都市高速道路

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このページのノートに、このページに関する議論があります。 議論の要約：都市高速道路における「高速」の語に関する記述について

都市の隙間を縫うように建設された都市高速

都市高速道路（としこうそくどうろ）とは日本において、都市内において自動車のみに通行が限定され、一般道路から出入り口制限された道路のことである。ETCなどによって通行料金を課金する有料道路である場合が多い。^[1]

[編集] 概要

海外においても都市内に高速道路は存在し、幾何構造や運用において差別化されている例は存在するが、都市高速道路という用語は日本独自のものである。

道路法上は都道府県道または指定市道（政令指定都市内の区間）である。単に都市高速とも呼ばれる。また、地域高規格道路の概念ができてからは、地域高規格道路に自動的に指定されている。

都市高速は道路構造令で定められている第2種の規格で設計されている。都市内においては用地確保の問題から規格が都市間を結ぶ高規格幹線道路の第1種に比べて低い規格である。ただし、これは都市内を通過する高規格幹線道路においても同様である。

また、制限速度も騒音問題の観点からも最高速度が50-60km/hの区間が多い。信号機つき交差点を持つ路線も存在する。

流入部や流出部も他の高速道路は左側合流に統一されているが、都市高速では土地制約から統一されておらず速度が高い追い越し車線に合流する右側合流の場合がある。また、ハーフインターチェンジの場合も多い。

[編集] 都市高速道路における「高速」の語の誤解と本来の意味

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都市高速道路では東名高速道路や名神高速道路などの高速自動車国道ほどの高速走行ができないことから、一般のドライバーから都市「高速」の語が不適当との指摘がしばしばなされている。しかし、これは「都市高速道路」の用語が「都市高速鉄道」とのアナロジーからの命名であることが知られていないために起こる誤解である^[2]。

つまり都市高速鉄道は英語のrapid transitの日本語訳であり都市計画法第11条第1項第1号に都市施設の1定められているが、交差点の交通信号で停止せざるを得ない路面電車と比べて高速で運行可能な鉄道と言う意味であり地下鉄がその典型である（高速の名称は埼玉高速鉄道、東葉高速鉄道、東京臨海高速鉄道、泉北高速鉄道などや東京メトロの前身である帝都高速度交通営団にも使われている）。同様に、交差点の交通信号で停止せざるを得ない街路に比べて高速で通行可能な道路が都市高速道路である。

都市間の高速鉄道が日本では「新幹線」という名称であるために都市間高速鉄道（新幹線）と都市高速鉄道とは直接的に比較されることがなく、このため「都市高速鉄道」の用語が不適当との議論は通常なされない^[要出典]。これに比べて都市間高速道路にも「○○高速道路」の呼称が使われていたり一般に「高速道路」と呼ばれるため、都市高速道路と直接に比較されるために上記のような「高速と名乗るのは不適当」との言説が一般の者によってなされることになったと考えられる。

これに加えて、新幹線と地下鉄が相互乗り入れすることは皆無であるのに対して自動車ドライバーは都市間高速道路と都市高速道路とを連続して利用することが可能である（例えば、東名高速道路と首都高速道路とはそのまま乗り入れての通行が可能）。この連続性のゆえに都市高速道路の規格を都市間高速道路のそれと比べる機会が多く、このことも「高速と名乗るのは不適当」との言説がなされてしまう理由の1つであろう。

なお、鉄道における「高速」の語の使い方については高速鉄道の高速鉄道の定義および都市高速鉄道を参照のこと。

[編集] 歴史

• 1962年12月20日：初めての都市高速である首都高速道路の京橋-芝浦間が開通
• 1964年6月28日：阪神高速道路が開通
• 1967年7月4日：首都高速道路の都心環状線が完成
• 1979年7月25日：名古屋高速道路が開通

[編集] 料金政策

エリア別課金（首都高速、阪神高速など）や一律料金（名古屋高速など）といったように料金所建設のコストや料金所での渋滞の回避などのために細かな課金がされていなかった。そのため、移動距離によって不公平感のある価格体系とされる。

2008年にはETCの利用率が80%近くとなったため、距離別課金の検討を道路管理者が始めている。しかし、ETCをもっていない人や長い距離を移動する利用者には値上げとなるために実際に導入した道路管理者は存在しない。

[編集] 都市高速の影響

[編集] 渋滞緩和

日本の都市内の旅行速度は世界的にみても低く、都市高速を利用することで都市内の混雑を避けることが可能になる。また、移動距離が長いトリップの車両が都市高速を利用することで街路の混雑を緩和されることも多い。

[編集] 都市景観

都市景観としての都市高速

シールド工法で建設された山手トンネル

都市高速道路の多くは用地確保の難しさから、ビルとビルとの間や河川の上に建設されている場合が多く、景観としての問題が指摘される。そのため、最近ではトンネルによる建設も行われている。

[編集] 都市高速道路の一覧

• 首都高速道路
• 阪神高速道路
• 名古屋高速道路
• 福岡高速道路
• 北九州高速道路
• 広島高速道路

[編集] 脚注

1. ^ 阪神高速5号湾岸線は現在のところ料金を徴収していないなどの例が存在する
2. ^ 石塚久司 首都圏における地下高速鉄道と都市高速道路との総合的考察 「道路」 1957年

[編集] 関連項目

• 日本の高速道路
• 地域高規格道路

[編集] 外部リンク

• 国土交通省道路局

表・話・編・歴 日本の高速道路（一覧） NEXCO東日本管理路線 道央道・札樽道・道東道・東北道・八戸道・青森道・釜石道・秋田道・ 山形道・磐越道・日本海東北道・東北中央道・北陸道・外環道・関越道・上信越道・長野道・常磐道・館山道・東関東道・北関東道・新空港道 NEXCO中日本管理路線 中央道・長野道・中部横断道・東名高速・名神高速・新名神高速・東海北陸道・北陸道・伊勢湾岸道・東名阪道・伊勢道・紀勢道 NEXCO西日本管理路線 名神高速・新名神高速・西名阪道・近畿道・関空道・ 阪和道・舞鶴若狭道・中国道・山陽道・播磨道・岡山道・米子道・松江道・広島道・浜田道・山陰道・ 徳島道・松山道・高松道・高知道・関門橋・九州道・宮崎道・長崎道・大分道・東九州道 ・沖縄道 国土交通省管理路線（新直轄区間） 道東道・道央道・釜石道・秋田道・日本海東北道・東北中央道・中部横断道・紀勢道・阪和道・鳥取道・米子道・尾道道・松江道・四国横断道・高知道・松山道・東九州道・南九州道・九州横断道延岡線 JB本四高速管理路線 瀬戸中央道・神戸淡路鳴門道・西瀬戸道（しまなみ海道） 都市高速道路 首都高速・名古屋高速・阪神高速・広島高速・福岡高速・北九州高速 サービスエリア（SA）・パーキングエリア（PA）運営会社 ネクセリア東日本・中日本エクシス・西日本高速道路サービス・ホールディングス・首都高速道路サービス・阪神高速サービス・JBハイウェイサービス・九州産交ランドマーク 民営化前の運営法人（特殊法人）など 日本道路公団（JH）・本州四国連絡橋公団・首都高速道路公団・阪神高速道路公団・道路施設協会・道路サービス機構（J-SaPa）・ハイウェイ交流センター（HELLO SQUARE） 関連施設 インターチェンジ・ハーフインターチェンジ・スマートインターチェンジ・ランプ・ジャンクション・料金所・本線料金所・サービスエリア・パーキングエリア・ハイウェイオアシス 関連項目 ETC・ETC割引制度・ハイウェイカード・三角表示板・Highway Walker・高速道路交通警察隊・交通管理隊・自動速度違反取締装置（オービス）・ハイウェイラジオ・高速道路通行券・レーダー探知機・逆走事故・渋滞・高速道路交流推進財団・日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）・高速道路総合技術研究所（NEXCO総研）・日本道路交通情報センター（JARTIC）・国土開発幹線自動車道（国幹道）・国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）・完全走破!日本縦断2002キロ高速道路の旅

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