酷道
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酷道（こくどう）は、一般国道のうち乗用車による通行が困難であるなど「国道」と呼ぶにはふさわしくない、文字通り「酷（ひど）い状態の国道」を揶揄した日本語の用語（略語）[1]。古くは1958年に書かれた阿川弘之の紀行文「東北国道二千キロ」[2]、道路地図[3]や自治体史[4]、新聞[5]、国会発言[6]にも使用例がみられる。
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[編集] 概要
一般的に「国道」というと、地域の幹線道路として道幅が広く歩道もあり、適切に整備されたような道路が連想されるが、「酷道」はそのようなイメージとは正反対の道路である（詳細は後述）。
現在では道路踏破趣味の一分野として、この酷道を走破することに情熱を燃やす「酷道マニア」の存在も成立しており、インターネット上には酷道を走った、もしくは歩いた時の状況などを記したレポートや旅行記も多数存在するほか、車載カメラで走行中の前方の景色を撮影・編集して動画サイトで紹介する人も少なくない[7]。 尚、登山国道・点線国道・狭隘道路も参照のこと。
[編集] 酷道の特徴
酷道は、下記のような特徴を持つ国道のことを指す。
- 狭隘道路で、大型自動車の通行（一方通行の場合）または大型自動車同士のすれ違い（対面通行の場合）が困難、不可能な区間がある。更に狭い場合は軽自動車でさえ同様の状態になる。
- ガードレールのない断崖など、通行が非常に危険な区間がある。
- オフロードやけもの道の区間がある。
- 全線が開通していない、あるいは歴史的経緯により遊歩道または階段として整備されているなど、車（自動車、原動機付自転車、軽車両）が一切通行できない区間がある。徒歩ですら通行が不能・困難な場合もある。
- 時間雨量が20ミリ程度以上に達すると全面通行止めとなってしまう区間がある。
- 土砂崩れや道路決壊などがあるにもかかわらず復旧されていない。
- 積雪地域の道路では、除雪作業が行われず冬期閉鎖される区間がある。
[編集] 酷道の例
イカロス出版(刊)『酷道をゆく』(文献1)、『酷道をゆく2』(文献2)では以下の一般国道が「酷道」として紹介されている。
- 国道25号 - 非名阪。名阪国道との整備状況の差から。
- 国道101号 - 1993年の延長指定区間。路線を正確に走行することが困難であることから。
- 国道152号 - 分断箇所あり。
- 国道157号 - 温見峠の「落ちたら死ぬ!」看板や洗い越し区間が知られる。
- 国道166号 - 住宅街の中を抜けていく都市型酷道の一つ。
- 国道170号 - 旧道が路線として指定されたままであるため、商店街を通行することになる。
- 国道193号 - 分断箇所が1箇所あり、県道で連絡している。また、霧越峠区間も酷道である。さらに、高松市には4車線区間もあり、国道192号を挟んで南北で差がある。
- 国道265号 - 改良が進んでいるが、一部区間で断続的に1車線となる。九州山地を越える中間部に特に狭隘路が多い。
- 国道286号 - 笹谷峠。バイパスである笹谷トンネルが自動車専用道路のため、旧道が国道指定のまま残っている。
- 国道299号 - 十石峠と麦草峠。
- 国道308号 - 急坂と狭路の暗峠が有名。
- 国道309号 - かつての林道（行者還林道）が国道に編入されている。
- 国道324号 - 浜町アーケード。1日に5時間しか車両は通行できない。
- 国道327号 - 戦前に作られたかつての「百万円道路」。
- 国道352号 - 枝折峠から檜枝岐村までの区間。2006年以前は時間帯一方通行規制が敷かれていた。分断箇所や洗い越しがある。
- 国道354号 - 全般的に改良が進んではいるものの、行方市内に一方通行区間が存在し、東から西への全線走破が不可能（逆は可能）。
- 国道365号 - 三重県いなべ市内に民家の間をすり抜ける「都市型酷道」区間あり。ただし、並行するバイパスの建設が進んでいる。
- 国道371号 - 2つの分断箇所を林道が結んでいる。
- 国道388号 - 深い山間部の峠を1車線の未整備道で越えていく。
- 国道399号 - 「地味に酷い」酷道。
- 国道403号 - 「酷道」の様々な要素を含む。
- 国道417号 - 分断区間をつなぐ林道が、徳山ダムに沈んだかつての酷道を偲ばせる。
- 国道418号 - 恵那・八百津間に事実上の廃道区間がある。また、温見峠も通過する（R157との重複区間）。別名「キングオブ酷道」。
- 国道421号 - 石榑峠は総重量が2トンを超える車、または車幅が2メートルを超える車は通行禁止。両側にコンクリートブロックが置かれている。現在、峠をはさむ区間においてトンネルが建設中で、将来的にこの区間が国道指定から外れる可能性もある。
- 国道425号 - 牛廻越をはじめほぼ全線（194.3 km）が難所。「転落・死亡」看板がある。
- 国道429号 - 1993年の延長指定区間が中心。
- 国道439号 - 通称「ヨサク」。数多くの未整備状態の峠を越える。四国の国道としては最長路線（342km）でもある。（1993年からR438重複区間内で）2007年までは狭く古いトンネルもあった。
- 国道458号 - 十部一峠は一般国道としてはほぼ唯一の未舗装区間。他にも、鮭川村内、中山町内、山辺町内、上山市内の住宅地に狭隘区間が存在する。
- 国道471号 - 楢峠（国道472号との重複区間）。冬季閉鎖される上に災害による通行止め期間が長く、通行可能な期間がほとんどない。
- 国道477号 - 百井別れ交差点の鋭角ターンが難所として有名。4車線の有料道（琵琶湖大橋）からコンクリート舗装の悪路までさまざまな表情を持つ。
- 国道488号 - 深い渓谷の高低差数百メートルの断崖にそってガードレールのない完全1車線の狭路が続く。
- 国道490号 - あまりの酷さのために県道への迂回を勧める標識が立っている。
- 国道494号 - 国道193号とともに、四国を南北に縦断する酷道の一つ。
[編集] 類義語
酷道と同じような特徴を持つ県道のことを「険道」（険しい道）、都道の場合は「兎道」（ウサギしか通れなさそうな道）、府道の場合は「腐道」（腐った道）または「怖道」（怖い道）、道道の場合は「獰道」（獰猛な道）、市道（もしくは私道）の場合は「死道」（死亡事故に遭うリスクが高い道）、村道の場合は「損道」（自動車が壊れる道）と呼ばれる[8]。
[編集] 脚注・出典
- ^ 『酷道をゆく』3、4頁。
- ^ 『阿川弘之全集 第16巻』（新潮社 ISBN 4-10-643426-1）
- ^ 『ツーリングマップルR 九州・沖縄』（昭文社 2007年1版1刷 ISBN 978-4-398-65707-7）国道265号の旧道である国見峠に対して用いられている。国見峠が国道265号の路線として指定されていた時代に発刊された『ツーリングマップ』1991年版も同様。
- ^ 『五ヶ瀬町史』 五ヶ瀬町、1981年、513頁。国道218号の旧道である津花峠に対して用いられている。
- ^ 『西日本新聞』 1995年5月21日21頁、宮崎版。当時国道265号の現道区間であった国見峠に対して用いられている。
- ^ 第34回国会衆議院地方行政委員会議録第29号（1960年5月11日）、9頁。「週刊雑誌」からの引用として発言。その他、第61回国会参議院産業公害及び交通対策特別委員会会議録第4号（1969年2月28日）、24頁など。
- ^ 『酷道をゆく』裏表紙。
- ^ 『酷道をゆく』97 - 98頁。
[編集] 関連項目
[編集] 参考文献
1.^ 松波成行・渡辺郁麻・金町ゴールデン・大山顕・dark-RX・古澤誠一郎 『酷道をゆく』（イカロス出版、2008年2月20日 ISBN 978-4-86320-025-8）
2.^ 松波成行・渡辺郁麻・坂下雅司・平沼義之・大山顕・松本泰生・森賢治・fookey・古澤誠一郎・鼠入昌史 『酷道をゆく2』（イカロス出版、2008年7月15日 ISBN 978-4-86320-072-2）
[編集] 外部リンク
- 国道を往く---国道(酷道)の実走レポート--- 『酷道をゆく』著者のひとり、渡辺郁麻による運営
- TEAM酷道 - 酷道の走破記録が紹介されているサイト。『酷道を走る』（彩図社）著者が運営
- 全国の廃道・旧道・隧道・酷道・林道・峠を完全網羅 ORRの道路調査報告書
