都営バス南千住営業所
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都営バス南千住営業所（とえいバスみなみせんじゅえいぎょうしょ）は、南千住駅近くの荒川区南千住2丁目にあり、荒川区南部、台東区、墨田区などの路線を運行している営業所である。台東区千束1丁目にあった新谷町営業所の移転により、1975年12月21日に開設されており、敷地は都電南千住営業所の跡地を利用している。管轄下に青戸支所を置く。営業所記号は「K」を用いる。
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[編集] 沿革
[編集] 現行路線
[編集] S-1系統（定期観光路線バス）
平日・土曜は青、日曜・祝日は赤の経路
- S-1（平日・土曜）：東京駅北口 - 日本橋三越 - 須田町 - 上野公園山下 - 菊屋橋 - 浅草雷門 - 両国駅 - 都営両国駅
- S-1（日曜・祝日）：東京駅北口 - 日本橋三越 - 万世橋 - 上野公園山下 - 菊屋橋 - 浅草雷門 - 両国駅 - 都営両国駅
記載停留所のみ停車する。愛称は「東京→夢の下町」（とうきょう→ゆめのしたまち）。
東京駅から日本橋三越、秋葉原、須田町／万世橋、アメヤ横丁、浅草寺（浅草雷門）といった観光スポットを巡るバス[1]として、2008年4月26日に運行が開始された。
後述するように、基本的に画像のような専用車両で運行されるが、運賃は通常の都バス運賃と同一で、一日乗車券や定期券、福祉乗車証での利用も可能である。車両のデザインは福田哲夫が手がけ、東京特殊車体で改造した日野・レインボーHR（2003年度車）を使用[2]。観光路線バスとしてふさわしくするため、車内案内表示装置は液晶ディスプレイを2組搭載して次の停留所と周辺エリアのイメージ映像を放映、4ヶ国語（日本語、英語、韓国語、中国語）のアナウンスを行う。
開設当時、日曜日と祝日の午後に中央通りの須田町～外神田5丁目（東京メトロ銀座線末広町駅）間で歩行者天国が実施されていた関係で、秋葉原周辺の経路と停車する停留所は平日・土曜日と日曜日・祝日で異なる（経路はいずれも東京駅発の場合。両国駅発は下記の逆ルート）。
- 平日と土曜日：中央通りを直進し、須田町停留所（中央線ガード付近）に停車。
- 万世橋では茶51と同じ停留所（石丸電気2号館付近）に停車する。
2008年6月8日に秋葉原通り魔事件が起こり、中央通りの歩行者天国が中止となったが、当分の間は日曜・祝日の迂回運行は継続される。
隅田川花火大会では東京駅 - 菊屋橋・浅草雷門間の折返し運行が行われるほか、浅草での祭事で交通規制が敷かれ、雷門通りが通行止めになり浅草雷門停留所が使用できない場合は、駒形橋を代替停留所としている。
- 両国駅行き：江戸通り・東42浅草橋方面行き
- 東京駅行き：浅草通り・めぐりん東西ルート「都営浅草駅」停留所付近
[編集] 都08系統（グリーンリバー）
- 都08：日暮里駅 - 竜泉 - 千束 - 東武浅草駅 - 本所吾妻橋 - 押上 - 錦糸町駅
- 都08：日暮里駅 - 竜泉 - 千束 - 東武浅草駅 → 浅草雷門（草64への出入庫）
- 都08：東武浅草駅 - 本所吾妻橋 - 押上 - 錦糸町駅
- 都08：日暮里駅 - 下谷警察署
日暮里駅を起点とし、浅草・吾妻橋を経由して錦糸町駅に至る。都市新バスの一つで、愛称は「グリーンリバー」。出入庫は、日暮里駅側からは下谷警察署行き・浅草雷門行き、錦糸町駅側からは東武浅草駅行きとして運転される。
浅草周辺ではよく迂回運転が行われる。代表的なものを挙げると、正月三が日、浅草サンバカーニバル、三社祭など。また、隅田川花火大会開催中は、錦糸町駅 - 本所吾妻橋と日暮里駅 - 浅草二丁目の折返し運転が行われる。なお、幕車では行先が出なかったが、近年導入されたLED行き先方向器を備えた車（M,N,P代）では、「（花火）本所吾妻橋」の表示が掲出される。
歴史は古く、終戦直後の1947年4月21日に錦糸町駅と浅草を結ぶ23系統として開業した。間をおかず、上野広小路への延長を経て、鶯谷駅経由で日暮里駅行きとなった。その後、徐々に現在の竜泉経由のルートへと改められ、1951年の時点でほぼ現在の原型が出来上がった。新系統番号化に伴い、里23と改名し、1982年には錦糸町駅南口発着から北口発着に変更となった。その後、錦糸町駅北口の再開発計画に伴い、発着場所の変更がつづく。錦糸町駅北口の旧バスターミナル[3]が閉鎖され、まず1990年頃に錦糸町駅の四ツ目通り総武本線ガード下にバス停が移動した。その後、錦糸町駅ガード下も地下鉄半蔵門線の工事などの影響があるためか、南口（現在で言うとタクシー乗り場のあたりから西方へ50m行ったところあたりとみられる）に発着場所を移動することとなった。
1993年9月1日、東京都交通局最後の都市新バスとして都08となる。1997年6月1日には、錦糸町駅北口の再開発工事が終了し、新たに設置された交通広場の2番乗り場に乗り入れることとなった。
2006年11月25日より、都市新バスとしては初めて全便がノンステップバス化された。
[編集] 里22・南千47・南千48系統
- 里22：日暮里駅 - 三河島駅 - 荒川区役所 - 泪橋 - 橋場二丁目 - 東向島広小路 - 亀戸駅
- 里22：日暮里駅 - 三河島駅 - 荒川区役所 - 泪橋 - 橋場二丁目
- 里22：日暮里駅 - 三河島駅 - 荒川区役所 - 泪橋 → 南千住
- 里22：亀戸駅 - 東向島広小路 - 橋場二丁目 - 泪橋 → 南千住車庫
- 南千47：南千住駅東口 - 南千住八丁目 - 泪橋 - 荒川区役所 - 三河島駅 - 日暮里駅（平日昼間のみ）
- 南千48：南千住駅東口 - 墨田二丁目 - 白鬚橋 - 東向島広小路 - 亀戸駅（昼間のみ）
里22は、日暮里駅と亀戸駅を結ぶ路線で、主に明治通りを走行する。南千47は南千住駅東口と日暮里駅を結ぶ路線、南千48は南千住駅東口と亀戸駅を結ぶ路線である。各系統とも出入庫の多くは里22の出入庫を用いて行っており、これらは亀戸駅、日暮里駅発は南千住（営業所最寄）停留所まで営業を行っているが、南千住発は泪橋からの営業を行っている。
里22は終戦当時から運転が確認されていて（12系統：三ノ輪車庫 - 亀戸駅）いる。その後、日暮里駅まで延長されほぼ現在の運行形態となった。
1977年に里22が南千住に移管されてからは、日暮里駅と錦糸町駅を結んでいる里23（現・都08）と兄弟的存在となった。1990年代に都08とする系統を選出する際には、里23のほかに里22と新小21が最終選考まで進んだ。
その後、南千住駅東口の再開発が進み交通広場が新設されたため、2002年4月1日に南千48、2005年5月30日に南千47、および南千40の新設が行われた。しかし南千40は不振のため、2006年4月1日に南千48と統合して経路変更を行った。
[編集] 東42系統
- 東42甲：南千住車庫 - 今戸 - 東武浅草駅 - 浅草橋駅 - 東神田
- 東42甲：南千住車庫 - 今戸 - 東武浅草駅 - 浅草橋駅 - 日本橋 - 東京駅八重洲口
- 東42乙：南千住車庫 - 清川 - 東京都人権プラザ - 東武浅草駅 - 浅草雷門
- 東42乙：南千住車庫 - 清川 - 東京都人権プラザ - 東武浅草駅 - 鳥越一丁目 - 秋葉原駅
南千住と東京駅八重洲口・東神田・秋葉原駅を結ぶ路線。東42甲は、1971年3月18日に都電22系統の代替路線として、522系統（南千住 - 東京駅八重洲口）で運行を開始した。設定以来、ほとんど経路変更は行われていない。一方東42乙は、初代として1979年に新宿営業所（当時）が担当していた草79が1979年11月23日に廃止されたため、台東区内における路線確保のため設定された。しかし、乗客数が伸びなかったこともあり3年後には廃止されてしまった。その後、台東区が隅田川西部地区（橋場など）の交通不便地域解消のため、東京都交通局に要請を行い、1986年9月1日から東42乙（2代目）の運行が始まった。
1991年6月24日には、台東区南部の鳥越地区の交通不便地域解消のため秋葉原駅に延長されることとなった。しかし、台東区が新たにコミュニティバスめぐりんの運行を開始してから鳥越地区などの交通不便地域がさらに解消されることとなり、東42乙系統は浅草雷門 - 秋葉原駅で大幅に減便され、2007年11月現在で平日6往復、土曜5往復、休日8往復まで減らされている。
[編集] 上46系統
- 上46：上野松坂屋 - 上野駅 - 浅草寿町 - 吉原大門 - 南千住駅入口 -南千住駅東口
- 上46：上野松坂屋 - 上野駅 - 浅草寿町 - 吉原大門 - 南千住車庫
- 上46：南千住駅東口 - 南千住駅入口 → 南千住車庫
南千住駅東口と上野松坂屋を結ぶ。出入庫は南千住駅東口 - 南千住で設定され、本線・出入庫ともに泪橋には停車しない[4]。
戦後まもなく1948年に浅草寿町 - 汐入として運行が開始された。その後、1951年には上野へ延長され、南千住汐入地区を除きほぼ現在の形となった。一方、南千住汐入地区はその後においても経路の変更が数多く行われている[5]。
2002年には再開発事業もほぼ終盤に差し掛かり、南千住駅東口交通広場の開設や周辺道路がほぼ確定したことにより、路線は南千住駅東口へ延長されることとなり、ルート変更は一応の終了を見ている。
[編集] 里48系統
2008年3月30日、巣鴨営業所と共管となる。日暮里・舎人ライナーの開業によって存続が危ぶまれたが、本数減の上運行を続けている。詳しくは巣鴨営業所を参照。
[編集] 草64系統
- 草64：浅草雷門・浅草雷門南 - 東武浅草駅 - 大関横丁 - 王子駅 - 西巣鴨 - 池袋駅東口
- 草64：浅草雷門・浅草雷門南 - 東武浅草駅 - 大関横丁 - 王子駅 - 西巣鴨 - とげぬき地蔵
- 草64：浅草雷門・浅草雷門南 - 東武浅草駅 - 三ノ輪二丁目
「都営バス巣鴨営業所」を参照
[編集] 廃止・移管路線
[編集] 錦37系統
2006年4月の改正により、青戸担当の錦37の一部について南千住営業所で担当をすることとなった。その後、2008年4月に錦37がはとバスに委託されることとなり、南千住営業所担当分についても、はとバスに委託されている青戸支所が全面的に担当することとなった。詳細は青戸支所を参照。
[編集] 南千40系統
- 南千40：南千住駅東口 - 墨田二丁目 - 墨田一丁目（循環）
2002年4月1日に開業するも利用客は伸び悩み、2006年4月1日に廃止。南千48系統の経路変更を行う。
[編集] 二階01系統
- 二階01：浅草雷門 - 上野広小路
2001年3月に廃止。台東区の委託を受けて運行されていた観光路線で、二階建てバス「ネオプラン・スカイライナー」の路線運行第1号だった。
[編集] 台東01系統
2001年6月29日、台東区からの委託を受けて運転を開始する。2004年4月24日に台東区による委託先の変更を受け、日立自動車交通に路線を移管する。詳細は、めぐりん北ルートを参照。
[編集] 上26系統
青戸支所を参照。
[編集] 車両
- 路線車
従来三菱ふそう製車両を導入していたが、2003年度に日野自動車製の中型長尺車（HRレインボー）が導入され、2004年度以降は三菱ふそうリコール隠し事件の影響でJ-BUSによって製造され日野自動車が販売を行う「ブルーリボンII」が導入され、2006年度はUD車を導入。2007年度には深川からいすゞ+富士重工車（K-B709 - K-B711 V8エンジン搭載 2008年3月廃車）、青戸（分）からN346・347が転属し、全4メーカー揃っている。車内放送装置は、クラリオン製であったが、現在はレゾナントFC-7000に更新された。
- 貸切車・特殊車
都営観光バスが縮小傾向にある中、渋谷営業所と並んで貸切バスが配置され、2006年に日野・セレガから新型いすゞ・ガーラ（セレガのOEM車、いわゆるセレガーラ）に置き換えられ、2台が配置されている。現在は日立自動車交通に移管されている台東区のコミュニティ路線「めぐりん」も運行当初は南千住が担当していた。かつては浅草雷門前 - 上野広小路間を走っていた二階01系統のネオプラン・スカイライナーも配置されていた。
 グリーンリバー専用車（E421） |
 UD車（S701）、右隣は同型車のP514 |
 二階01で活躍していたネオプラン・スカイライナー（Y108） |
 都バス時代のめぐりん（現在の北ルート：G022） |
 貸切車（P005） |
[編集] 脚注
- ^ 観光路線バス「東京→夢の下町」デビュー!! （東京都交通局）
- ^ 場合によっては通常塗装のノンステップバスで代走することもある。
- ^ 現在のアルカイーストのあたりに存在した。
- ^ 過去に、南千住駅入口バス停と泪橋バス停の距離が至近であったことが影響している。
- ^ これは、東京都が進めていた東京都都市計画事業白髭西地区第二種市街地再開発事業にともない、道路の変更新設が数多く行われたためであった。この地区にあった汐入操車場も廃止された。
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この「都営バス南千住営業所」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種） |
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最終更新 2009年11月19日 (木) 12:50 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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