチェックインが必要なため、3階に行く必要がある。スカイマークは、手荷物の有無にかかわらず、羽田／福岡行きは3階、その他のSKY便は1階郵便局裏の第2カウンターでチェックインをする必要がある。）。なお、モノレールの駅までは直通で雨でも濡れずに行ける構造である。

2階から4階の吹き抜けが大きくとられており、この広さを利用して空港や飛行機関連のイベントがここで行われることもある。3階にはファストフードを中心としたレストランと有料の観覧デッキが、4階には郷土料理などのレストランがある。

コンビニエンスストアや薬局、土産店や銀行のATM、手荷物一時預かり所やコインロッカーなどがあり、その多くが空港の運営時間中稼働している。

また、パナソニックのVIERAやシャープのAQUOSなどのハイビジョンテレビが、待合所などに設置されているほか、有償のインターネット端末が設置されている。

免税店

「DFSギャラリア」

2002年の沖縄振興特別措置法の改正によって設けられた特定免税店制度に基づく、国内唯一の国内線ターミナル内免税店、「DFSギャラリア」がある。クリスチャン・ディオールやロエベ、モエ・エ・シャンドンなどのLVMHのブランドを中心とした香水や宝石、酒や時計などの高級ブランド品を日本国内であるが免税で買うことができる。

なお、「DFSギャラリア」の横には、那覇市内にある同系列の免税店「DFSギャラリア・沖縄」で購入した免税商品の受取カウンターも設置されている。

LCCターミナル

格安航空会社 (LCC) 用のターミナルとして、2012年10月18日より供用を開始した^[16]。空港北側にある、全日本空輸の貨物上屋を改装して整備されており、Peach Aviationとエアアジア・ジャパンが利用している。一般客のターミナルへのアクセスは、国内線ターミナル1階から約10分間隔で運行する連絡バスおよび一部レンタカー会社の送迎バスに限られ、徒歩、タクシー、自家用車での立入りはできない^[17]。

• Peach aviation boarding by OKA Ryukyu, JAPAN.jpg

  降機の様子（後方がLCCターミナル）

• Inside in Naha Airport terminal (LCC) Ryukyu, JAPAN.jpg

  LCCターミナル内部

• NAHA Airport terminal connection bus (Domestic - LCC) Ryukyu, JAPAN.jpg

  連絡バス（LCCターミナル前）

国際線ターミナル

国際線ターミナルビル

1986年に完成した。国内線ターミナルとは隣接するものの完全に別の棟である。なお、ボーディングブリッジが無いため全ての便がタラップを使って乗降を行う。現在はチャイナエアライン、マンダリン航空（華信航空）、香港エクスプレス航空、中国東方航空、アシアナ航空が定期便で乗り入れており、すべての便が利用している他、国際チャーター便も利用する。

当初は国交がない中華民国と中華人民共和国を行き来するために沖縄で乗り継ぐ両国民が多く利用していた。中華人民共和国の経済的発展やそれに伴う中華民国の企業の中華人民共和国進出によって経済関係を深めつつあった中華民国と中華人民共和国だが、その一方で、航空機や船舶の直接往来が外交上認められていなかった。そのため、これまで香港を主たる経由地にしていた中華民国の旅客が、華中に向かう最短ルートとして、台北→沖縄→上海というルートを利用した。

ただ、両国間の関係改善を受けて両国間に直行チャーター便が多数運航されるようになったこと（三通）などを受け、2006年春夏期以降は那覇 - 上海便は週2往復（2012年1月現在は週6便に増加）に減便され、運航ダイヤも乗り継ぎを考慮しないものとなっており、台北 - 上海間の往来のための利用はほとんどないものとみられる。

また、2009年以降は両国間を結ぶチャーター便を定期便として増便することが合意されたことで、那覇空港での乗り継ぎの必要がほとんどなくなった。

建物サイズそのものや老朽化により国内線ターミナルに比べて見劣りすることや、レンタカーの送迎など主な地上交通の乗り場まで雨に濡れて外を歩かなければならないなど不便である。

なお、現在新国際線旅客ターミナルが建設工事中で、2014年度の供用開始を目指している。完成するとボーディングブリッジつきの搭乗口となり、完成後に使われなくなる現国際線ターミナルを解体した後、国内線と国際線をつなぐ内際兼用施設の建設も検討されている。

貨物ターミナル

2009年10月20日に、旧国内線ターミナル跡地に新貨物ターミナルが完成し、国際線ターミナル脇の旧貨物ターミナルが移転し、26日から業務を開始した。管理・運営会社は那覇空港貨物ターミナル（大栄空輸の子会社→出資を募り第三セクターへ）。

従来のターミナルの倍以上の面積となり、全日本空輸は那覇空港を自社のアジアの貨物ハブ空港として機能させていく方針で、国内3空港とアジア5空港を結ぶ貨物路線を就航している。

一部をLCCターミナル（上記）と併用している。

ターミナルビル拡張計画

那覇空港ビルディング社（NABCO）は、2011年6月10日、那覇空港ターミナルビルの拡張計画の全体構想を発表した。構想によると、現・国内線ターミナルビルの増築（2013年10月完成予定）、新・国際線ターミナルビルの建設（同2013年度）、国内線・国際線両ビルの連結施設の建設（同2016年度）からなる、「際内兼用」型のターミナルビルを整備する。^[18]

国内線ターミナルビル増築計画

NABCOが発表したターミナルビル拡張計画概要（上：2011年現在／下：2016年度末予定）。新聞報道を基に作成。ただし、増設分のボーディングブリッジの、際内の割り当てについては不明

1999年に供用が開始された現在の国内線ターミナルビルは、スカイマークなどの新規参入会社の利用を想定しておらず、新規参入会社の乗り入れや増便が難しい。それらに対応するため、現・国内線ターミナルビルを北側に増床する形で、カウンターなどを新設し、格安航空会社を呼び込む。増築部は、地上3階建て、延べ床面積約7,000m²（既存部分の改装含む。2012年の相次ぐ大型台風等の影響により工期が延び、2013年9月末供用開始予定）。また、国際線ターミナルビルの移転後は、その位置関係上、設置できなかった北フィンガーの37番スポットを増設する。

新国際線ターミナルビル建設計画

新国際線ターミナルビルは、旧貨物ターミナル地区に設置予定で、2012年6月20日に起工式が行われた。総事業費は80億円、完成は2014年1月予定。新国際線ターミナルビルは、地上4階建て、1階に到着ロビー・2階に出発ロビー・3階に入国検査場・4階には展望デッキが設置される。現在の国際線ターミナルビルにはないボーディングブリッジも2基設置され、いずれも大型機に対応する。2本のブリッジをそれぞれ個別で使用できるマルチ型で、最大小型機4機が同時に駐機可能な構造である ^[19]。

国内線・国際線連結施設

新国際線ターミナルビルと国内線ターミナルビルとの間、約400mを連絡するために建設される。地上4階建て、延べ床面積は39,500m²、2016年度末供用開始予定。

旧拡張計画について

国土交通省が2008年にまとめた基本計画では、国内線ターミナルビルを南北に拡張し、最終的に4本のフィンガーに計23基のボーディングブリッジ（現行13基）を持つ「際内兼用」型ターミナルビルを整備するとしていた^[20]。 しかしながら、今回発表された計画には盛り込まれず、国内線ビルの拡張も「北進」のみにとどまっている。今後の新フィンガー設置の有無についても、報道では触れていない。

国内線ターミナルの主な施設

国内線ターミナルには、沖縄都市モノレール（ゆいレール）那覇空港駅および駐車場が歩道橋で接続している。

• 総合案内カウンター（4Fを除く各階）
• 観光案内所
• 那覇バス 空港事務所
• 那覇空港内郵便局（1F北側）
• 琉球銀行 本店営業部那覇空港内出張所（1F南側）
• 店舗外ATM（2F中央）
  • 琉球銀行
  • 沖縄銀行
  • 沖縄海邦銀行
  • コザ信用金庫
  • JAおきなわ
  • ゆうちょ銀行
• 手荷物預かり所・コインロッカー
• DFSギャラリア
• 物販店・コンビニエンスストア（ファミリーマート・ローソン）など
• 飲食店（レストラン・ファーストフードなど）
• ビュースポット（4F屋内、無料）・見学者デッキ（3F屋外、有料）

ラウンジなど

サクララウンジ

空港ビル会社および航空会社により、以下のラウンジが設置されている。また、以下のほか要人向けの「特別待合室」が2室設置されている。

• ラウンジ華〜hana〜（48席。空港ビル会社が運営している。）
• サクララウンジ（78席。搭乗待合室内にあり、日本航空が会員向けに運営している。）
• ANAラウンジ（85席。搭乗待合室内にあり、全日本空輸が会員向けに運営している。）

国内線旅客ターミナルビルから見て沖縄都市モノレール線那覇空港駅を越えた向こう側の緑地帯を思わせる飛行場隣接地に、陸上自衛隊の那覇駐屯地がある。同旅客ターミナルビル南隣には大阪航空局那覇空港事務所ビル、その南側に海上自衛隊施設、さらに南隣に航空自衛隊の格納庫などがある。各自衛隊などの飛行場施設は航空自衛隊那覇基地の管理下にある。管制塔は航空自衛隊第83航空隊の格納庫の南側に誘導路E4/W4をほぼ真正面に見る位置にあり、滑走路を西に見渡せる位置にある。管制塔の南側は那覇救難隊の格納庫、陸上自衛隊第15飛行隊の格納庫と続き、さらに滑走路南端付近の誘導路A7脇に、対領空侵犯措置任務のため待機する航空自衛隊戦闘機のアラートハンガーがある。海上保安庁および県警航空隊・沖縄総合事務局の格納庫は滑走路を挟んで海側の西側誘導路脇にある。その格納庫の北側に那覇VORTAC、南側にエンジンランナップエプロン、隣接する丘に航空自衛隊第5高射群施設がある。貨物ターミナルビル付近から見て東側のビルは那覇航空交通管制部である。また、那覇空港の北には在日米軍の那覇軍港（那覇港湾施設）が隣接する。

自衛隊関係の施設が占める土地のうち国有地はおよそ1/5に過ぎず、残りの部分は私有地を借用している。このため、賃貸料として地主に年間50億円以上が支払われている。

航空自衛隊

那覇基地 JASDF Naha Airbase：基地司令は第83航空隊司令が兼務する。

南西航空混成団隷下

• 南西航空混成団司令部
  • 第83航空隊：F-15J/DJ、T-4
  • 南西航空警戒管制隊
  • 第5高射群：地対空誘導弾ペトリオット
  • 南西航空施設隊
  • 南西航空音楽隊

航空支援集団隷下

• （航空救難団飛行群）
  • 那覇救難隊：U-125A、UH-60J
  • 那覇ヘリコプター空輸隊：CH-47J(LR)
• （航空保安管制群）那覇管制隊
• （航空気象群）那覇気象隊

防衛大臣直轄部隊

• （航空システム通信隊保全監査群通信監査隊）
  • 第4通信監査班
• （航空警務隊）那覇地方警務隊

自衛隊共同機関

• （自衛隊病院）自衛隊那覇病院

海上自衛隊

海上自衛隊所属のP-3C群
（那覇空港）

那覇航空基地 JMSDF Naha Airbase

• 第5航空群
  • 第5航空群司令部
  • 第5航空隊：P-3C
  • 第5整備補給隊
  • 那覇航空基地隊
• 那覇システム通信分遣隊
• 那覇警務分遣隊

陸上自衛隊

那覇駐屯地 JGSDF Camp Naha

• 第15旅団第15ヘリコプター隊：LR-2・UH-60JA・CH-47J/JA（航空自衛隊の那覇基地に所在）

沖縄県警察

• 沖縄県警察航空隊：AS365N3ドーファン2「しまもり1号」、A109「なんぷう」

海上保安庁

• 第十一管区海上保安本部
  • 那覇航空基地（JCG Naha Air Station〈施設〉）：LAJ FALCON 900・MA DHC-8-Q300・MH AGUSTA AW139

運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。

鉄道

那覇空港駅の改札口と日本最西端駅記念碑（2005年6月7日撮影）

• 沖縄都市モノレール線（ゆいレール）
  • 那覇空港駅

リムジンバス

詳細は那覇空港リムジンバスを参照

• 沖縄バス・東陽バス
  • 花号 読谷地区リゾートホテル発着便
  • 芭蕉号・カトレア 恩納地区リゾートホテル方面発着便

路線バス

以下の方面へ運行されている。全てが那覇バスターミナル（旭橋）経由である。路線の詳細は沖縄本島のバス路線を参照。

一般道経由

• 国道58号・名護方面（120番）
• 沖縄コンベンションセンター方面（26番・99番）
• 首里・普天間方面（25番）
• アウトレットモール・あしびなー（95番）

沖縄自動車道経由

• 名護方面（111番）
• コザ・具志川方面（113番）
• コザ・石川方面（123番）

道路

• 国道332号
• 沖縄県道231号那覇空港線
• 那覇空港自動車道
• 那覇西道路

• 1938年12月8日 - 台北から那覇に向かっていた大日本航空のダグラスDC-2「富士号」が慶良間諸島久場島沖で墜落。乗客14名・乗員4名中11名が死亡。当時の日本の航空史上最大の犠牲者を出した^[21]。
• 1970年7月27日 - アメリカ合衆国の航空貨物会社フライング・タイガー・ラインのダグラスDC-8が、着陸直前に滑走路手前の海域に墜落し乗員4名が死亡（フライング・タイガー・ライン45便那覇沖墜落事故）。
• 2000年9月28日 - 中華民国船籍のコンテナ船ユニ・モラル号が滑走路の北・約850mの沖合で座礁、便の欠航・遅滞によりダイヤは終日混乱した^[22]。
• 2007年8月20日 - チャイナエアラインのボーイング737-800型機が着陸直後にエンジンから出火炎上した（チャイナエアライン120便炎上事故）。

• 那覇空港を管轄する警察署は、那覇警察署ではなく豊見城警察署である。当初は同空港を含む那覇市小禄地区、および豊見城村（現豊見城市、以下同じ）を管轄する「那覇南警察署」が那覇市小禄に設置される予定だった。後に計画が変更され、同地区を管轄する警察署は豊見城村に設置されたためである。
• 航空自衛隊那覇基地で開催の航空祭では、民間機発着の関係上ブルーインパルスの展示飛行を長く実施しなかったが、2005年12月11日に編隊飛行（白スモーク有り）、2006年12月10日に本課目展示（通常の展示飛行任務である金曜着～月曜帰還パターン）、2006年12月9日は課目予行飛行が実施された。
• 新石垣空港ほど問題にはなっていないが、空港西側に手着かずの自然海岸「大嶺海岸」があり、また、那覇沖でもジュゴンが回遊している姿が確認されており、計画立案中の空港拡張に伴う埋め立てには論議を呼びそうである。
• 台湾（中華民国）の台湾桃園国際空港では、発着案内等で那覇空港行きを「琉球」（英語表記では「Okinawa」）と案内している（経緯は中華民国#沖縄県への認識を参照）。
• 当空港の正式名称は「那覇空港」であり、公式な別称や通称はない。しかし、機内アナウンスや航空会社発行の冊子類やウェブサイトでは「沖縄空港」または「沖縄・那覇空港」と案内されることがある。
• 1994年12月11日に、沖縄県の東側上空でマニラ発成田行きフィリピン航空434便の機内で爆弾が爆発する事件（フィリピン航空434便爆破事件）が起き、当該機が当空港に緊急着陸した。
• 2013年3月27日、成田発のジェットスター機内で降機中の女性乗客の手荷物からはさみが落ちた。客室乗務員がすぐにそのはさみをその女性乗客に渡したものの、その女性が空港の制限区域内を出たかどうか不明だった為、一時空港を閉鎖、手荷物検査を終えた乗客も再度手荷物検査をする事になった。その影響で、発着便に遅れや欠航が出た。

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