阪急6000系電車

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阪急6000系電車
宝塚線所属編成
編成	2両・3両・4両・6両・8両
起動加速度	2.8km/h/s
営業最高速度	110（宝塚線は100）km/h
減速度	3.7km/h/s（常用最大） 4.2km/h/s（非常）
編成定員	744人（立席）+436人（座席）=1,180人(4M4T)
全長	19000mm
全幅	2750mm
全高	4095mm
編成質量	251.8t (4M4T) 223.8t（4M4T,アルミ車）
軌間	1435mm
電気方式	直流1500V
主電動機	直流直巻電動機（SE607）
編成出力	140kW×16=2240KW(4M4T,4M2T)
歯車比	1:5.31
制御装置	抵抗制御（MM31A）
駆動装置	WN平行カルダン駆動方式
台車	M車:FS-369A・T車:FS-069A
ブレーキ方式	発電併用電気指令式空気ブレーキ(HRD)
保安装置	ATS デッドマン装置
製造メーカー	アルナ工機
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阪急6000系電車（はんきゅう6000けいでんしゃ）は、阪急電鉄の通勤形電車である。

1976年（昭和51年）から1980年（昭和55年）にかけて126両が建造され、1985年に4両が追加建造された。

[編集] 概要

神宝線用として、5100系の電装品に2200系の車体を組み合わせている。ブレーキは2200系と同一の電気指令式で、運転台にワンハンドルマスコンを採用したのも2200系と同じである。車体は、5100系と比べて窓の天地寸法が50mm拡大された。

2200系・6300系同様に登場当時の表示幕は、急行については白地に赤文字で「急行」の表示（特急の反転）であったが、1982年に黒地にオレンジ文字の表示に変更された。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年に現在の快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。

電動機出力は140kwで、製造時の編成は宝塚線用は電動車（M）4両、付随車（T）4両の4M4T編成、神戸線用は6M2T編成が組成された。神戸線用はホーム有効長が6両分しかない山陽電気鉄道への直通運転も考慮し、6両の基本編成と2両の付属編成の組み合わせであり、8両編成で運行されるときに中間に入る先頭車は電気連結器を装備している。起動加速度は2.8km/h/sである。

2008年9月現在では、2200系からの編入車を含めて140両が在籍し、その大半は宝塚線配置である。一部は今津南線・甲陽線用としてワンマン対応改造が施工され、3両編成となっている。

6000他8両編成では、阪急初のアルミ車体が採用された。まず最初に付随車2両が建造されて6001Fに組み込まれ、その後に残りの6両が建造されて先述の2両もこれに組み込まれ、アルミ車体の8両編成となった。^[1]

6005Fと6006Fは、1995年に前方の視認性を向上するために、前面の表示幕が大型化改造され、独特の雰囲気を持っている。これは、同時期に行われた京都線用5300系の前面改造についても同様である。

1998年（平成10年）から2002年（平成14年）にかけて、検査の際に車体を再塗装するにあたり、6300系・8000系と同様に車体上部をアイボリー塗色に塗装された。これは7000系・7300系、5000系リニューアル車についても同様である。なお、6001Fのみ一時期8000系と同じ側面にアイボリー塗装が試験的に施されたが、後に前面にもアイボリーが追加されるようになった。

宝塚線の6007Fはもともとは他編成と同様の組成であったが、今津南線・甲陽線ワンマン化に伴い編成替えが行われ、2200系からの編入車（6760）や暫定T車（6610・6510）などを組み込んだ編成となっている。

6024F+6014Fは4両+4両の8両編成を組んでいる。梅田方から8両目の6114は暫定T車となっている。

ワンマン対応改造施工車の一部は前面貫通扉のワイパーが8000系列と同じ電動式に更新されている。6021F・6022F・6023Fには扉開閉予告灯が、6010F・6021F・6022Fには増粘着材噴射装置が装備されている。

7000系・8000系・8200系と連結運転が可能であるが、機器がほぼ同一である5100系との連結運転はブレーキの相違のためできない。

[編集] 就役後の変化

ファイル:HANKYU-6000-6008.JPG 6000系は登場当初、6001Fが宝塚線に阪急初のアルミ車体2両を含んだ8両貫通が投入され、1年間、以下のような編成で活躍していた。アルミ車体の車両は、中間の2両である。

←梅田

• 6001-6551-6501-6560-6570-6601-6581-6101

一方神戸線用として、6020F・6010Fが登場した。将来の山陽電鉄乗り入れ運用への充当を考慮して、2両（6020F）+6両（6010F）の8両編成で製造され、しばらくは8両固定編成で使用されたが、6024F・6014Fの製造で運用に必要な編成数が揃ったことにより、1977年12月より6000系による山陽電鉄乗り入れ・連解運用を開始した。

1977年、アルミ車体の6000Fを6両製造し、6001Fの中間アルミ車2両を組み込んで、アルミ車体のみの8両編成が組成された。一方6001Fは、鋼製の中間車2両を製造して、鋼製車体の8両編成に統一されている。

宝塚線には8両貫通編成が、神戸線には山陽電鉄乗り入れ用に2両+6両の8両編成が配置されたが、1979年製造の6004Fのみ、6004-6504-6564-6574-6604-6104の編成を組んで神戸線に配置され、わずかな期間であったが山陽電鉄乗り入れにも使用された（その後すぐに6554・6584を組み込み宝塚線に転属した）。また、1980年に製造された6026Fは、将来の神戸線の朝のラッシュ時における10両編成運転を考慮して、増結編成となる大阪寄り2両の中間に付随車2両を組み込んで4両とし、一方で従来は6両編成だった神戸寄りの編成については、中間車を製造せずに2両とした、4+2の6両編成として製造された。

なお6026Fと6008Fについては、7000系登場後の製造の為、運転台の車掌室仕切り扉が装備されている。

宝塚線

• 6000-6550-6500-6560-6570-6600-6580-6100（アルミ車体）
• 6001-6551-6501-6561-6571-6601-6581-6101
• 6002-6552-6502-6562-6572-6602-6582-6102
• 6003-6553-6503-6563-6573-6603-6583-6103
• 6004-6554-6504-6564-6574-6604-6584-6104
• 6005-6555-6505-6565-6575-6605-6585-6105
• 6006-6556-6506-6566-6576-6606-6586-6106
• 6007-6557-6507-6567-6577-6607-6587-6107
• 6008-6558-6508-6568-6578-6608-6588-6108

神戸線

• 6020-6120+6010-6510-6650-6660-6610-6110
• 6021-6121+6011-6511-6651-6661-6611-6111
• 6022-6122+6012-6512-6652-6662-6612-6112
• 6023-6123+6013-6513-6653-6663-6613-6113
• 6024-6124+6014-6514-6654-6664-6614-6114
• 6025-6125+6015-6515-6655-6665-6615-6115
• 6026-6676-6686-6126+6016-6116

1984年、京都線6300系6330Fの登場したのをきっかけに、編成順序の変更が発生した。従来のMc-T-M'-T-T-M-T-M'cから、Mc-M'-T-T-T-T-M-M'cに変更され、電動車が近接するユニットを組むこととなり、1980年に登場した神宝線用の7000系、1982年に登場した京都線用の7300系とともに、宝塚線用の6000系についても変更された。

• 6000-6500-6550-6560-6570-6580-6600-6100（アルミ車体）
• 6001-6501-6551-6561-6571-6581-6601-6101
• 6002-6502-6552-6562-6572-6582-6602-6102
• 6003-6503-6553-6563-6572-6583-6603-6103
• 6004-6504-6554-6564-6574-6584-6604-6104
• 6005-6505-6555-6565-6575-6585-6605-6105
• 6006-6506-6556-6566-6576-6586-6606-6106
• 6007-6507-6557-6567-6577-6587-6607-6107
• 6008-6508-6558-6568-6578-6588-6608-6108

1984年には、翌年に予定されている神戸線での10両編成運転に備えて、本系列において最後の増備となる4両を製造した。増備された車両は付随車で、車内見附は同時期に製造された7011Fに準ずるが、車体はアルミではなく鋼製で当然車体幅も7000系アルミ車と違い拡幅されていないのが特徴である。貫通扉は連結相手に合わせて小型ガラスである。運用開始までは休車の予定だったが、輸送力増強の為、2両(6671･6681)は7000系7021Fに組み込まれた。

1985年、神戸線での10両編成運転が開始されたが、7021Fに組み込まれていた2両はそのままとなり、代わりに2200系のVVVFインバータ試験車との差し替えで抜かれた中間付随車(2750･2751)が編入され、増結編成に組み込まれた。一方、元々10両編成化を見越して製造された筈の6026Fについては、中間車が新造されないまま、逆に増結編成の予備車を兼務する事となり、編成も2+4の6両編成に変更されている。同時に、6026と6116については、全自動密着式の電気連結器に交換された。

• 6020-6670-6680-6120+6010-6510-6650-6660-6610-6110
• 6022-2750-2751-6122+6012-6512-6652-6662-6612-6112
• 7021-7521-6671-7761-7771-6681-7621-7121

1987年から1988年にかけて、神戸線の10両編成運転が大幅に増加する事になった。この時、6000系による4両増結編成は中止され、その中間に組み込まれていた6670と6680（及び2750・2751）は、7000系に編入された。 なお、増結用2両編成で4両を組み、10両編成の増結車として使用されていた事もある（6023-6123+6024-6124など）。

1992年、2200系のチョッパ車による実用試験が終了した関係で、神戸線用の一部車両に編成替えが発生した。チョッパ試験を終了した2200系のチョッパ制御の電動車は、すべて電装解除の上付随車となり、神戸線の6000系（6010F ・6011F）に編入され、当時宝塚線配置であった7002F・7004Fと交換の上で宝塚線に転属した（後に6010Fは神戸線に再度転属した）。一方、2200系VVVF試験車は引き続き使用されたが、そのままだと4両編成となる為、6000系の6025-6125と編成を組む事になった。

• 6010-6510-2760-6650-6660-2770-6610-6110
• 6011-6511-2761-6651-6661-2771-6611-6111
• 6025-6125+2250-2720-2721-2251
• 6015-6515-6655-6665-6615-6115

1995年1月17日、阪神・淡路大震災が発生し、当時今津線で運用中であった6025Fが被災し、2200系の1両が廃車された。代替車両の製造と被災車両の復旧の過程で、先に6010Fと6011Fに編入されていた車両も含め、2200系はすべて本系列に編入することとなり、全体の両数が140両となった。

1997年になって、能勢電鉄への直通運転が開始される事になり、6011Fが予備編成として整備された。能勢電鉄用の列車無線アンテナが増設され、位置も変更されている。また1998年には、従来は阪急マルーン一色だった車体の屋根の部分に、6300系と同様のアイボリーの塗装が行われる事になり、既に変更完了している。なお6001Fのみ、前面部のみアイボリーの塗装がされない試験塗装を施されていたが、現在では他車と同様の塗装に変更されている。

（1997年の編成）

宝塚線

• 6000-6500-6550-6560-6570-6580-6600-6100（アルミ車体）
• 6001-6501-6551-6561-6571-6581-6601-6101
• 6002-6502-6552-6562-6572-6582-6602-6102
• 6003-6503-6553-6563-6572-6583-6603-6103
• 6004-6504-6554-6564-6574-6584-6604-6104
• 6005-6505-6555-6565-6575-6585-6605-6105
• 6006-6506-6556-6566-6576-6586-6606-6106
• 6007-6507-6557-6567-6577-6587-6607-6107
• 6008-6508-6558-6568-6578-6588-6608-6108
• 6011-6511-6761-6651-6661-6771-6611-6111

神戸線

• 6010-6510-6760-6650-6660-6770-6610-6110
• 6022-6122+6012-6512-6652-6662-6612-6112
• 6023-6123+6013-6513-6653-6663-6613-6113
• 6024-6124+6014-6514-6654-6664-6614-6114
• 6015-6515-6655-6665-6615-6115
• 6025-6125+6050-7616-7516-6150
• 6026-6126+6016-6676-6686-6116
• 6020-6120
• 6021-6121
• 7025-6670-6680-7125
• 7026-6750-6760-7126
• 7020-7520-6762-7760-7770-6772-7620-7120
• 7021-7521-6671-7761-7771-6681-7621-7121

3両編成で今津南線や甲陽線で運用されているワンマン車

1998年、山陽電鉄との乗り入れが廃止される事になり、神戸本線での6両編成運用が消滅する事になった。神戸線では6プラス2の8連で構成されてきた6000系だが、増結用の2連に中間T車を挿入して甲陽線ならびに今津南線に転用することになり、基本編成の6連は、T車2両を挿入して4M4Tの8連に再編成し、宝塚線に転属させる事となった。これは6000系の性能上、神戸線では4M4Tで走行不能との判断によるものである。これは6000系のベースとなった5100系が神戸線時代に常に6M2Tの8連もしくは4M2Tの6連で運用されていたのと同様である。

一方、1998年10月から開始される今津南線と甲陽線のワンマン運転用として、6000系が使用される事になった。これは、ドア開閉等を伴うワンマン運転時の運転士への負担を軽減するため、ワンハンドルマスコン車を改造対象としたためと推察される。増結用に使用していた6000系2両編成を中心に、宝塚線所属車も交えて編成変更が行われ、予備車の6026Fも含めて、最終的には3両編成6本が用意された。ワンマン化改造された編成の先頭車は、予備車の6026Fを除いて自動連結器に取り替えられ、また中間付随車にCPを増設した。またこの関係で、宝塚線用の6007Fに、元6010Fの中間車だった6610-6510の電装を解除し、暫定T車扱いとして組み込まれるなど、趣味的に興味深い改造も行われている。6760は休車となった。また同じ頃、長らく今津線運用だった6025Fが、6025-6125は7000系6両編成と連結して8両編成化され、また6050-7616-7516-6150の4両は7000系中間車を組み込み、2200系時代を髣髴とさせる8両編成となって神戸本線に復帰した。

2002年には、宝塚線に転属した6024Fと、休車になっていた6760との間で編成替えが行われ、6614が6000Fの6600と差し替えられ、代わって6760が編入された。一方で、6114の電装は解除され、暫定Tcとなった。この編成変更は、アルミ車体の車両の車体更新を行う為の事前調査が目的であったが、6600の鋼体の状態が予想以上に悪く、結局更新は見送られる事となった。6600はそのまま休車となっている。一方、今津線の6016Fと、7000系と連結して本線運用に入っていた6025-6125との間で編成替えが行われ、6016Fが2両編成となって久々に増結運用に復帰した。これ以降、編成変更もなく現在に至っている。

[編集] リニューアル

本系列も3300系などのようにリニューアルされている。
最初にリニューアルしたのは6007Fである。概要は、側扉の窓を縦長に、車内化粧版は従来より濃いものに、床の模様を5010Fと同じものにそれぞれ変更、また、車内案内表示機、ドアチャイムを設置、冷房室外機を鋼製→ステンレス製に変更等である。6015Fでは、扉上部に開閉予告灯を設置、貫通扉と乗務員室扉の車内化粧版もこげ茶色に、床の模様が茶色系のものになった他、荷棚とCPの交換が行われた。なお、ほかのリニューアル車にある緑色の着色ガラスは採用されていない。

2008年10月現在、6007Fと6015Fが施工された。

[編集] 在籍数

2008年現在、6000系は2200系からの編入車を含め140両が在籍する。

[編集] 編成

2008年現在、阪急6000系の編成は以下の通りである。

宝塚線

• 2200系からの編入車を斜体で、暫定T車を太文字で示している。

神戸線

• 7000系を太文字で、元2200系を斜体で示している。

今津北線向け編成

今津南線・甲陽線向けワンマン車両

ラッシュ時間帯用増結編成

[編集] 脚注

この「阪急6000系電車」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。