鈴鹿サーキット

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世界測地系： 34°50′37.77″N, 136°32′03.81″E

鈴鹿サーキット

概要
所在地	日本 三重県 鈴鹿市 稲生町
運営会社	モビリティランド
営業期間	1962年 -
収容人数	約15万5,000人 (2006年F1日本GP開催時)
主なイベント	F1 日本グランプリ、SUPER GT、フォーミュラ・ニッポン、スーパー耐久、鈴鹿8時間耐久ロードレースなど多数
コース設計者	ジョン・フーゲンホルツ
国際レーシングコース（4輪）
コース長	5.807km
コーナー数	17
ラップレコード	1分28秒954 （2006年） ミハエル・シューマッハ スクーデリア・フェラーリ （F1）
表・話・編・歴

鈴鹿サーキットのホームストレート上

鈴鹿サーキットのグランドスタンド

鈴鹿サーキット（すずか　サーキット、Suzuka International Racing Course）は、三重県鈴鹿市にあるレーシングサーキットを中心としたレジャー施設。F1日本グランプリや鈴鹿8時間耐久ロードレースなどの開催で知られる。レースコースの他にホテルや遊園地等があり、モビリティリゾートを形成している。

日本初の本格的サーキットとして^[1]、1962年に本田技研工業によって建設された。現在はホンダグループでモータースポーツ関連施設を運営する会社、モビリティランドによって運営されている。

[編集] 国際レーシングコース

コース全長は4輪で5,807m、2輪で5,821m、コース幅は12mから16m。最大高低差は52m。これは日本のサーキットの中でも最長である。世界の多くのサーキットと比べ、摩擦係数の高いアスファルト舗装である。また、追い抜きのできる長さのストレートや低速コーナーから高速コーナーまで多種類のコーナーがあるため、テクニカルコースとして高く評価されている。また立体交差による8の字状のサーキットは世界的にも珍しい^[2]。多くのビデオゲームにも収録されており、日本で最も著名なサーキットのひとつである。

メインストレートから右回りに1～2コーナー、S字コーナー、逆バンク（傾斜角が緩いため外へ傾斜しているように錯覚する）、ダンロップコーナー、デグナーカーブ^[3]ののち立体交差を潜って左回りに変わる。ヘアピンカーブ、200R（通称マッチャン^[4]）、（二輪コースのみ）西シケイン、スプーンカーブ、バックストレッチ、立体交差橋を渡って130R^[5]を抜けると再び右回りとなり、（四輪と二輪は異なる）カシオトライアングル（シケイン）、最終コーナーを経て再びメインストレートに戻る。 　自転車のレースに使われる場合はゴールが下り坂になって危険なため（かつて大きな事故が起こっている）逆回りで使用される。

• 東コース

  国際レーシングコースのダンロップコーナー途中から最終コーナーに抜ける東ショートカットを使用した全長2,243mのコース。

• 西コース

  国際レーシングコースのカシオトライアングル手前からダンロップコーナー立ち上がりへ抜ける西ショートカットを使用した全長3,475mのコース。西ストレート（バックストレッチ）途中にあるピットを使用する。

• 南コース

  カートや2輪レースが開催される。かつて駐車場だった場所に作られた。メインコースで大きなレースの開催されるときは駐車場として使用される。

[編集] 1982年までの旧コース

安全性確保、F-1開催への基準クリアのために1983年～1987年にかけて段階的に改修が行われ、現在の形になっている。1982年までのコースは現在と大きく異なり、現在よりも全長は約200メートル長い超高速レイアウトであった。

1.2コーナーは現在のランオフエリアの中間あたりを大きく周回する。現在よりもかなりスピードに乗せながら回る。現在デグナーは2つのコーナーとなっているが、以前は1つの大きいコーナーでありランオフエリアが無かった。スプーンも同様に大外をぐるりとスピードに乗せて回る超高速コーナーであった。以前はシケインが無く、130Rからそのままスピードを殺さずに最終コーナーに突っ込んでいた。最終コーナーはキャッチフェンスが設置されていたものの、大きい事故が頻繁に起こった。

[編集] 問題点

開設から40年以上が経過し、最近開設されたサーキットに比べてコース幅やランオフエリアが狭く、2002年以降MotoGPでの加藤大治郎等死亡事故が多発し、施設の老朽化などもFIAから指摘され、ピットとパドックエリアの拡充やモーターホーム施設の強化、コンピュータ機器の更新などが要求された。これらの問題点が2007年度のF1日本グランプリ開催権が富士スピードウェイに移行した一因となったとされる。

特にコース上の安全確保は緊急の課題であり、敷地の問題から東コースの改修は手付かずとなっていたが、2009年のF1開催へ向けて改修工事が行われた。ただ、MotoGP世界選手権については復帰の目処は立っていない。元々細長い土地に8の字型でレイアウトしたため、東コースエリアはS字やデグナー、130Rやシケインの入り口、最終コーナーなどランオフエリアを拡張するにも土地の都合で出来ない場所が存在する。それらの部分にはタイヤバリアの他に巨大なスポンジバリアも大量に設置されている。

[編集] 現在開催されているレースイベント

主なレースイベントとしては7月末に鈴鹿8時間耐久ロードレース、8月に鈴鹿1000km（2006年からSUPER GTの一戦として開催）が開催されている。その他にフォーミュラ・ニッポン、SUPER GT、スーパー耐久、全日本ロードレース選手権、BERCドラッグレースチャンピオンシップ、DREAM CUP ソーラーカーレース鈴鹿、CIK-FIAワールドカップカートレースなど多くの2輪や4輪レースが開催されている。モータースポーツ以外には2輪車安全運転全国大会、シマノ鈴鹿ロードレース（自転車）、鈴鹿シティマラソン等も催されている。

[編集] 過去に開催された主なレースイベント

1987～2006年の20年間、毎年秋にF1日本グランプリが開催されていた。他にもロードレース世界選手権（旧：WGP、現：MotoGP）日本グランプリが1963～1965年、1987～1998年、2000～2003年に開催された。また、かつてあった国際モトクロスコース（現在のオートキャンプ場）でモトクロス世界選手権日本グランプリが1991年～1995年に開催された。

[編集] F1再開催に向けて

2007年からF1日本グランプリが富士スピードウェイで開催されることを受け、鈴鹿サーキットはFIAに指摘された老朽化したサーキット内の主要施設を改修した上で、「パシフィック・グランプリ」などの名称で再びF1を開催する案を模索した。しかし世界各地でF1の誘致熱が高まり、シンガポールとバレンシアが2008年より新規開催。また、アブダビ（09年から開催）、インド、韓国（2010年以降開催予定）なども2009年以降の開催に向けて招致合戦を繰り広げており、年間開催総数^[6]に対して開催希望国が過多気味であり、1カ国1GPの原則からも富士と鈴鹿の年2回開催は現実的ではない。

その後、2007年9月8日にFOMが2007・2008年は富士、2009年は鈴鹿で開催し、それ以降は富士と鈴鹿での隔年交互開催を行うことを発表した。なお、2008年12月5日にホンダ・レーシング・F1チームが2008年をもってF1からの撤退を表明したが、2009年のF1日本グランプリは予定どおり開催される。さらに、2009年7月に富士スピードウェイが2010年以降のF1GP開催撤退を表明したため、2010年・2011年の日本グランプリについても鈴鹿で開催されることが決定している。

2008年3月1日、モビリティランドは改修計画を発表した。

工事期間

• 2007年11月 - 2008年5月：パドック拡張の準備工事
  • 山田池の埋立て
• 2008年09月 - 2009年3月東コースエリアを中心とする大規模改修
  • 旧ピットビルの取り壊しと新ピットビルの建設、観戦エリア整備、サービスロードの整備などの改修工事
• 2009年10月 - 2010年3月：西コース観戦エリア整備
  • この工事計画は中止され、08年～09年の工事の中で一部工事内容を見直し前倒しされることになった

【改修工事は2009年4月にほぼ終了した】

[編集] 主な改修計画

[編集] 遊園地、リゾート施設、交通教育センターなど

遊園地モートピア｢車の乗り物が多い」、フラワーガーデンホテルの他、リゾート施設としてクアガーデン、オートキャンプ場、万葉の森、スポーツ施設としてボウリング場、ゴルフ練習場、テニスコートなどがあり、サーキットを中心とした一大リゾート施設を形成する。さらに交通マナーの向上やドライビングテクニック向上を目的として交通教育センターが設置されており、自動車やバイクの運転技術指導や、二輪免許取得教習を行っている。

[編集] アクセス

人里離れた場所にある国内の多くのサーキットと比べ交通手段は比較的恵まれており、特に近隣の各鉄道駅から徒歩20～60分以内というのは大きなメリットである。日本GP等の開催時における東京方面からのアクセスは、2007年に限って言えば富士スピードウェイよりも鈴鹿サーキットが早い帰着が可能な場合もあった^[7]。 また、鈴鹿市など自治体や地域住民もサーキットに協力的で、長年の経験によるノウハウも持っていることから、F1等の国際レース規模の大きなレースイベントを開催する際でも渋滞などの問題は発生するものの、概ね円滑に運営されている。

自動車（F1開催時は隣接地域で駐車場が確保できない場合がある）

• 東名阪自動車道鈴鹿ICより約20分
• 名阪国道亀山ICより国道1号線を名古屋方面に向かう

鉄道

• 近鉄名古屋線白子駅下車
  • 三重交通バス15分（ビッグレース開催時臨時直行バス運行）
  • タクシー10分
  • 徒歩約60分
• 近鉄鈴鹿線平田町駅下車
  • タクシー10分
  • 徒歩約40分
• 伊勢鉄道鈴鹿サーキット稲生駅下車（ビッグレース開催時は特急・快速臨時停車や臨時列車運行）
  • 徒歩20分

[編集] 天候の変わりやすさ

鈴鹿山脈よりなだれ込んで来る雲の影響で通り雨にさらされることがあり、レースの開始に影響を及ぼすことがある。また、天気が変わりやすくコースの西と東で天気が異なることもある。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• モータースポーツ
• 日本のサーキット一覧
• F1サーキットの一覧
• 鈴鹿サーキットクイーン - 鈴鹿サーキットのイメージガール
• モートピア - 鈴鹿サーキット内にある遊園地
• 鈴鹿サーキット温泉
• 本田技研工業
• 朝霞テック
• サーキット道路

[編集] 外部リンク

• 鈴鹿サーキットホームページ
• 株式会社モビリティランド
• WikiMapiaによる鈴鹿サーキット全景
• 鈴鹿改修ぶろぐ

この項目「鈴鹿サーキット」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。