鉄道無線

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鉄道無線（てつどうむせん）は鉄道業務で使用される無線の総称である。

[編集] 歴史

かつては列車乗務員と駅が直接連絡を取る装置が不十分だったため、緊急を要する伝達事項もすぐさま乗務員に伝えることができなかった。日本では、1962年(昭和37年)5月3日に常磐線三河島駅で発生した脱線多重衝突事故（三河島事故）で、連絡装置の整備不十分がこの事故をより甚大なものにしたとされ、国鉄は自動列車停止装置 (ATS) を国鉄全線に設置するとともに無線を使用した列車防護装置を開発し、常磐線に乗り入れる列車に初めて列車防護無線装置が設置された。

その後、列車乗務員と駅や運転指令所が直接連絡が取れる列車無線や乗務員無線が開発され、全国へと広まっていった。

私鉄では1954年(昭和29年)阪神電気鉄道が誘導無線方式^[1]で開始、同じ頃京王帝都電鉄が同方式で試用開始した。

[編集] 種類

[編集] JR在来線

列車無線

列車乗務員と運転指令所等との交信に使用される無線。詳しくは列車無線を参照されたい。

乗務員無線

列車乗務員同士（運転士と車掌）として使用されるほか、列車乗務員と駅長（または運転指令所）との交信にも使用される極超短波無線。かつては車掌の乗務のあった貨物列車において、運転士と車掌の連絡用として導入されたのが始まり。

全国共通で「上り」、「下り」、「入換」の3chがあり、これらのチャンネルの使い分けは会社や路線により異なる。

かつては列車乗務員と運転指令所が直接交信をすることは無かったが、CTC化が進み無人駅が増えるにつれて、運転指令所が駅長の代わりに列車乗務員と交信するようになった。無線機は駅舎内等に設置され、無線機（三菱電機製の市販用業務無線機をベースにしたもの）のマイクラインとスピーカラインが鉄道電話に接続されており、運転指令所から交信できる。いわゆるフォーンパッチであり、無線機の制御に必要な信号は0.3〜3.4kHzの伝送帯域内の周波数を使い、特別な制御線は不要となっている。入換chで呼び出しをおこない、チャネル切替等の操作はDTMF信号でおこなわれる。3.1kHzのトーンが重畳されると送信状態になる。無線機の伝送帯域は0.3〜2.7kHzなので、3.1kHzのトーンが送信信号に漏れることは無い。A/Bタイプ導入路線以外の路線においては、駅や沿線に指向性アンテナを設置して全線において通話可能とし、乗務員無線を列車無線として使用している路線もある（これをCタイプと呼ぶ）。線区が異なっても周波数が同じであるため、オーバーリーチにより異なる線区の指令に接続される場合がある。これを防ぐために、オーバーリーチ発生区間では、基地局の空中線と無線機の間に減衰器（アッテネータ）を挿入する。

防護無線

緊急時に列車から電波を発信し、付近の列車に停止を求める無線。詳しくは防護無線を参照されたい。

構内無線

駅や車両基地などで、車両の入れ換えや駅員同士の連絡用に用いられる無線。

1chから12chまであり、無線機は車両入れ換え時に、動いてもよいという意味の「プー、プー」という音を発信する機能と、緊急停止せよという意味の「プー」という高い音を発信する機能を持っている。

保線作業用無線

保線作業時に使用される連絡用無線。専用の無線機を使う場合と、特定小電力無線など免許のいらない無線機を使う場合がある。

旅客一斉情報

JR東日本で、首都圏の各線区の運行状況を知らせる無線。列車無線は輸送指令からの送信となるが、放送扱いとなる旅客一斉は旅客指令からの一方的な送信となる。各駅に有線で流されている旅客情報を、乗務員向けに無線で流している。異常時には列車無線での通話が多くなるため、専用の周波数を用いて他線区の運行状況を流している。

使用されている区間は、東京支社、横浜支社、八王子支社、大宮支社、千葉支社管内の各路線。千葉支社管内の情報は千葉輸送指令室、それ以外と近隣支社及び他社線の情報は東京総合指令室から送信される。

首都圏のデジタル列車無線完全移行後に、デジタル化される予定。

TC型列車接近無線機

東日本旅客鉄道で現場作業員に列車が接近していることを知らせる無線機。沿線に約500m間隔に設置されている鉄道電話の箱の中に一緒に入れてある送信機で接近情報を作業員の持つ受信機に音声で知らせるもの。

[編集] JR新幹線

• 列車無線
• 防護無線
• 構内無線
• 保線作業用無線

[編集] 私鉄

列車無線

列車乗務員と運転指令所等との交信に使用される無線。詳しくは列車無線を参照されたい。

乗務員無線

私鉄においては、乗務員同士の連絡専用といった無線を採用している事業者は少ない。

防護無線

JR線乗り入れの車両にはJRの防護無線機と同じものが取り付けられている。私鉄では、大手を中心に独自の防護無線を導入しているところがあるものの、中小では導入しているところは少ない。一部の地下鉄では防護無線のほかに非常発報無線を設けている事業者もある。

構内無線

JRが使用しているものと同じ無線機を利用している事業者は多い。無線機はJR使用のものと同じなので、機能もほぼ同一となっている。

保線作業用無線

JR使用のものとほぼ同じ。

[編集] 脚注

1. ^ 後に神戸高速鉄道乗り入れ相手の阪急電鉄・山陽電気鉄道が列車無線搭載する際に空間波無線方式に変更した。

[編集] 関連項目

• 周波数
• 電波使用料
• 運転指令所
• 列車無線
• GSM-R

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