阪堺電気軌道161形電車

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モ164

モ161形電車（も161がたでんしゃ）は、阪堺電気軌道の電車。阪堺で現役最古の車両であり、また日本において定期運用される電車としては現役最古の車両である^[1]。

[編集] 概要

1928年（昭和3年）にモ161 - モ170の10両が川崎車輌（現川崎重工）で、1931年（昭和6年）にモ171 - モ176の6両が田中車両（現近畿車輛）と大阪鉄工所（現日立造船）で製造された。 1927年（昭和2年）に川崎造船所（現川崎重工）で製造されたモ151形とほとんど同型（ただし、室内の屋根構造等に違いが見られる）の車体を持つ13メートル級大型車である。

台車も主電動機もモ151と同じだが、平野線で連結運用を行うために作られたため、連結器と総括可能な間接非自動制御器を装備して登場した。なお低床路面電車としては日本で最初の連結総括運転車両である。連結運用は登場直後から1961年5月まで行われていたが、終了後に連結器は撤去された。そのため外見上モ151形とはほとんど違いがなくなっている。

戦後に戦災車を含む3両（モ173（初）→モ301、モ164（初代）→モ303、モ176（初代）→モ304）が制御器を多段式間接制御器に変更してモ301形になり、2両（モ155→モ174（2代目）とモ160→モ175（2代目））がモ151形から改造・編入され計15両になった。合わせてモ301形に改造され空番となった車号を詰めるための改番も行われモ170（初代）→モ164（2代目）、モ174（初代）→モ170（2代目）、モ175（初代）→モ173（2代目）となった。

1976年からモ301形と共にワンマン化改造された。この際モ161 - 168は車掌乗務も可能な形で改造され、ワンマン化されなかった平野線にも使用された。なおこの際に前面に方向幕を増設し、運転台側から向かって右側の扉を閉鎖して2扉車になった。

かつて連結運転を行っていたことから、SMEブレーキを使用していたが、連結器を撤去して連結運転が不可能になっている事や、保守管理の手間を減らす為、1980年の分社化に際してSM-3に取り替えている。

運行車両数の削減により、モ301形になった車両やモ151形より編入した車両は廃車となったが、その他の車輌は今なお現役である。昭和一桁の旧型車輌であるが、過去に冷房化が検討されたことがある。しかし車体が古く屋根の強度が足りなかったため、冷房装置を取り付けることが出来ずに計画は白紙となった。

廃車となった車両のうち、モ171は近畿車輛（元の田中車両）で保存され、モ174の正面部分のみカットされてTetsu-cafeレトロ堺店で店の看板として利用され、モ175（元モ151形モ160号）は香川県丸亀市のショッピングセンター、パブリックプラザ丸亀で店舗として利用されている。

[編集] 行先表示幕

[編集] 運用

ダイヤモンドクロスを通過し恵美須町へ向かう168号（2008年）

2009年1月の時点でモ161 - モ168,モ170,モ172の10両が在籍している。同車は車齢80年を経ているが現役の車輌として活躍し、特に初詣特別輸送では収容力の大きさを生かしてフル稼働している。しかし老朽化と非冷房のため運用される機会は縮小傾向にある。

特に夏季（6月中旬 - 9月末）においては、モ601形が落成した1998年以降平日の日中と土日の運用から外れ、2005年以降は夕方ラッシュ時の運用からも外れた。平日の朝ラッシュ時には現在においても一部の便の運用に就いているが、遅くとも午前10時過ぎには全ての車両が我孫子道駅の車庫に入庫し、以降終日待機となる。

運用は冬季（秋 - 春）の平日朝ラッシュ時が中心だが、それ以外の時間帯や土日に稼働していることもある。天王寺駅前 - 我孫子道間の運用が多いが恵美須町や浜寺駅前に姿を見せることもある。

なお、夜間の保線作業時にはトロッコ牽引車も務めている。

[編集] 塗装

旧南海大坂軌道線塗装の162号（2008年）

2008年1月の時点で、モ162･モ163の2両は広告塗装の名目で南海電気鉄道大阪軌道線時代の塗装となった。現在、広告は解除されているが塗装はそのままになっている。モ165･モ170は沿線（我孫子道駅の近所）にある、鉄道喫茶・あびこ道の広告を塗装している（いわゆる南海本線の旧塗装）車両となっている。それ以外のモ161･モ164･モ166･モ167･モ168･モ172は標準塗装である。なお廃車されたモ171は前述の旧南海大阪軌道線塗装となって保存されている。

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• 171保存会 - 近畿車輛で保存されているモ171号の紹介