都営バス大塚支所

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大塚支所

都営バス大塚支所（とえいバスおおつかししょ）は、地下鉄丸ノ内線茗荷谷駅近くの文京区大塚1丁目にある営業所である。もともと東京市電の車庫として使用されていたところをバスの車庫に転用したもので、開設年は1925年（大正14年）と大変古い。都電の車庫はこれにより大塚駅寄りの現・豊島区南大塚に移り、1971年に廃止となった。担当路線は、その都電大塚営業所が運行した16統の代替路線である都02系統をはじめとする、文京区および周辺地域の各線である。営業所記号は「G」を用いる。

[編集] 沿革

• 1925年：東京市が市バス大塚営業所を開設する（現在の地下鉄新大塚駅付近にあった）。
• 1928年：現在地に移転。都電大塚営業所は旧・都バス大塚営業所へ移転する。
• 大戦中：練馬、滝野川を分車庫として管轄する。
• 1946年：練馬分車庫を営業所に格上げ、練馬営業所とする。
• 1949年：滝野川分車庫を営業所に格上げ、滝野川営業所とする。
• 1959年5月27日：志村分車庫を開設する。
• 1966年5月21日：志村支所を営業所に格上げ、志村営業所とする（1982年3月29日廃止）。
• 1968年2月25日：巣鴨支所を開設する。
• 1971年3月18日：巣鴨支所を営業所に格上げし、巣鴨営業所とする。
• 1979年11月23日：学04を廃止する。
• 2000年12月12日：急行02の運行を開始する。
• 2002年12月1日：急行02を廃止する。
• 2008年4月1日：大塚営業所から巣鴨自動車営業所大塚支所へ格下げする。

[編集] 現行路線

[編集] 都02系統（グリーンライナー）

• 都02：大塚駅 - 大塚車庫 - 春日駅 - 本郷三丁目駅 - 上野広小路 - 御徒町駅 - 石原三丁目 - 錦糸町駅
• 都02：大塚駅 - 大塚車庫 - 春日駅 - 東京ドームシティ
• 都02：大塚車庫 - 大塚駅
• 都02：大塚車庫 - 春日駅 - 本郷三丁目駅 - 上野広小路 - 御徒町駅 - 蔵前駅 - 石原三丁目 - 錦糸町駅

大塚駅と錦糸町駅を結ぶ都市新バスである。愛称は「グリーンライナー」。新大塚 - 本郷三丁目駅で丸ノ内線、春日駅 - 石原一丁目で大江戸線と並行するが、錦糸町側を中心に利用客は多い。

1971年3月に、都電16系統（大塚駅 - 錦糸町駅）の代替路線・516系統が運行の始まりである。当初は区間便として大塚駅 - 厩橋、錦糸町駅 - 文京区役所（現：春日駅）も設定されたが、新系統番号化が行われ、塚20と改められた。1982年に、錦糸町駅北口バスターミナル完成に伴い、総武線ガード下の停留所から発着場所が変更となった。

その後、御徒町界隈のアメヤ横丁などをはじめとした商業地を抱えていることや、並行する地下鉄がほとんどないことから輸送密度が高く、乗客の入れ替わりも多い路線だったが、春日通りにおける渋滞による定時性の確保が難しいなどの問題も抱えていた。このため、それを改善することもかねて、1986年3月に渋谷の都01に続く都市新バスシステムの第2期導入路線に抜擢された^[1]。これにより系統番号が現在の都02に改番、「グリーンライナー」の愛称が付けられ、方向幕も全面青色のものに交換された。

平成に入ってすぐに錦糸町駅北口再開発工事が実施され、錦糸町駅 - 石原四丁目で錦糸町方面が経路変更を行う^[2]。

転機が訪れたのは、2000年12月12日の大江戸線全線開業のときである。概要で述べたように多くの区間で大江戸線と並行することとなり、大きな変化が予測されていたが、他系統と異なり運行本数の減少のみが行われた。また、同時に新たなバスサービスとして当系統の大塚駅 - 春日駅間を新大塚駅・大塚三丁目・茗荷谷駅・伝通院前のみ停車する急行02が設定されたが、利用はふるわず廃止されてしまった。また、この改正に伴い、朝夕を中心に頻繁に運転されていた大塚駅・大塚車庫 - 本所一丁目間の区間便は大きく減少、その後廃止された。

隅田川花火大会開催時は、錦糸町駅 - 石原三丁目・三筋二丁目 - 大塚駅で分断運転を行っている。

過去には、春日通りの御徒町駅近辺で歩行者天国が行われたとき、あるいは上野広小路近辺で21時以降は迂回が行われていたが、現在では中止している。ただし毎年7月中旬に中央通りで開催される「うえの夏祭り」パレード実施日は夕方に湯島三丁目～御徒町駅間で昌平橋通り～蔵前橋通り～昭和通り経由での迂回運行が行われる。

[編集] 上60系統

• 上60：上野公園 -（←上野広小路）- 根津駅 - 春日駅 - 白山二丁目 - 大塚駅
• 上60：上野公園 -（←上野広小路）- 根津駅 - 春日駅 - 白山二丁目 - 大塚駅- 新大塚 - 池袋駅東口
• 上60：南大塚一丁目 → 大塚駅 - 新大塚 - 向原 - 池袋駅東口
• 上60：大塚車庫 - 大塚駅

池袋駅東口 - 大塚駅 - 御茶ノ水駅方面への足としての運行期間が長かった。転機が訪れたのが、1977年に志村担当の東52（常盤台教会 - 東京駅、国際興業バスと共同運行）の廃止による、大塚車庫経由から南大塚一丁目経由にルートが変更された事。また、1979年の学04廃止（後述）により、サンシャインシティ経由へのルート変更を実施、1990年には上野公園発着（現行）に改正されている。

かつて上池袋にあった癌研附属病院^[3]への足としての機能は、学04廃止による運行経路変更により、路線バスでの用足しが出来なくなった。また、大塚から南大塚・白山を経由する千川通り沿線の太田胃散や、共同印刷の本社機能・工場部門の分散化などにより、下請け企業への用務者も含めバス通勤客が次第に減少していった。それに伴い運行回数減、運行区間変更を余儀なくされた。

現在の池袋駅東口 - 大塚駅間の運行は、平日・月 - 金曜は朝夕のみ、土曜・休日は午前中 - 夕方に偏っている。また、大塚駅止まりのバスは大塚駅の手前（巣鴨小学校前出発後すぐ）を左折、南大塚三丁目を右折して大塚駅に向かう。

[編集] 廃止・移管路線

[編集] 急行02系統

都02の項参照。

[編集] 都02乙・学01・学07系統

3系統とも巣鴨へ移管。

[編集] 上26系統

南千住・江東へ移管ののち、青戸に移管。

[編集] 学04系統

• 学04：池袋駅東口 - 新大塚 - 教育大学 - 小石川五丁目

都営バスが運行する学バスの中で、2009年11月時点で唯一欠番となっている当系統は、池袋駅と東京教育大学（現：筑波大学・茨城県つくば市）を結んでいた路線である。

他の学バスとはやや趣きが異なっており、通学客輸送がメインであるのは無論、加えて当時併走する都バスの一般路線がない地区（現在の豊島区役所 - 新大塚間など）を走行し、一般客の利用も多かった。また、運行距離は学バス中で最も長かった。教育大学で終点・起点とならず小石川五丁目まで運行されていたのは、適切なバス折り返し場・道路が大学付近になかった為。

東京教育大学はつくばに移転・校名改称することとなり1978年3月31日をもって閉学、運行意義を失って1979年11月に廃止された。

[編集] 今後の動向

2007年1月の東京都入札情報「巣鴨自動車営業所活用の検討調査委託」（契約番号18-00727、整理番号477）において、大塚営業所の廃止が明記された。地元の人の話によると、営業所の地域が再開発地域にかかっているため、どうしても廃止しなければならないらしい、とされている。

[編集] 車両

本営業所の車両は、いすゞ自動車によって製造または販売されたものが多く、車内放送装置はレシップ（のちにネプチューン〈現・レゾナント・システムズ〉）製である。なお、最近は車両メーカーの再編や東京都の車両導入の方針などもあり、H代（HR 南千住、臨海、杉並に転属）、N/R代では日野自動車（N代は深川より転入）、P/S代では日産ディーゼル工業の車両が導入されている。 また、いすゞキュービックはCNG車以外すべての車両を配置している。2009年現在いすゞキュービックは、C代車のみ残っている（C170～C172）。

[編集] 脚注

1. ^ 豊島区、文京区、台東区、墨田区の4区を通る路線であるため、PRがしやすいことも選定理由のひとつであった。なお、今回の場合は都01と異なり、全てを東京都独自の予算でまかなっていた。
2. ^ 法恩寺橋をわたってすぐの交差点で親不孝通りに入り、江東橋交差点で京葉道路に向かい、錦糸町駅に到達するルートを取り、錦糸町駅 - 石原四丁目間はループ上の経路となった。錦糸町駅では、四ツ目通りの総武線ガード下や南口（現在のタクシー乗り場近辺）において発着を行った。これらが解消されるのは、錦糸町駅北口バスターミナルが完成した1997年。
3. ^ 2009年11月現在、癌研病院は江東区有明へ移転した。最寄り駅は国際展示場駅・有明駅。

この「都営バス大塚支所」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種）