部品取り

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部品取り（ぶひんとり）とは、故障・破損・事故などにより機能不全となって価値を失った工業製品を、部品の供給源として保管しておくこと。対象とするものが車両である場合、部品取り車（ぶひんとりしゃ）という。

自動車・鉄道車両をはじめ、組み立てを伴う工業製品全般で、おもに古いため保守部品が乏しい場合に用いられる。逆に言えば、保守部品が潤沢に存在するような状況では、部品取りとせずに解体されることが多い。

[編集] 自動車の場合

自動車では、廃車となりナンバープレート（車籍）を外され、解体業者で積み上げられる直前の状態である公道を走行不能となったものを指す場合が多い。バスやタクシーの車両にもそのような例は存在する。

2005年 4月1日に施行された自動車リサイクル法により、廃車時の処理費用がユーザー負担となる背景には、ディーラーと解体業者の間に国が割り入って管理している形が挙げられる。ボンネットや足回りはOEMで他車種でも転用できる可能性があるため、多くの修理工場が部品のコストを安く済ませようとする場合、あるいは新品部品がない場合はこの部品取り車から流用する場合が多い。ユーザーがその車に余程の愛着が無い限りは廃車となってしまうことが多い現在において、外装部品・機能部品はエンスーの手により早めになくなってしまう。その部品がすべて剥ぎ取られた状態が解体済みのドンガラとして解体業者の敷地に積み上げられる。

[編集] 英語表現

parting、parting outがよく使われる。

例文：

I hate to see it go to the crusher because there's still a lot of good stuff on it, so I'm considering parting it out as a service to the communities.

まだ、いいものがたくさんあるから、つぶしてしまうには惜しい。みんなのメンテ用の部品取りにどうかなと思っている。

I'm parting out my 1980 xxx. I have evrything available. Let me know what you need.

1980年式のxxxを部品取りにするよ。何でもそろっているからほしいのがあったらいってくれ。

[編集] 鉄道車両の場合

ある鉄道事業者で廃車となった鉄道車両を、別の鉄道事業者が中古車として購入する場合、新製時から相当年数経っていることが多く、技術革新により使用されている部品がすでに生産終了済であり、故障してもその手当てをする部品が入手困難になっていることがある。そのため、同系列の車両を部品取り用として同時に購入することがある。特に譲渡車にいえるが、制御装置、モータなどの部品は単体として置くより車両ごとおいたほうが効率よく、また譲渡時に一緒に入ってくるため輸送コストも圧縮できる。また車体が物置になるなどのメリットもある。

また、歴史的な車両を動態保存（復元）する場合において、対象車両が複数ある場合、その中の1両を活かすために、他の車両を部品取り用として廃車（解体）する場合もある。特に蒸気機関車の場合に顕著であるが、動態保存車が故障した場合、他の静態保存車の部品を修理用として調達することがある。厳密な意味での部品取り車とはやや性格は異なるが、こうした静態保存車が、生産の途絶した部品の供給源になっていることは、紛れもない事実である（→国鉄7100形蒸気機関車、国鉄42系電車）。

部品取り車は整備を受けず、主要な部品をどんどん剥ぎ取られていくことから、最終的にはスクラップとなるものが大半である。ただし特殊な例として、東京急行電鉄の7200系電車は30両が豊橋鉄道へ譲渡され、うち27両が1800系電車となり、残る3両は部品取り車となったが、運用開始後に2両が車庫内での火災で再起不能となって廃車となり、部品取り車のうち2両を整備の上復旧させた事例がある。2008年には、さらに残り1両の部品取り車も整備され、1800系に編入された。

また、部品のストックが無い場合、運用中の電車を車庫に留置し、その車両から部品を取り外してほかの車両に移植させるケースがあるが、これを俗に共食い整備と呼ぶ。無論危険な整備方法であるため、大抵禁止されている。