都営バス品川営業所
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都営バス品川営業所（とえいバスしながわえいぎょうしょ）は、京浜急行線北品川駅近くの品川区北品川一丁目にあり、主に品川区東部、港区、江東区の一部を中心に運行する路線を担当している都営バスの営業所である。営業所記号はA。正式名称は、東京都交通局品川自動車営業所。管轄下に港南支所を置く。
目次 |
[編集] 沿革
品川営業所は戦後まもなく発足した、歴史の古い営業所である。品川の路線は大別すると、JR山手線の内側および、そこから郊外に乗り入れる路線と、品川区の東側を中心としている。開設当時から昭和50年代前半までは、丸子橋行きなどが東急電鉄バスと相互乗り入れで運行されていた。1964年には、品99系統の開設を皮切りに、埋立地の工業地帯への路線が次々に開設された。昭和40年代には都電の廃止に伴い、代替として四92、四97（現在の品97）が運行開始された。平成に入り、品川は何度も路線の大再編に遭遇し、廃止、移管が繰り返し行われた。かつては東京駅、新宿駅、渋谷駅等に乗り入れていた時期もあった。その後目黒分駐所廃止に伴う2003年3月の再編で大規模な所轄の交換が行われた。さらに2008年4月には、管轄下である港南支所のはとバス委託化に伴ってエリアの幹線系統を一手に担う事となり、営業規模を大きく拡大している。
[編集] 現行路線
[編集] 市01系統
新橋駅から築地中央市場を経由して戻る循環路線だが、市場を経由するのは朝ラッシュ時と市場休場日以外。専用の中型車と大型車によって運行。
歴史は古く、戦後直後の1948年8月1日には開通している。その後は経路変更などは無く、1980年10月13日に朝日新聞社循環を新設した程度。
2007年3月26日より、朝日新聞社を復路のみの停車とし、現行の循環経路に変更する。
 築地市場を出発する |
 座席にはビニールカバーがある |
 座席は青系に対し優先席は黄色 |
[編集] 海01系統
[編集] 反96系統
- 反96：五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 魚籃坂下 - 麻布十番駅 - 六本木駅
- 反96：品川車庫 - 品川駅 - 魚籃坂下 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅（始車1回を除き品川駅始発）
- 反96：赤羽橋駅 → 麻布十番駅 → 魚籃坂下 → 品川駅 → 五反田駅（始車のみ）
- 反96：五反田駅 - 御殿山 - 品川駅
- 反96：五反田駅 → 御殿山
- 反96（出入）：六本木駅 → 麻布十番駅 → 魚籃坂下 → 品川駅 → 品川車庫
五反田駅から御殿山、品川駅、麻布十番駅、六本木を経由して五反田駅に至る路線。
反96（出入）は、実際の形態としては橋86（目黒駅 - 東京タワー）の出入庫路線で、赤羽橋 - 東京タワー間は回送で移動している。赤羽橋駅行きのバスは、通常この区間を走る赤羽橋駅止まりのバスが走る経路[1]と異なり、一ノ橋交差点を右折、都06・新橋駅行きバスと同じ経路で赤羽橋駅に到着したあと、回送で東京タワーへ向かう。
この系統は、様々な系統の再編を通して出来上がった。反96（旧）や東90といった系統の面影は全く見られず、大江戸線開業以降の再編は迷走を極めている。2000年の大江戸線開業時には、短縮された四92のうち品川駅 - 赤羽橋駅間と反90甲（旧・東90）のうち、五反田駅 - 品川駅間の残存区間を統合した。しかし運転本数を減らすなど、利用客主体といえない再編が繰り返された結果、全く利用しにくいダイヤになっていってしまった。
2006年4月1日より約20分毎に増便し、麻布十番駅から先は出入などを除き、「六本木循環」[2]に変更した。
SONYの子会社・SCEのゲーム機・PS2用ゲームソフト『東京バス案内2』の題材路線である（発売は2005年）。
[編集] 品91・深夜07系統
- 品91：品川駅東口 - 天王洲橋 - 品川シーサイド駅 - 八潮パークタウン（循環）
- 品91乙：品川駅西口 - 品川車庫 - 天王洲橋 - 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン（循環）
- 品91（折返）：品川駅東口 - 天王洲橋 - 品川シーサイド駅
- 品91（出入）：品川車庫 - 天王洲橋 - 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン（循環）
- 深夜07：品川駅西口 - 品川車庫 - 天王洲橋 - 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン
品川駅周辺から八潮パークタウンへ向かう系統。運行開始時は、品川駅からパークタウン内を循環して大井町駅へ抜ける系統だったが、2002年の改変で品川側と大井町側とで分断、大井町側は井92となる。その後、2002年12月のりんかい線品川シーサイド駅の開業に伴い、駅前に乗り入れるようなった。
[編集] 井92・直行01系統
- 井92：大井町駅東口 -（←東京工科専門学校／青物横丁→）- 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン（循環）
- 直行01：大井町駅東口 -（無停車）- 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン（循環）
[編集] 品93系統
- 品93甲：目黒駅 - 明治学院 - 品川駅 - 品川車庫 - 陸運支局鮫洲試験場 - 大井競馬場
- 品93甲：目黒駅 → 明治学院 → 品川駅 → 品川車庫 → 都立高専
- 品93甲：品川車庫 - 東京陸運支局 - 大井競馬場（出入庫）
- 品93乙：目黒駅 - 明治学院 - 品川駅 - 北品川 - 東京陸運支局 - 大井競馬場（第一京浜経由：平日朝運行）
- 品93（出入）：品川車庫 - 品川駅 - 明治学院 - 目黒駅
品川所轄路線の中で最古の路線。大井競馬場から東品川を抜け、品川駅経由で高輪・白金台地へ上がり、目黒駅に至る。八ツ山橋を経由するものが本線だが、早朝ラッシュ時には京急線の踏切渋滞を避けるため、第一京浜を迂回する便が1986年から少数運行され、第一京浜国道回りと案内される。
路線の成り立ちも品川を境に両側で大きく異なる。品川より海側は東品川への足として開通したもので、陸側の品川駅 - 目黒駅間はそれより古く、目黒自動車運輸（後の東京横浜電鉄）によって運行された品川 - 目黒 - 鷹番、同 - 祐天寺駅などの系統の一部であった。1942年の陸上交通事業調整法により東京市内のバス路線は市営に統合されることになったため、同年2月1日付けで東横電鉄よりこの区間を譲受し、東京市による運行となった。
東品川側はのちに鮫洲試験場まで延長されるが、昭和30年代初頭の路線図には「東品川（鮫洲）」という終点名が記されているものもあり、長らく「東品川行き」として案内されていたことがうかがえる[3]。競馬場まで延長されたのは、鮫洲橋架橋後の1961年である。
大井競馬開催時には、競馬場から乗車した場合に限り運賃が無料になることがある。
黒77の品川移管後は同系統の送り込みにも用いられ、品川車庫 - 目黒間では中型車も見られる。
[編集] 黒77系統
1976年3月1日に運行が始まり、2005年3月28日から品川が担当する。主に中型車両による運行が長く続いた路線だが、現在はこれに加えて中型系や大型のノンステップバスも充当されている。2006年4月に千駄ヶ谷駅での降車場・乗車場が分離され、従来千駄ヶ谷方向のバスのみが停車していた「千駄ヶ谷八幡」には、目黒方面行きのバスも停車する経路変更を行った。
[編集] 橋86系統
- 橋86：目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育病院 - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 新橋駅（平日土曜の朝夕のみ）
- 橋86：目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育病院 - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 東京タワー
目黒駅から広尾駅、麻布十番駅、神谷町駅を経て新橋駅に至る路線[4]。途中の広尾橋 - 二ノ橋では片側1車線の狭い坂道を走行[5]する。
[編集] 品98系統
- 品98甲：品川駅東口 - 天王洲橋 - 品川清掃工場 - ニチレイ前 - 大田市場
- 品98乙：品川駅東口 → 天王洲橋 → 品川清掃工場 → ニチレイ前 → 大井埠頭バンプール（朝のみ運行）
- 品98丙：品川駅東口 -（急行）- 大田市場（平日・土曜早朝1本のみ、市場定休日は運休）
大田区を走行する唯一の都営バス路線。大井埠頭のコンテナターミナルや東京中央卸売市場大田市場への通勤・用務を目的としている。その為、平日の朝ラッシュ時における品川駅発は約4分～7分間隔(土曜ダイヤは約8分～10分間隔)で、その他の時間帯は1時間に概ね3本～4本で運行されている。かつては東京港野鳥公園・大井埠頭中央公園を経由して大井町駅まで直通していた。
早朝の5時台に市場関係者の利用があることから、品川駅から直行の急行便が設定されている。かつては3本運行されていたが現在は1本のみで、品川駅東口発は午前5:32発（2009年2月現在）であり、始発電車に乗ってこの時間に間に合うエリアは非常に限られる。
[編集] 浜95系統
- 浜95甲：品川車庫 - 品川駅東口 - 田町駅東口 - 浜松町駅 - 御成門 - 東京タワー（駐車場内）
- 浜95乙：品川車庫 - 品川駅東口 - 田町駅東口 - 浜松町駅 - 御成門 - 東京タワー - 赤羽橋駅
浜95は、開通当時から幾度の経路変更や他系統との統合・分割を経て今の形に至る路線である。現在は主に交通手段の乏しい港区海岸地区に対する輸送需要を満たす一方で、JR品川・浜松町の各駅から、東京タワーへ向かう観光路線としての役割も担っている。2002年には、東京タワー下から赤羽橋駅前へ乗り入れる形で浜95乙系統が開通した。これは赤羽橋駅付近に立地する済生会中央病院や国際医療福祉大学附属三田病院（旧・専売病院）へ、芝浦地区からのアクセスを改善するという目的で甲系統を延長したものである。なお赤羽橋駅を出発した品川方面行きのバスは、その先の中ノ橋にも停車してから折り返し東京タワー方向へ向かう。 もともとは品川・田町・浜松町と、JRの各駅前をこまめに立ち寄る路線であったが、2005年3月に田町駅周辺のバス経路が再編され、浜95系統は田町駅東口前への乗り入れを廃止、旧海岸通りを直進して芝浦三丁目を経由する形となった。 しかし、2009年4月に経路変更を行い、田町駅東口への乗り入れが復活。品川駅方面のみロータリーからの乗降が可能となっている。
一部のバスは車庫との出入を兼ねて、品川車庫と東京タワー間を運行する。
[編集] 田92系統
- 田92：田町駅東口 - 藻塩橋 - 高浜橋 - 品川駅東口 - 品川車庫
再開発の進む港南地区と品川駅・田町駅を結ぶアクセス路線として、浜95から独立して田町駅東口ターミナルに乗り入れる形で開通した路線。開通当初から約1年間は、八千代橋を基点に田町駅周辺を反時計回りに一方循環する運行形態であった。2005年3月に浜95系統・田99系統と合わせて田町駅周辺の経路が見直され、田92系統は田町駅行きの一方区間であった芝浦一丁目周りを廃止、往復とも藻塩橋を経由する経路に変更された。ダイヤは品川駅東口 - 田町駅東口間の運行が基本だが、車庫との出入を兼ねて品川車庫発着のバスもある。
2009年4月の浜95の田町駅東口乗り入れ復活に伴い、土休日日中の運行が中止されている。
[編集] 品96系統
品川駅から天王洲アイルを経由し、JALビルへ至るのと品川駅まで戻ってくる路線。品96甲は平日朝のみ運行、品96乙は1時間当たり8本～15本と多めに設定されている。
[編集] 品99系統
1964年に運行が始まった。港南分駐所（当時）開設と同時に移管し、現在に至る。入国管理局折返し便はオレンジ色の字幕を使用する。
[編集] 波01系統
2006年4月1日、東京テレポート駅と中央防波堤を結ぶ路線として開業。2年後の2008年4月1日から深川と共管路線となった。
かつて海03が東京都環境局中防合同庁舎まで運転していたが、2003年に廃止された。廃止後はタイム24の貸切輸送を環境局経由にして対応していたが、2006年4月から単独の一般系統として新たに運行することとなった。なお、海03時代とは異なり、環境局の建物前で発着は行わない。
波01（出入）は品川営業所からの出入庫路線。品川駅東口 - 品川車庫間は回送として運行。
[編集] 廃止・移管路線
[編集] 東01系統
通称「ミニバス」。都心部における自家使用車などによる道路渋滞、交通公害の減少、エネルギー資源の節約、路線バスの復権などを目指して、1974年に試験運行が開始された後、正式運行となる。日曜・休日は運休。午前9時の始車から午後5時過ぎの終車（土曜は半ドンの為、終車時刻は繰り上げられる）まで約5分間隔の運行ダイヤであった。運賃は一般路線と同一で、現金・回数券の他、都バスフリーカード・都営交通一日乗車券・各種乗車証が利用出来た。
投入車輌は自動車メーカーとの協議の上で、トヨタ・B10系などを使用とし、乗降扉は車体左側に折り戸式が1カ所設けられた。その後特認を受け官庁街附近でのフリー降車区間設定などの増収案が実施され、車輌も2代目に更新しサービス向上が図られたが、当初目的であった自家使用車などからミニバスへの移乗の成果が上がらなかった事、当時の都営バスの中でも営業係数がワーストワンであった事などから協議の結果、1983年8月22日に廃止された。
[編集] 虹02（新）系統
虹01と同じくこの路線も2代目である。初代は東京駅から急行運転を行い、レインボーブリッジまでノンストップで運行する観光路線として、目黒管轄で開通した。都市新バス専用車を使用して運行したが、利用客が少なすぎて僅か1年半で廃止された。
その後、りんかい線が東京テレポートまで開通したものの、城南方面への延伸は予定を大幅に超過しており、そのために開通したのが2000年に開通した2代目となるこの路線である。この路線は青島幸男によって中止された世界都市博覧会の開催時にシャトルバスとして計画されていた路線が元となっており、ルート設定はお蔵入りしていたシャトルバスの計画を流用している。当初の目的が城南 - 台場間の直結であるため、品川駅を出るとお台場海浜公園駅まで直行し、港南地区はノンストップであったが、平行路線の田99は朝夕のみの運行であったため、1年後に各駅停車に変更された。
しかし、りんかい線が大崎まで全通したことでその使命を終え、品川から台場地区への路線は首都高速・天王洲アイル経由で朝夕のみ運行の海01と共に廃止された。こちらは約2年半の運行で、初代と同じく短命に終わっている。この路線の廃止に伴い、並行する田99は終日運行に変更されている。なお、品川駅からの運行は波01新設で、2006年4月1日から港南支所への出入庫路線として類似したルートを通る波01出入（品川駅東口 - 芝浦埠頭 - フジテレビ - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅）の運行を平日・土曜・日曜を除く祝日に開始した。
[編集] 都06系統（グリーンエコー）
- 都06：新橋駅 - 金杉橋 - 赤羽橋駅 - 麻布十番駅 - 天現寺橋 - 渋谷車庫 - 渋谷駅
「都営バス渋谷営業所#都06系統」を参照
[編集] 黒10系統
2000年12月12日の大江戸線開業時に廃止。なお清正公 - 目黒駅間は、ホテル送迎のため貸切系統として残った。
[編集] 渋88系統
- 渋88：渋谷駅 - 南青山五丁目 - 南青山七丁目 - 六本木駅 - 東京タワー入口 - 神谷町駅 - 虎ノ門 - 新橋駅
「都営バス新宿支所#渋88系統」を参照
[編集] 反90・反94・井96・井98・東98系統
「都営バス港南支所」を参照
[編集] 四80系統
「都営バス新宿支所#四80系統」を参照
[編集] 東90系統
現行路線の反96を参照のこと。
[編集] 四92系統
- 四92：四谷駅（四谷見附） - 溜池 - 神谷町駅 - 赤羽橋 - 一ノ橋 - 品川駅 - 品川車庫
1967年12月10日、都電3系統の代替として503系統（品川駅 - 四谷見附 - 飯田橋）が開業するも、僅か2年で四谷 - 飯田橋間を短縮する。1976年には四ッ谷駅へ乗り入れ、1979年11月23日に一ノ橋・赤羽橋経由に変更する。2000年12月12日、大江戸線開業により廃止された。
[編集] 東94系統
- 東94：東京駅八重洲口 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 泉岳寺 - 品川駅 - 品川車庫
1948年、東京駅 - 品川駅 - 大井町駅 - 池上駅間を第一京浜・池上通り経由にて東急電鉄バスとの共管運用を開始した。1977年12月16日に品川車庫 - 東京駅八重洲口間（都営単独となる）に短縮されたが、中央通りの新橋 - 東京駅の渋滞と品川駅 - 品川車庫間の京急の開かずの踏切が原因で定時運行が難しくなり、1979年12月17日に廃止された。
廃止後は、東急が品94として品川駅 - 池上駅 - 蒲田駅間を運行している。
[編集] 反96折返系統
- 反96（折返）：品川駅 - 御殿山ガーデン
2007年5月31日に廃止されたが、貸切系統として残る。詳細は反96の項を参照。
[編集] 四97→品97系統
「都営バス杉並支所#品97系統」を参照
[編集] 宿97系統
「東急バス下馬営業所#野沢線」を参照
都営バス目黒営業所と東急バス大橋営業所による共同運行路線だった。
[編集] 備考
指定車種：日野自動車（E891 - E893：三菱ふそう M代（M217、M244~M248、M250~M263を除く）、N代（N280、N281を除く）：いすゞ P代、S代(S692~S700)：UD） 音声合成 レシップ(→ネプチューン<現:レゾナント・システムズ>)
品川営業所のみの特徴として、一般車の降車ドア後方に貼られている「みんくるシール」（都交通局のマスコットデザイン）が品川のみ2段窓の上段に貼られている。他所（港南・杉並・江戸川）に移籍した車両）では、通常下段に貼られているシールが上段のためかなり目立ち、同時に元品川車である証明にもなっている。転出組を含めみんくるシールは江戸川車を除き全て撤去済みとなっており、江戸川車も元品川車が全て廃車になったため、既にこのタイプで残っている車両は無くなっている。ノンステップ車は、他所と同じ位置に貼られている。
1991年の都庁循環線開設時に導入された3扉低床車のうち、日野車1台(W294)が品川に配置され、主に大井町駅～八潮パークタウン間を中心に運行された。追って同型車のW293も新宿から品川に転属、2台揃って品川で活躍していたが、2003年に廃車された。
[編集] 脚注
- ^ 新一ノ橋交差点を右折し、赤羽橋でUターンする。
- ^ 麻布十番駅を基点に、六本木けやき坂 → 六本木ヒルズ → 六本木駅 → 六本木五丁目と時計回りに循環する。なお、同じく六本木ヒルズを循環する都01折返・RH01は、六本木ヒルズ→六本木けやき坂と反時計回りに循環する。
- ^ この頃、大井競馬場のある勝島は文字通り「島」で、南大井から橋が1本かかっていただけだった。
- ^ 以前は新橋駅経由で日本橋三越まで運転されていたが、2000年12月12日廃止。
- ^ 積雪時には走行が難しくなることもあり、この場合は近隣の道路を迂回する。
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最終更新 2009年11月27日 (金) 14:30 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【都営バス品川営業所】変更履歴
