都営バス杉並支所
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都営バス杉並支所（とえいバスすぎなみししょ）は、東京地下鉄丸ノ内線新高円寺駅近くの東京都杉並区梅里一丁目にある支所である。
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[編集] 概要
2003年4月1日より、業務全般の管理をはとバスに委託したため、東京都の組織としては廃止されたことになっているが、現在も車庫機能を有し、利用者への案内上は都営バスの支所として存続している。営業所記号は「D」を用いる。
杉並支所の路線は比較的長距離を走るものが多く、また営業所から離れたエリアを走る路線も受け持っている。このため路線は、杉並区、渋谷区、新宿区、中野区、練馬区、板橋区、北区、世田谷区、港区、品川区の10区にまたがっており、宿91系統が大森駅まで運行されていた時には、目黒区、大田区にまで赴いていた。
杉並支所の敷地は都電杉並営業所の跡地を利用したものであるが、バスの事業所としての前身は、堀ノ内にあった堀ノ内営業所になる。これを移転することにより、1966年11月30日に杉並営業所として開設され、2000年12月12日の再編時に早稲田営業所の支所に降格した。なお、営業所時代は管轄下に青梅支所を置いていたが、同時に同支所も早稲田営業所の管轄に変わっている。なお、2009年4月1日から小滝橋営業所杉並支所となった。
[編集] 沿革
かつては、銀座界隈、晴海埠頭方面への主要路線都03、都05を中心に担当していた。都03は長距離旅客が多く、都市新バス系統にも関わらず営業係数120 - 130を彷徨っていた。さらには、晴海の見本市会場が東京ビッグサイトに移転し利用者が減少したこともあり、これらを踏まえて都営大江戸線の全線開業と同時に、都03は新宿駅西口 - 四谷駅間が廃止され、都05とともに所轄が深川営業所となり、車両の一部も深川に転属した。同時に杉並営業所は支所に降格した。2003年4月1日より、都営バス初のはとバスへの民間委託が開始された。都職員の乗務員は全員、早稲田営業所・渋谷営業所・小滝橋営業所・青梅支所などに転属などとなり、車両についてはメンテナンス上の理由でハイブリッドバスを品川営業所、渋谷営業所、目黒営業所（現・港南支所）、葛西営業所（現・江戸川営業所）に転属させ、その代償として品川、葛西から一般のディーゼルバスを受け入れた。担当系統は渋66、王78、宿91の従来から杉並で担当していた系統と、品川営業所から移管した品97系統、練馬支所から移管した新江62である。
ちなみに、かつては配置されている車両はすべて指定メーカーの日野自動車であった[1]。日野車が投入されない年度は新車の配属が無く、他所の日野車（HR）を転用して旧式車を置き換えていた（例：日産車となった2008年度1期投入分は新車を小滝橋に投入しHRを杉並に転用・当所のB代を除籍）が、2009年度になって初めていすゞ自動車のエルガ（T196号車）が配置された[2]。2008年2月からレゾナント・システムズの装置更新をしている。
なお、支所化後の車庫敷地内はJRバス関東・福島交通・富士急行・山梨交通・神姫バスなどの高速バスの待機場ともなっている。
[編集] 現行路線
[編集] 新江62系統
- 新江62：新江古田駅 - 練馬駅 - 練馬区役所 - 谷原二丁目 - （大泉通）下屋敷 - 大泉学園駅
- 新江62：練馬駅 - 練馬区役所 - 谷原二丁目 - 下屋敷 - 大泉学園駅
- 新江62：練馬車庫 → 練馬駅（北口） → 練馬区役所 → 谷原二丁目 → 下屋敷 → 大泉学園駅（出庫）
- 新江62：練馬車庫 → 豊玉北四丁目[3] → 練馬区役所 → 谷原二丁目 → 下屋敷 → 大泉学園駅（出庫）
- 新江62：練馬車庫 ← 桜台駅 ← 練馬駅前（南口） ← 練馬区役所入口 ← 谷原二丁目 ← 下屋敷 ← 大泉学園駅（入庫）
都営バスの中では東京都区内の最西部である大泉学園駅を発着とする路線である。ほぼ全区間、練馬区内のみの路線（新江古田駅を除く）。1997年の大江戸線練馬 - 新宿間延長開業までは宿62（新宿駅西口 - 練馬区役所 - 大泉学園駅）として運行されていた。
1950年代後半から132系統として開業し、当初は西武バスと相互乗入れを行っていた。宿62時代は目白五丁目交差点から山手通りに入り、現在の西武バス宿20と同経路を走行していたが、新目白通りの開通後は中落合四丁目経由に変更された。相互乗入れは1973年6月に中止するが、その後の路線改変などは実施されず、長く都営バス単独で運行してきた。
その後、1997年に都営大江戸線が新宿まで延伸開業されると、地下鉄区間と重複する区間を廃止して新江62（新江古田駅 - 大泉学園駅）として生まれ変わる。新江古田駅が起点になったのは地下鉄乗り継ぎのためと、練馬駅のバスターミナルが当時未整備のため、練馬駅に乗り入れることが出来なかったためである。
入庫便の練馬駅前停留所もバスターミナルではなく、南口の千川通り上にあり、これは現在も変わっていない。
新江古田駅起点となった直後から、新江古田駅で大江戸線と新江62を乗り継いだ場合、バスと地下鉄の合計の運賃が割引になる制度を実施していたが、短縮前より割高なこともあり乗客には浸透せず、1年間で廃止になった。また新宿駅直通という唯一の利点を失ったことで利用客が激減し、短縮直後は短縮前の本数を維持していたものの、ダイヤ改正毎に運転本数が減少している。2005年3月のダイヤ改正で、利用客の少ない新江古田駅 - 練馬駅間の本数が約1/3に減回され、大泉学園駅 - 練馬駅間の折返便が多くなった。現在は練馬駅 - 大泉学園駅間の運転間隔は約1時間に1本程度の運行である他、休日ダイヤでは、平日・土曜ダイヤより1時間早い終車設定となっている。
2009年4月のはとバス委託により、宿62時代から長く担当していた練馬支所から移管された。練馬時代にはやや見られた大型車の運行も、杉並移管後は中型長尺ノンステップバス・中型バスによるものがほとんどとなり、大型車の運行は練馬時代より減った。
[編集] 渋66系統
- 渋66：渋谷駅 - 代々木八幡 - 新国立劇場 - 幡ヶ谷 - 笹塚 - 代田橋 - 堀ノ内 - 杉並車庫 - 阿佐ヶ谷駅
- 渋66：渋谷駅 - 代々木八幡 - 新国立劇場 - 幡ヶ谷 - 笹塚 - 代田橋 - 堀ノ内 - 杉並車庫
- 渋66：和田堀橋 - 堀ノ内 - 杉並車庫 - 阿佐ヶ谷駅
- 渋66：杉並車庫 - 杉並区役所 - 阿佐ヶ谷駅
渋66は杉並営業所（現・支所）開所以来の生え抜き系統で、京王バス東・永福町営業所と共同運行。一時期利用客が減少し、京王が路線の撤退を仄めかした。そのため、沿線の和田・堀ノ内・方南・和泉の住民は渋66の利用を促進したところ、縮小を免れて都営：2／京王：1の比率での運行となった。その後、京王はバス部門の経営効率化を進めるとともに、都内の路線網を積極的に拡充する方針に転じ、渋66においても担当本数を増やした。
2003年4月に杉並支所ははとバスに委託されたが、渋66は委託を免れたため、新宿支所に移管した。この改正時に本数比率が都営：1／京王：2と逆転した。これに伴い玉突きで、新宿が担当していた品97を品川営業所に移管したが、2005年4月のはとバス委託に伴い、品97が杉並支所へ完全移管、新宿・品川ともに品97を手放した。しかし、交通局の方針変更により、渋66も2006年4月よりはとバス委託となり、新宿から杉並支所に再移管となった（同時に新宿は分駐所に格下げ）。京王バス担当便の場合、「都営まるごときっぷ」は使えない。
中型長尺ノンステップバス（HR）を中心に使用する。
渋谷駅 - 富ヶ谷間では井の頭通りの渋谷センター街部分が西武百貨店 - 放送センター西への一方通行のため、渋谷駅行きは富ヶ谷から神山商店街 - 文化村通り（東急百貨店本店前）を経由している。
[編集] 王78系統
- 王78：新宿駅西口 - 東高円寺駅 - 高円寺駅入口 - 野方駅北口 - 羽沢 - 南常盤台 - 大和町 - 北区神谷町 - 王子駅
- 王78：杉並車庫 - 高円寺駅入口 - 野方駅北口 - 羽沢 - 南常盤台 - 大和町 - 北区神谷町 - 王子駅
- 王78：大和町 → 南常盤台 → 羽沢 → 野方駅南口 → 高円寺駅入口 → 東高円寺駅 → 新宿駅西口
- 王78：杉並車庫 → 高円寺駅入口 → 野方駅南口 → 羽沢 → 南常盤台 → 大和町
王78は、東京都内有数の幹線道路である北本通り、環七通り、青梅街道を通り、北区の王子と新宿を高円寺経由で結ぶ路線である。全長18km以上に及び、都営バスとしては長距離線の部類に入る。志村廃止以降、都営バスで唯一板橋区に乗り入れている系統。かつては早朝などを除き、所要時間がかさむこともしばしばあったが、はとバス委託化後は、余程のことがない限りほほ定時運行が保たれるようになった。王子方の利用客が比較的多いようである。朝方の王子駅方面バスは、南常盤台（東武東上線ときわ台駅）大和町（都営三田線板橋本町駅）でかなりの乗降が見られる。
東十条四丁目 - 高円寺駅入口間は、国際興業バス・関東バスの赤31と重複するため、両社との区間指定共通定期券を取り扱っている。この区間の時刻調整等は行われていないようで、時刻が重複し会社が違うバス2台が高円寺駅入口（または反対方向）から長距離連なって走ることがしばしばある。野方駅北口・南口等関東バスが設置してにいる電光掲示板では都営バス・国際バスの運行情報は表示されない。「高円寺駅入口」の新宿方面バス停は高円寺駅まで10分ほどの距離である。
1988年から数年間、練馬営業所（現・支所）が一部運用に入っていた。練馬車庫 - 豊玉北間を回送の上、同停留所発着の出入庫ダイヤと全区間走破のダイヤを形成していた。
現在のダイヤでの折返し便は王子駅方面は朝方の大和町着発1本のみである。新宿駅方面は杉並車庫行きが多い。王子駅方面に車庫がないため南行きの最終バスは22時台まである。
[編集] 宿91系統
- 宿91：新宿駅西口 - 東高円寺駅 - 堀ノ内 - 方南八幡通り - 代田橋 - 新代田駅 - 若林駅 - 駒沢陸橋
- 宿91：新宿駅西口 - 東高円寺駅 - 堀ノ内 - 方南八幡通り - 代田橋 - 新代田駅
- 宿91：新宿駅西口 - 東高円寺駅 - 堀ノ内
- 宿91：新宿駅西口 - 東高円寺駅 - 杉並車庫
- 宿91：杉並車庫 - 堀ノ内 - 方南八幡通り - 代田橋 - 新代田駅 - 若林駅 - 上馬 - 駒沢陸橋
- 宿91：杉並車庫 - 堀ノ内 - 方南八幡通り - 代田橋 - 新代田駅
宿91は杉並の生え抜き系統で、杉並で唯一所轄変更が行われなかった系統である。新宿駅から青梅街道を西へ走り、高円寺陸橋から環七に入り駒沢陸橋まで南下していく路線である。途中の新代田駅折返し便と新宿駅 - 杉並車庫線は、もともと宿73として運行していたものを1990年に統合したものである。
環七通りの開通後、1968年より都営と東急が相互乗入れを行うこととなり、新宿駅西口 - 大森駅 - 大森操車場間を運行した。しかし、環七通りと青梅街道の渋滞が激しく、定時運行が困難となったことから、1984年に路線を分割、都営は新宿駅西口 - 野沢銀座間（宿91）、東急は新代田駅前 - 大森操車所間（東急バス大橋営業所[4]→下馬営業所・森91）となった。この分断に際し、通常は両社の運行エリアの境界付近である新代田駅で分割されるが、宿91では野沢付近から新宿方面への直通需要が残っていたため、都営側が引き続き東急エリアに乗り入れる形態で残され、同時に折り返し場所を都営新代田操車場を東急が使用し、逆に都営が東急野沢折返所を使用することで施設使用料が発生しないように調整された。しかし、後に旧・宿73を統合したため現在まで新代田以遠に乗り入れるのは全運行回数の半分程度である。
その後、1993年に宿91は駒沢陸橋まで延長され、僅かながら大森発着時代の一部区間が復活した。これは、野沢銀座発着時の折り返しに使用していた東急バス野沢折返所が廃止されたため、折り返し地点を駒沢陸橋下のUターンレーンに変更したことによるものである。なお、この駒沢陸橋停留所は、都営バスの延長に合わせて新設されたものであり、陸橋側を走行する東急の森91は停留所の設置箇所（側道上）の影響もあって停車せず、降車専用バス停には「大森行きは止まりません」と表示されている。同時に以前より駒沢陸橋まで回送して折り返していた。一部並行する小田急バス・下61系統も、駒沢陸橋まで営業区間を延長している。
宿91の堀ノ内停留所は、かつて杉並営業所の前身・都営バス堀之内営業所が存在した場所であり、そのときの名残である堀ノ内発着便のために折返所がある。
[編集] 品97系統
- 品97：品川駅 - 魚籃坂下 - 広尾橋 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿追分（休日は歌舞伎町経由）- 新宿駅西口
- 品97：品川車庫 → 品川駅 → 魚籃坂下 → 青山一丁目駅 → 信濃町駅 → 四谷三丁目 → 新宿追分 → 新宿駅西口（平日のみ・1日1回）
- 品97：品川車庫 → 北品川 → 品川駅 → 魚籃坂下 → 青山一丁目駅 → 信濃町駅 → 四谷三丁目 → 新宿追分 → 新宿駅西口（第一京浜国道回り・平日のみ1日1回）
本系統は、品川駅前 - 四谷三丁目間を結んでいた都電7系統の廃止に伴う代替バス路線として運行を開始した。2000年12月の都営地下鉄大江戸線全線開業時の再編までは四97として品川車庫 - 四谷駅間を結んでいたが、この再編時に、都03の新宿駅西口 - 四ッ谷駅間、および田70（新宿駅西口 - 田町駅東口（港区スポーツセンター））の全線が廃止されたため、これらの代替として四谷三丁目から西に進路を変え新宿に至るようルートを変更し、あわせて系統名を品97に改めた。
四97時代の担当は品川だったが、2000年の改正に伴い新宿支所が大半の便を担当する形での共管となった。2003年4月からは渋66が新宿支所に移管されたことに伴う負担軽減、および回送距離削減を背景に新宿担当便が減少し、品川主管に変更された。その後2005年4月よりはとバスによる受託運行路線となり、全便杉並支所に移管された。このため、夜間には品川駅から国道15号 - 山手通り（大崎駅・中目黒駅・初台）を経由して杉並車庫までの回送がおこなわれており、営業路線とはまったく関係のないエリアで同所の車両を見ることができる。さらに2008年4月より港南支所のはとバス委託に伴い、杉並支所と港南支所による共管系統となった。はとバス同士による共同運行路線は、この品97が初である。
杉並担当分の品97の一部ダイヤでは、食休を新宿支所でとる例がある。この場合の新宿駅 - 新宿車庫間は回送運用となる。
[編集] 廃止・撤退路線
[編集] 都03系統 ・ 都05系統
深川営業所へ移管。
[編集] 東75系統
[編集] 秋72系統
- 新宿駅西口 - 花園町 - 住吉町（曙橋） - 市ヶ谷駅前 - 神保町 - 岩本町
[編集] 宿73系統
- 新宿駅西口 - 東高円寺駅 - 堀ノ内 - 代田橋 - 新代田駅
- 新宿駅西口 - 東高円寺駅 - 杉並車庫（都03・宿73本線・王78・宿91系統の出入庫ダイヤを、宿73系統として運行）
[編集] 中77系統
[編集] 高79系統
- 高円寺駅 - 堀ノ内 - 代田操車所
[編集] 深夜急行バス
- 銀座 → 四谷三丁目 → 新宿駅東口 → 新宿駅西口 → 荻窪駅北口 → 北裏 → 三鷹駅北口（平日深夜のみ運行）
1990年6月に関東バスとの共同運行で開業したが、2000年12月に撤退。関東バス武蔵野営業所を参照。
[編集] 備考
- 指定車種 日野自動車 T代：いすゞ自動車
- 音声合成 クラリオン→レゾナント・システムズ
[編集] 脚注
- ^ R代車（2007年度車）は一台も納入されていない。
- ^ ただし、エルガは日野自動車が発売しているブルーリボンIIとの統合車種である。
- ^ 民営バスでは「桜台」と呼ぶ。
- ^ 森91の大橋担当時は、大橋 - 上馬間の出入庫ダイヤが存在していた。
- ^ 青梅支所担当の梅70系統が青梅 - 田無本町二丁目（現・田無町二丁目）間に短縮された際、田無本町二丁目から東伏見操車所まで回送・折返しの為に使用されていた経緯がある。
[編集] 関連項目
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この「都営バス杉並支所」は、バスに関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。 （P:バス/PJバス/PJバス車種） |
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最終更新 2009年9月16日 (水) 14:10 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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