長崎本線

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長崎本線
長崎本線の特急「かもめ」
路線総延長	148.8 km
軌間	1067 mm
電圧	20000 V (交流)

長崎本線（ながさきほんせん）は、佐賀県鳥栖市の鳥栖駅から長崎県長崎市の長崎駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。喜々津 - 長与 - 浦上間に別線を持つ。長崎線とも呼ばれる。

ICカードのSUGOCAが鳥栖駅 - 佐賀駅間の各駅で使用できる。

[編集] 概要

長崎 - 肥前山口間は諫早 - 喜々津間と浦上 - 長崎間を除いて単線であり、入り組んだ沿岸部を走るため、曲線区間が多い。特に諫早 - 肥前七浦間の曲線区間の多さは際立っており、この区間の速度アップのため特急に885系電車が投入されたと言っても過言ではない。鳥栖 - 肥前山口間など線路状況の良い区間では特急列車は最高速度130km/h、普通列車用の817系でも120km/hで走れるが、上記の沿岸部を走る区間は曲線区間で速度制限がかかり減速、次の直線で再び加速するもののすぐに次の曲線で減速を強いられる、の繰り返しが続く。それでもこの区間の所要時間短縮の努力は行われており、駅構内の配線は原則として一線スルー配線に改良されているほか、曲線の度合いの強い区間の枕木は通常のPC枕木より太さが太い強化型のものが使用されていることが多い。

長崎本線は喜々津 - 浦上間でルートが2つに分かれている。大村湾側を走る喜々津 - 長与 - 浦上間の明治時代に開業した非電化の長崎本線を旧線（長与経由）と呼ぶ。新線開業前は、この路線を特急・急行も走っていた。今でも、その名残りを、道ノ尾駅の表示などに見ることができる。

喜々津 - 市布 - 浦上間の長崎トンネルを通る電化された長崎本線を新線（市布経由）と呼ぶ。旧線に比べ6.7kmの短縮と、高速運転に適した線形により、諫早 - 長崎間の所要時間を大幅に改善することができた。

佐賀平野は軟弱地盤地帯で、この区間は路盤が非常に悪いために、単線用の架線柱の多くが両側支持の門型の物となっている。車窓から見える車道に立つ電柱の多くも、斜めの柱で補強していたり、立っていても僅かに傾いていたりする。

[編集] 九州新幹線長崎（西九州）ルートについて

現在九州新幹線長崎（西九州）ルートが建設中であり、長崎本線の肥前山口 - 諫早間が並行在来線として指定されている。並行在来線は新幹線開業時にJRから経営分離してもよいことになっており、JR九州も経営分離する方針であった。経営分離後は佐賀・長崎両県による第三セクター方式の経営が計画されていたが、経営分離に際し沿線自治体（鹿島市、江北町）の同意が得られず着工の目処がたたなかったため、JR九州及び両県は経営分離を断念することを発表した。詳細は九州新幹線 (長崎ルート)の項を参照のこと。

[編集] 路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：
  • 九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 鳥栖 - 肥前山口 - 諫早 - 喜々津 - 市布 - 浦上 - 長崎間 125.3km
    • 喜々津 - 長与 - 浦上間 23.5km
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
    • 鳥栖 - 肥前山口 - 諫早 - 喜々津 - 市布 - 浦上 - 長崎間 (125.3km)
• 軌間：1067mm
• 駅数：41駅（起終点駅・臨時駅含む）
• 信号場：3か所
• 複線区間：
  • 鳥栖 - 肥前山口間
  • 諫早 - 喜々津間
  • 浦上 - 長崎間
• 交換可能駅：
  • 肥前山口 - 諫早間、市布経由：肥前古賀駅を除くすべての駅・信号場
  • 長与経由：大草駅、長与駅
• 電化区間：
  • 鳥栖 - 諫早 - 喜々津 - 市布 - 浦上 - 長崎間電化（交流20,000V・60Hz）
  • 喜々津 - 長与 - 浦上間非電化
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 運転指令所：博多総合指令センター

[編集] 運行形態

[編集] 優等列車

鳥栖 - 長崎間に、博多 - 長崎間の特急「かもめ」が運転されている。肥前山口以東で佐世保線の特急「みどり」・「ハウステンボス」を併結している列車もある。市布経由のルートが開業した1972年以降、諫早 - 長崎間はすべて新線（市布）経由で運転されている。

• 783系電車（「かもめ」・「みどり」・「ハウステンボス」）
• 885系電車（「かもめ」）

[編集] 過去の優等列車について

夜行列車としては東京 - 長崎間の寝台特急「さくら」、京都 - 長崎間の寝台特急「あかつき」が運転されていたが、「さくら」は2005年3月1日のダイヤ改正で、「あかつき」は2008年3月15日のダイヤ改正で廃止され、夜行列車や本州直通優等列車の運転はなくなった。

なお、JR初期や国鉄時代まで遡ると、戦前から戦後までを通して東京 - 長崎間に特急・急行列車が運行されていた。初例としては、特急列車「富士」が戦前に運行された。この列車は上海航路への接続列車として長崎駅から長崎港駅まで1駅延長運転された。ただし、この列車以前にも上海航路への接続列車として長崎駅から長崎港駅まで1駅延長運転されたものもあった。

戦後には急行列車「雲仙」・「西海」、「さくら」、「はやぶさ」、「みずほ」が乗り入れた。

また、博多 - 長崎間には急行「ふたば」・「ながさき」・「出島」が運行されていた。それらの一部には佐世保駅発着の列車を連結しているものもあった。また、佐世保線・大村線経由で運行される列車も存在したが、その場合には早岐駅から佐世保駅まで区間運行の列車が接続する事例もあった。

詳細は長崎本線優等列車沿革も参照されたい。

[編集] 地域輸送

長崎本線内は基本的に、特急列車と諫早から大村線に直通する気動車快速「シーサイドライナー」を除き、すべての区間（実際には鳥栖 - 諫早間。電車による列車はすべての区間）で各駅停車で運行される。鹿児島本線内で快速運転を行う列車が長崎本線に直通運転する場合も例外ではない。

全区間を通して運転される列車が下り5本、上り7本あるほか、鳥栖 - 佐賀・肥前山口・肥前鹿島・多良間などの区間列車や鳥栖方面から佐世保線に直通する列車もある。朝には肥前大浦から鹿児島本線門司港駅行き列車の運転もあるほか、夕方以降には山陽本線下関駅から長崎本線へ直通する運転も存在する。

諫早 - 長崎間を走る普通列車は、新旧線合わせて毎時2本程度運転されており、新線は電車による列車（大半は鳥栖方面直通または諫早止まり。一部気動車による運転もある）、旧線は大村線との直通列車などの気動車列車が経由する（喜々津または長与止まりの区間列車もある）。大村線の快速「シーサイドライナー」は新線を通る。シーサイドライナーも夜間の佐世保行き2本は諫早まで各駅停車となるため、この2本は普通列車を補完する役割も果たしている。長崎本線内におけるシーサイドライナーの標準停車駅は諫早、喜々津、浦上、長崎のみである（上記の長崎 - 諫早間各駅停車の2本のほか、ラッシュ時などには西諫早や現川にも停車する列車もある）。基本的に毎日同じダイヤで運行されるが、長与止まりの2往復は土曜・休日運休となる。

肥前大浦 - 湯江間は県境を挟んでおり、1日10往復の閑散区間である。朝の通勤通学時間が終わると、普通列車は昼まで5時間以上運転されない。この区間を走る列車は下りは長崎（市布経由）まで、上りは鳥栖まで直通するものが多いが、諫早止まりや肥前山口止まりの区間列車も夜間に少数存在する。列車の無い時間帯にどうしても普通列車で肥前山口 - 諫早間を行き来したい場合は、運賃が高くなるが佐世保線・大村線を経由することも出来る。また、肥前鹿島・肥前浜・多良・肥前大浦止まりや諫早・湯江止まりの列車から乗り継いでこの区間を通過することは出来ない。

全線でワンマン運転を実施している。新線では817系電車が、旧線ではキハ66・67・200形気動車が使用されている。ただしラッシュ時に415系電車や813系電車など3両編成以上の車両を使用するときは車掌も乗務する。

鳥栖 - 肥前山口、諫早 - 長崎間で運転されているワンマン運転の普通列車（2両編成）は、2006年3月17日まで無人駅および有人駅での営業時間外の停車時に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取る必要があったが、2006年3月18日のダイヤ改正後より、この2つの区間ではすべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。

[編集] 使用車両

• 811系電車（鳥栖 - 肥前大浦間のみ）
• 813系電車（鳥栖 - 肥前大浦間のみ）
• 817系電車
• 415系電車
• キハ66・67形気動車（シーサイドライナーなど。ほとんど諫早から大村線に入るが1日1往復（4両編成）のみ湯江まで乗り入れ）
• キハ200形気動車（シーサイドライナーなど。長崎本線では諫早 - 長崎間でのみ運用される）

[編集] 貨物列車

鳥栖駅 - 鍋島駅間で貨物列車が運行されている。

コンテナ車で編成された高速貨物列車が、鳥栖貨物ターミナル方面 - 鍋島間に1日2往復（農産物流通のピークである5 - 7月はさらに臨時高速貨物列車が1往復増便）運行されている。牽引機関車は、ED76形電気機関車。2009年時点では、上り列車はそれぞれ百済駅・東京貨物ターミナル駅まで直通している。

線内の貨物列車の発着駅は、鍋島駅のみ。日本貨物鉄道（JR貨物）の第二種鉄道事業区間である鍋島駅 - 長崎駅間では、貨物列車は運行されていない。長崎駅はオフレールステーションの扱いで、コンテナを積載したトラックが鍋島駅との間を結んでいる。

[編集] 歴史

長崎本線は、九州鉄道の手により現在の佐世保線・大村線のルートで建設された。鳥栖 - 早岐間と長与 - 長崎間が開業した1897年より全通するまでの約1年間は、大村湾に連絡船を開設して暫定的な連絡機関としていた。

1907年の国有化を経て、現在のルート（有明線）が長崎本線となったのは1934年のことである。旧長崎本線（佐世保線・大村線ルート）は佐世保市・大村市といった長崎県内の各都市を結ぶ役割を果たす一方で、大回りとなるため福岡・佐賀方面と長崎市街との往来には長い時間が必要であった。このため佐世保線・大村線ルートの短絡線として肥前山口 - 肥前鹿島 - 諫早（有明線）が建設され、長崎本線に編入された。旧長崎本線区間は佐世保線・大村線へと分離された。有明線は改正鉄道敷設法別表114号に「佐賀県肥前山口附近ヨリ鹿島ヲ経テ長崎県諌早ニ至ル鉄道」として規定されていた。

1972年、諫早 - 長崎間にも短絡線が建設されたが、旧線・新線共に長崎本線として運行されている。市布経由の新線は改正鉄道敷設法別表114号の2に「長崎県喜々津ヨリ矢上ヲ経テ浦上ニ至ル鉄道」として規定されていた。

また、長崎港出島埠頭に発着する上海航路との連絡のため、1930年に長崎駅から長崎港駅までの1.1kmが延伸された。太平洋戦争の激化（1943年頃）により上海航路が廃止された後は、貨物線として使われていた。正式に廃止されたのは国鉄最後の日である1987年3月31日である。跡地は遊歩道や公園として整備されている。

[編集] 年表

[編集] 九州鉄道 - 有明線編入前

• 1891年（明治24年）8月20日 【開業】九州鉄道佐賀線 鳥栖 - 佐賀 【駅新設】中原、神崎、佐賀
• 1895年（明治28年）5月5日 【延伸開業】佐賀 - 山口 - *武雄 【駅新設】牛津、山口、*北方、*武雄
• 1896年（明治29年）10月10日 【駅新設】久保田、
• 1897年（明治30年）7月10日 【延伸開業】*武雄 - *早岐 【駅新設】*三間坂、*有田、*三河内、*早岐
  • 7月22日 【開業】長与 - 長崎（現在の浦上） 【駅新設】長与、道ノ尾、長崎（初代）
• 1898年（明治31年）1月20日 【延伸開業】*早岐 - *大村 【駅新設】*南風崎、*川棚、*彼杵、*松原、*大村
  • 10月1日 【駅新設】*（貨）中樽
  • 11月27日 【延伸開業】*大村 - 諫早 - 長与（鳥栖 - 早岐 - 長崎間が開通） 【駅新設】諫早、喜々津、大草
• 1905年（明治38年）4月5日 【延伸開業】浦上 - 長崎（2代） 【駅新設】長崎（2代） 【駅名改称】長崎（初代）→浦上
• 1907年（明治40年）7月1日 【買収・国有化】九州鉄道→官設鉄道
  • 11月1日 【駅名改称】神崎→神埼
• 1909年（明治42年）5月1日 【貨物駅→一般駅・駅名改称】*中樽→上有田
  • 10月12日 【国有鉄道線路名称制定】長崎本線 鳥栖 - 早岐 - 長崎
• 1913年（大正2年）3月1日 【駅名改称】山口→肥前山口
• 1919年（大正8年）12月1日 【信号所新設】*大町
• 1922年（大正11年）4月1日 【信号所→信号場】*大町
  • 5月25日 【駅新設】*竹松
• 1923年（大正12年）8月21日 【駅新設】*高橋
• 1926年（大正15年）10月1日 【信号場新設】鍋島
• 1927年（昭和2年）3月26日 【仮乗降場新設】目達原
• 1928年（昭和3年）9月1日 【信号場→駅】*大町
• 1928年12月1日 【駅新設】伊賀屋
• 1930年（昭和5年）3月19日 【延伸開業】長崎 - 長崎港
  • 7月7日 【信号場→駅】鍋島

*が付いている駅は、のちに路線分離により長崎本線の駅ではなくなった駅。

[編集] 有明線

• 1930年（昭和5年）3月9日【開業】有明線 肥前山口 - 肥前竜王 【駅新設】福治、肥前竜王
  • 11月30日 【延伸開業】有明線 肥前竜王 - 肥前浜 【駅新設】肥前鹿島、肥前浜
• 1934年（昭和9年）3月24日 【開業】有明西線 諫早 - 湯江 【駅新設】東諌早、肥前長田、小江、湯江 【線名改称】有明線→有明東線
  • 4月16日 【延伸開業】有明西線 肥前浜 - 多良 【駅新設】肥前七浦、肥前飯田、多良
  • 12月1日 【延伸開業】多良 - 湯江（長崎本線に編入） 【駅新設】小長井、肥前大浦

[編集] 有明線編入後

• 1934年（昭和9年）12月1日 【路線分離】佐世保線 肥前山口 - 早岐、大村線 早岐 - 諫早 【路線編入】肥前山口 - 諫早
• 1940年（昭和15年）4月1日 【駅名改称】福治→肥前白石
• 1942年（昭和17年）9月30日 【信号場新設】肥前麓、三田川
• 1943年（昭和18年）10月1日 【信号場新設】本川内
  • 12月1日 【信号場→駅】三田川 【仮乗降場廃止】目達原
• 1945年（昭和20年）5月1日 【駅名改称】神埼→肥前神埼
• 1947年（昭和22年）3月1日 【信号場→駅】肥前麓
• 1952年（昭和27年）6月1日 【信号場→駅】本川内
  • 7月5日 【仮停車場新設】横島
• 1956年（昭和31年）4月10日 【駅名改称】肥前神埼→神埼
• 1961年（昭和36年）10月1日 【信号場新設】東園
• 1965年（昭和40年）9月26日 【複線化】佐賀 - 鍋島
• 1966年（昭和41年）3月26日 【複線化】肥前麓 - 中原
  • 9月24日 【複線化】鍋島 - 久保田
  • 9月28日 【複線化】中原 - 三田川
  • 10月1日 【信号場→駅】東園
• 1968年（昭和43年）8月6日 【複線化】久保田 - 牛津
  • 9月3日 【複線化】伊賀屋 - 佐賀
  • 9月22日 【複線化】三田川 - 神埼
  • 9月26日 【複線化】鳥栖 - 肥前麓
  • 9月28日 【複線化】神埼 - 伊賀屋
• 1969年（昭和44年）4月25日 【信号場新設】里
  • 7月1日 【仮停車場廃止】横島
  • 9月25日 【複線化】牛津 - 肥前山口
  • 9月27日 【複線化】諫早 - 喜々津
• 1972年（昭和47年）10月2日 【開業】喜々津 - 市布 - 浦上（特急・急行列車などを新線経由に変更） 【駅新設】市布、肥前古賀、現川、肥前三川（信号場）
• 1976年（昭和51年）6月1日 【信号場新設】土井崎
  • 6月6日 【電化】鳥栖 - 長崎
• 1985年（昭和60年）3月14日 【駅新設】西諌早
• 1987年（昭和62年）3月9日 【臨時乗降場新設】西浦上
  • 3月31日 【路線廃止】長崎 - 長崎港
  • 4月1日 【承継】九州旅客鉄道（第1種）、日本貨物鉄道（第2種） 【臨時乗降場→駅】西浦上
• 1989年（平成元年）11月18日 【臨時駅新設】バルーンさが
• 1990年（平成2年）3月10日 【複線化】浦上 - 長崎 【駅新設】長里
• 1993年（平成5年）10月1日 【駅名改称】三田川→吉野ヶ里公園
• 1994年（平成6年）3月1日 【駅新設】高田
• 1999年（平成11年）7月1日 【貨物列車廃止】鍋島 - 長崎
• 2002年（平成14年）3月23日 【ワンマン運転開始】全線
• 2010年（平成22年） 【駅新設（予定）】新鳥栖（仮称）

[編集] 駅一覧

凡例

駅名 … （臨）：臨時駅、◆：貨物取扱駅

停車駅 … ●：全列車停車、▲：一部の列車が停車、｜：通過

単線／複線、列車交換 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線

[編集] 新線経由（市布経由）

• 快速＝「シーサイドライナー」
• 普通列車は全旅客駅に停車。特急列車の停車駅はかもめ (列車)、みどり (列車)ほか各列車記事を参照。

[編集] 旧線（長与経由）

• 全駅長崎県に所在。
• 全列車普通列車（全駅に停車）。

[編集] 過去の接続路線

• 佐賀駅：
  • 佐賀電気軌道（神野停留所：直接連絡ではなく、バスを介した接続であった） - 1937年8月20日廃止
  • 佐賀線 - 1987年3月28日廃止

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• ボート・トレイン

九州旅客鉄道北部九州地域本社 鹿児島本線 - 日豊本線 - 山陽本線 - 長崎本線 - 久大本線 - 日田彦山線 - 筑豊本線 - 後藤寺線 - 香椎線 - 篠栗線 - 唐津線 - 筑肥線 南福岡電車区 - 直方運輸センター - 門司港運転区 - 唐津運輸センター - 小倉工場

九州旅客鉄道長崎支社 長崎本線 - 佐世保線 - 大村線 長崎鉄道事業部