郵便車
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郵便車（ゆうびんしゃ）とは、郵便物を運送するために郵便事業者が保有し使用する車両。特に、鉄道車両としての郵便車を指す場合が多い。
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[編集] 法令上の根拠
郵便物運送委託法は、郵便物の運送等を運送業者等に委託する場合に関し、契約による場合とは別に、総務大臣の要求があるときにしなければならない行為を定めている。
このなかで、鉄道により運送事業を営む運送業者（鉄道事業者）は、総務大臣の要求があるときは、定期の列車に、郵便物の運送に必要な設備を有する車両（郵便車）を連結して郵便物を運送しなければならないとされており、また、必要な設備の維持、供給が求められている。かつてはこの規定に基づき、幹線や準幹線の長距離の定期旅客列車（主に普通列車・急行列車）や荷物列車など多くの列車に郵便車が連結され、さかんに郵便物の運送が行われていた。
郵便車は旧国鉄以外に、東武鉄道、秩父鉄道、近江鉄道、島原鉄道、鹿児島交通など一部の私鉄でも運行されていた。
[編集] 鉄道郵便
日本の車両区分では郵便の頭文字の「ユ」を採用していた。また、扱いは荷物列車と同じ扱いとなっていた。そのため、一般の旅客列車に連結されたり、荷物車とともに組成された専用列車も運行されたりしていた。
起源については、明治時代の鉄道開業初期にまでさかのぼるといわれている。当初は単に郵便物を運ぶための手段であったが、明治中期には、専用の車両が作られ、車内で郵便物の仕分けなどを行うようになる。以来、全国に郵便車が走り、東京駅や上野駅、大阪駅など主要な鉄道駅では郵袋（行き先別に仕分けした郵便物を収納した麻袋で、「票札」というあて先郵便局のタグがついていた）の積み下ろし作業が行われ、各地に郵便物を運んでいた。郵便車は各鉄道郵便局の職員が乗り込んで、郵便局としての機能の一部を持ち、駅のポストに投函した郵便物では、あて先方面に向かう郵便車内で消印が押されることが多かった。この消印を「鉄郵印」と呼ぶ。
専用の郵便車は、戦前は逓信省、戦後は郵政省が所有していたが、荷物車あるいは座席車またはその両者との合造車も多く存在し、合造車の場合は国鉄など鉄道会社が所有していた。車種としては客車が多かったが、クモユ141形電車など電車や気動車にも存在した。
鉄道郵便には主に3つの種別があり、職員が郵便車内で郵便物を区分けし集配最寄駅で郵袋を積み下ろしする取扱便、職員は乗務するが区分け作業を行わず集配最寄駅で郵袋を積み下ろしするだけの護送便、職員が乗務せず施錠したまま郵袋を運ぶ締切便に分けられていた。
鉄道郵便車を使った輸送は、戦後の1960年代まで国内の郵便輸送の主役で、幹線や亜幹線に郵便車を連結した列車が多数運行されており、郵便番号体系も鉄道輸送を前提とした設計がなされ、今も一部にその名残がある。事例としては、久慈局（岩手県久慈市）が八戸局（青森県八戸市）より分岐した枝番であったり、現在は古川支店の集配センターとなった小牛田局（宮城県遠田郡美里町）から古川局（同大崎市）へ分岐していたなどがある。
しかし、1971年（昭和46年）をピークに飛行機や高速道路網の発達でシェアを落とし、1984年（昭和59年）1月末を以て取扱便の休止、1986年（昭和61年）9月限りで残されていた護送便・締切便も休止、郵政省が所有していた鉄道郵便車は廃車され、鉄道輸送の幕を閉じた。郵便輸送全廃に伴い廃車となった郵便車のなかには、郵政省所有だったため転用が利かず、クモユ143形や一部のスユ15形の様に製造から4年しか使われなかったものもある。
その後の事情の変化（瀬戸大橋や青函トンネルの開通など）により、2009年（平成21年）現在では日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ貨物列車によって、航空禁制品[1]並びに特に速達性の要求されない郵便物が輸送されている[2]。また、宅配便業者の一部は貨物鉄道を使用しており、佐川急便とJR貨物によるスーパーレールカーゴのようなチャーター便も存在している。
2006年（平成18年）、新越谷郵便局（現郵便事業新越谷支店）が鉄道コンテナ輸送の利便性を考慮して越谷貨物ターミナル駅の至近に開局し、その立地を生かして2007年（平成19年）以降は冊子小包等の大量差出の引受を担当している。
しかし、2008年（平成20年）11月には「ねんきん特別便」45,000通を含む郵便物120,000通を搭載して同支店より新大阪支店に宛てて発送された鉄道コンテナが、JR貨物の責任外における郵便事業及び受託業者の確認ミスによって梅田駅構内に同年9月より放置されていたことが発覚し[3]、郵便事業が発送人である社会保険庁からの問い合わせに有効に対処できなかった件を含め、計3社が行政処分等を受けた[4]。
[編集] 日本の郵便車
電車
気動車
- キユ25（郵政省所有）
- キハユ15（郵便座席合造車）
- キユニ11（荷物郵便合造車）
- キユニ15（荷物郵便合造車）
- キユニ17（荷物郵便合造車）
- キユニ18（荷物郵便合造車）
- キユニ28（荷物郵便合造車）
- キハユニ17（荷物郵便座席合造車）
- キハユニ18（荷物郵便座席合造車）
- キハユニ25（荷物郵便座席合造車）
- キハユニ26（荷物郵便座席合造車）
- ※電車・気動車の郵便車（合造車を含む）は全て取扱便車であった。
客車
- オユ10・オユ11（取扱便）
- オユ12・スユ13（護送便）
- オユ14・スユ16（取扱便）
- スユ15（護送便）
- スユ30（取扱便）
- マユ31（取扱便）
- マユ32（取扱便）
- マユ33（改造車はこちら）（取扱便、改造車は護送便）
- マユ34（マユ35）（取扱便）
- オユ36（スユ37・スユ40(10番台)）（取扱便）
- オユ40（スユ40(0番台)）（取扱便）
- スユ41（取扱便）
- スユ42（取扱便）
- スユ43（護送便）
- スユ44（締切便。パレット積載用の貨車に準じた車体を持つ）
- オユ60・オユ61（取扱便）
- スハユ30（郵便座席合造車、取扱便）
- スハユ31形（郵便座席合造車、取扱便）
- オハユ61（荷物郵便座席合造車、取扱便）
- スユニ30（改造車はこちら）（荷物郵便合造車、取扱便）
- マユニ31（荷物郵便合造車、取扱便）
- スユニ50（荷物郵便合造車、取扱便）
- スユニ60・スユニ61（荷物郵便合造車、取扱便）
- オハユニ61・スハユニ62（荷物郵便座席合造車、取扱便）
- オハユニ63・オハユニ64（荷物郵便座席合造車、取扱便。郵便室と荷物室は共用）
[編集] 保存車両
- オユ10 2565（のと鉄道能登中島駅に保存）
- オユ10 2555（中央郵政研修所に保存）
- スユニ50（小樽市総合博物館、佐呂間駅跡、青森港に係留されている八甲田丸の車両甲板に保存）
- キハユニ25 1（小樽市総合博物館に保存）
[編集] 日本以外の郵便車
フランスの高速列車「TGV」には、郵便車のみで編成された列車（フランス国鉄TGV La Poste）が存在し、郵便物の高速輸送に貢献している（日本の新幹線では郵便輸送は行われていない）。ヨーロッパの場合、ほとんどの国が陸続きであるためか、在来線を含め列車による郵便輸送が多く行われている。色は日本と違って、黄色に塗られているものが多い。
一方、アメリカについては国土が広く、かつ都市が各地に散在していることから列車による郵便物の輸送はほとんど行われておらず、多くは飛行機と自動車で運ばれている。そもそも、アメリカの歴史のある航空会社のほとんどは、郵便輸送を主な目的の一つとして創業した経緯がある。
[編集] 関連項目
[編集] 脚注
[編集] 外部リンク
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