長崎電気軌道200形電車

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長崎電気軌道200形電車（ながさきでんききどう200がたでんしゃ）とは、1950年（昭和25年）に製造された長崎電気軌道の路面電車車両である。2009年現在、201-210の10両が存在する。奇数車両は日立製作所製で201形、偶数号車は日本車両製で202形とも呼ばれている。

200形以降に製造され、ほぼ同一形態の211形および300形についても本記事で記述する。

200形電車（203号）

[編集] 200形（201形・202形）

1950年（昭和25年）に製造された同社初のボギー車で、エアブレーキ装着車。201形と202形は上述のように製造メーカーと台車が異なるが、性能は同一である。外観も基本的にはほぼ同一であるが、202形には車体にウインドシル・ヘッダーがあるのに対して201形はノーシルノーヘッダー車体となっていることが相違点となっている。

前面3枚窓、両端2扉方式で、設計当初には、東京都電800形などが候補に挙がったが、最終的には西鉄福岡市内線500系（561形　561～608号車）を参考に設計し、若干車体長さを縮め、前照灯は屋根上に設置し、方向幕を車体上部右側に配置した幅2.27mのスタイルの車体長とした。当初は集電装置がトロリーポールであった。

1969年（昭和44年）から順次ワンマン化改造工事が実施された。ワンマン化改造により前面窓は上段固定・下段上昇式の二段窓となり、前面窓上段部の両端上部を斜めに切り取るとともに、方向幕を前面上部中央に、前照灯を前面窓下に移設している。また同時期に集電装置もZ型パンタグラフに変更された。

さらに1980年代以降、方向幕の大型化・自動化や冷房装置取り付けなども実施されたほか、1990年代終盤以降側面方向幕も設置され、製造当初の外観とは大きく異なる。

207号は夏になると「納涼ビール電車」に使用されるため、座席などが改造されている。このため207号は通常の営業運転では使用されない。

[編集] 211形

1951年（昭和26年）に211～216の6両が製造された。全車が日立製作所製で、車体は201形と同一だが台車・機器は異なっている。性能や車体寸法は200形と同一である。200形と同時期にワンマン化改造を受けた。改造後の形状も200形と同一である。

1985年（昭和60年）に冷房装置を取り付け、同時に方向幕の大型化・自動化も実施された。さらに1990年代終盤以降側面方向幕も設置された。

[編集] 300形

1953年（昭和28年）に301～310の10両が製造された。全車とも日立製作所製である。本形式では製造当初から方向幕を前面上部中央に、前照灯を前面窓下に設置し、西鉄500形により近い前面形状となった。200形・211形と同時期にワンマン化改造を受け、1984年（昭和59年）に冷房化および方向幕の大型化・自動化が実施され、1990年代終盤以降は側面方向幕も設置された。

[編集] 現状

かつては5系統の大浦天主堂下・石橋両電停には乗り場が片側にしかなかったため、ワンマン運転開始以降、5系統には200形・211形・300形を中心とした前後扉の車両が限定運用されていた。しかし2002年に両電停に乗り場を増設してからは限定運用の必要性がなくなっている。また、2000年10月頃に試験的に駅前環状線の運行が行われた際にも、長崎駅前電停での折り返しが必要な関係から、本系列が限定運用されていた。車齢はすでに50年を超えているが、1両の廃車もなく一線で使用されている。ビール電車となっている207号を含めた全ての車両で、長崎スマートカードが使用できる。2009年に1両が火災を起こしたが、大事には至らず平常通り運用に就いている。

[編集] 主要諸元

※201形・202形・211形・300形共通。

• 全長：11.000m
• 全幅：2.260m
• 全高：3.600m
• 自重：15.8t
• 車体構造：半鋼製
• 定員（着席）：76人
• 出力・駆動方式：38kW×2
• 車種：電動客車（ワンマン）

[編集] 参考文献

• 『長崎のチンチン電車』（葦書房・田栗優一、宮川浩一） ISBN 4751207644
• 『鉄道ファン』1986年2月号（交友社）
• 『鉄道ピクトリアル』1986年5月号（鉄道図書刊行会）

[編集] 外部リンク

• 長崎の路面電車
• 長崎の路面電車　歴代全形式データベース
• 長崎の路面電車　現役全車両データベース

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