東京都交通局2000形電車
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東京都交通局2000形電車（とうきょうとこうつうきょく2000がたでんしゃ）は、東京都交通局が保有していた路面電車の一形式である。1943年（昭和18年）に製造された木造の2000形と、1951年（昭和26年）から製造された鋼製の2000形がある。本記事では双方について記述する。
目次 |
[編集] 木造2000形
1943年に火災によって焼失した木造の3000形の一部を復旧改造した車両である。全部で14両が製造された。改造に際し、台枠の延長・乗降口の拡張・丸屋根化などの改修が行われた。当初は3000形として運用されたが、後に2000形に改番された。1950年からは台車を改造し、杉並線で運用されたが、新2000形が登場すると更に改番が行われた。最後に残った8両は2051～2058に改番され、1958年に8両とも鋼体化され2500形となった。
[編集] 鋼製2000形
| 東京都交通局2000形 | |
|---|---|
| 車両定員 | 94人（座席30人） |
| 全長 | 11700mm |
| 全幅 | 2154mm |
| 全高 | 3400mm |
| 車両質量 | 15.0t |
| 軌間 | 1067mm |
| 電気方式 | 直流600V |
| モーター出力 | 37kW×2 |
| 主電動機 |
MT-60A 神鋼電機 TB-28A |
| 歯車比 | 14:63=1:4.50 |
| 制御装置 |
三菱電機 KR-8（直接制御） 芝浦 RB200A（直接制御) |
| 駆動装置 | つり掛式 |
| ブレーキ方式 | SM-3形空気ブレーキ・電気ブレーキ |
| 製造メーカー | 日本車輌・ナニワ工機・日本鉄道自動車 |
| 備考 | 台車形式: D-10N・D-16N・D-16NA |
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この表について
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1067mm軌間の杉並線用に、1951年（昭和26年）から1955年（昭和30年）にかけて製造された12m級の中型低床ボギー車である。木造車[1]を鋼体化したものと新製車があり、2001～2024の24両が製造された。
外観デザインと車体の大きさ[2]などは、同時期に量産されていた3000形と基本的に同一であるが、車体の前後が絞られているため、3000形よりも狭幅の車体に見える。
杉並線廃止後は、1372mm軌間用に改造され、広尾営業所などで1969年（昭和44年）まで使用された。
[編集] 製造年による差異
[編集] 2001～2010
1951年（昭和26年）に、西武鉄道引継車の200形・250形、杉並線で使用されていた木造3000形、木造4000形の鋼体化改造車として日本車輌で製造された。台車は種車[3]のD-10Nである。
車体は3000形の1951年製と同様に、側面窓の幅が従来より拡大され、窓数が9個になっている。
[編集] 2011～2012
1952年（昭和27年）に日本鉄道自動車で製造された木造3000形の鋼体化改造車で、外観、台車などは2001～2010と同一である。
[編集] 2013～2015
1953年（昭和28年）にナニワ工機（現・アルナ車両）で製造された新製車。前面の方向幕が大型になり、側面の床下にスカート[4]が付けられ、台車もD-16Nに変更された。
[編集] 2016～2017
1954年（昭和29年）に日本鉄道自動車で製造された木造2000形の鋼体化改造車である。2013～2015と同様の大型方向幕と側面スカートを持つ。側面の窓数が8個に変更され、側面窓枠と乗降扉が金属製になったが、台車は種車のD-10Nを使用した[5]。
[編集] 2018～2024
1955年（昭和30年）にナニワ工機と東洋工機で[6]製造された新製車である。7000形の予算7両分を転用して、7000形に近い仕様で製造された[7]。
窓や乗降扉の配置は2016～2017と同一だが、窓がアルミサッシになり、乗降扉は7000形同様に下半もガラス入のものが使用された。前面も、運転台のある中央の窓がHゴム支持となり、わずかに角度を持たせるなど、7000形の要素を取り入れたものとなっている。外板はスカートが一体化され、窓上下の帯もなくなり、塗装色も7000形と同じ緑色の濃淡2色とされた。台車は軸受がコロ軸受に変更されたD-16NAを使用する。
[編集] 配置と運用
登場時は1067mm軌間の杉並線（14系統・新宿駅前～荻窪駅前）専用の車両だった。1963年（昭和38年）12月に杉並線が廃止された後は、2500形とともに1372mm軌間用に改造[8]されたが、1965年9月まで休車状態[9]で保管された。復活後は三田営業所（3系統）・目黒営業所（5系統）・広尾営業所（7・8・33・34系統）・早稲田営業所（15・39系統）で運用された。路線縮小に伴い廃車、譲渡が行われたが、1969年10月の広尾営業所と7・33・34系統廃止により全車が廃車となった。
[編集] 譲渡
[編集] 長崎電気軌道700形
2000形の最終製造グループにあたる2018・2019・2020・2021・2022・2024の6両が、1969年8月に長崎電気軌道に譲渡され700形（701～706）となった。
入線にあたり、九州車輌で台車を1435mm軌間用に改造したほか、ワンマン運転対応化工事、車体塗装変更などが実施された。このうち701（元2018）は1985年に長崎電気軌道開業70周年記念として都電時代の塗装に復元され、2008年10月現在でも在籍している。
冷房装置が搭載されていないため定期運用に就くことはないが、イベント時などに臨時列車として営業運行される。定期運用に就く他の車両とともに長崎スマートカードに対応している。
2008年現在の保存車両としては703号（五島市内で静態保存。但し保存状態はかなり悪い）と705号（長崎市立南幼稚園にて静態保存。運転台部分のみのカットボディ）が現存する。かつては702号と704号も保存されていたが解体されている。
[編集] 脚注
- ^ 形式は同一だが、木造2000形の改造名義は2両のみ。
- ^ 3000形と全長は同一、全幅が40mmほど小さい。
- ^ 実際には西武鉄道引継車は高床車であり、書類上だけという可能性が高い。
- ^ 2018以降と異なり別部品を取付けていた。このため、後年は外されてしまった。
- ^ 1372mm軌間改造時に2013・2014のD16Nと交換したため、最終的には2001～2014がD-10、2015～2024までがD-16になった。
- ^ 日本鉄道自動車は1954年（昭和29年）5月に社名を東洋工機に変更した。
- ^ そのため7000形は100両新製の予定だったが、7093でストップした。
- ^ 改造は大栄車輌で行われた。D10N・D16Nは1372mm軌間用の台車枠に長軸の車輪を使用したものだったので、改軌自体は車軸の交換のみで済む。
- ^ 杉並線廃止と同時に誤って車両も廃車にしてしまったため、再度設計認可を取る必要が生じたことによる。
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最終更新 2009年1月10日 (土) 06:58 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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