阪急7300系電車

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阪急7300系電車
非リニューアル車（7324F+7310F）
編成	2両・6両・8両
起動加速度	4M4T・1M1T編成　2.6(45km/hまで)km/h/s 4M2T編成　2.6(50km/hまで)km/h/s
営業最高速度	110km/h
減速度	3.7km/h/s（常用最大） 4.2km/h/s（非常）
編成定員	1,180人(4M4T)
全長	18900mm
全幅	2800mm
全高	4095mm
編成質量	248.6t (4M4T,普通鋼製) 220.6t (4M4T,アルミ車)
軌間	1435mm
電気方式	直流1500V
モーター出力	150kW 180kW(7310)
主電動機	直流複巻電動機 TDK8580-A かご型三相誘導電動機(7310) TDK6125-A
編成出力	150kW×16=2400kW(4M4T,4M3T,4M2T) 150kW×4=600kW(1M1T) 180kW×4＝720kW(7310)
制御装置	界磁チョッパ制御 ES773-C-M,ES773-E-M,RG614-C-M VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）（7310） RG614-C-M（1C4M）
駆動装置	TD平行カルダン駆動方式
ブレーキ方式	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（HRD-R）
保安装置	ATS、WS-ATC デッドマン装置
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阪急7300系電車（はんきゅう7300けいでんしゃ）は、1982年（昭和57年）から1989年（平成元年）まで製造された阪急電鉄の通勤形電車である。

[編集] 概要

7000系の京都線仕様で、性能は7000系と同等。計83両が製造された。

これまでの車両で採用されていたMMユニット電動車方式ではなく、1両の電動車にすべての制御機器を搭載しているためパンタ付き電動車さえあればもう1両の電動車の連結はMT比を考慮して自由に増減することが出来る。

京都線用で初の界磁チョッパ制御を採用した形式。7000系同様、製造時期の違いから車両によって仕様に差が見られる。

急行の表示幕については、2200系・6000系・6300系・7000系初期車の白地に赤文字で「急行」の表示（特急の反転）とは異なり、登場時から全車黒地にオレンジ文字の表示であった。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年から順次快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。しかし、現行の京都線ダイヤでは急行は設定されていない。

1990年代に大阪市営地下鉄堺筋線用の自動放送装置を搭載する改造がなされた。

本系列が堺筋線への直通を開始したのは1989年11月からである。当初から堺筋線への直通運転も考慮して製造されたが、堺筋線でのMT比規定により、MT比1：1の本系列は堺筋線に乗り入れができない状態が続いていたためである。なお、この時期に規定が見直されたのは、堺筋線側で66系が導入されることになったのが直接の要因である。さらに7300系はワンハンドル車であり操作体系がツーハンドル車と異なるため（すでに堺筋線に乗り入れていた3300系と5300系は60系と同じツーハンドル車であり操作体系上問題なかった）大阪市交通局は運転士に対して習熟訓練を実施させる必要があったが、導入当初「運転士が異なる二種類の操作方法を習熟しなければならないのはややこしくて面倒である」という理由で導入当時すぐに習熟訓練を実施させなかったことも遠因となっている。

もともと7320・7321・7322は7450・7451・7452と組む1M方式の2連であったがそれぞれ7300・7301・7302と交換されている。梅田寄りに増結2両を連結する際相互に密着連結器・電気連結器が必要となるため組替えされた。

1998年より、7301Fを皮切りに、検査の再塗装の際に6300系・8000系列と同様に屋根肩部分のアイボリー色の塗り分けがされるようになった。現在は全車完了している。

[編集] 投入途中の変更点

7300系は建造期間が長く、JR西日本の発足と併せて登場した221系の対抗として、電力制御技術の急速な進歩を遂げた時期双方に渡って増備された車両であるため内装のグレードアップ、新機構の搭載などこれまでの車両以上にバリエーションが多いのが特徴である

• 1982年に登場し当初は各停用で6両編成であった7300F（2月竣工）・7301F（3月竣工）は普通鋼製車体であるが、同年の6月以降に製造された車両（7302F以降）はアルミ車体となっている。なお7300F・7301Fはそれぞれ後にアルミ車体の中間車2両が挿入されて8両化された。

なお　以前はアルミ車両についてはHマーク＋アルミ車両と表記された青色の銘板が取り付けられていた。

• 1985年に製造された7320F（2両編成）からは運転室直後の側面の小窓設置、冷房吹き出し口の連続化、車内放送装置の改良、座席袖仕切の形状の変更などが見られる。
• 1986年に製造された7310は東洋電機製造GTO素子VVVFインバータの試験車であり（非同期音は東洋電機製造製のGTO初期型の制御装置を採用しているため、広島電鉄3900形などの東洋電機製造製のGTO素子VVVFインバータ制御装置を採用した路面電車に近い音である）、現在7324Fの梅田側から3両目に入っている。
• 8000系列の投入より後に製造された、本系列の最終増備車（1989年製造）である7327F（2両）＋7307F（6両）の8両編成には、車内化粧板の色調が若干濃くなり、窓にパワーウィンドウが装備され、車椅子スペースが設置されるなど、8000系列とほぼ同様の車内設備が採用されている。

[編集] リニューアル

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

7320Fは2007年11月から2008年8月まで更新工事が施工され、2008年8月28日に出場、9月8日に営業運転を開始した^[1]。この編成はほとんど新車同様に改造されている。

[編集] 外観

リニューアルされた7300系7320F（長岡天神駅にて撮影）

• 先頭車前面の形状が、9000系列とほぼ同様なものとなった。窓ガラスは種別幕・方向幕まで拡大され、貫通扉まわりは6300系及び8000系列と同様のステンレス製の飾り板が取り付けられた。車両番号の掲出位置が貫通扉部分から左側の窓下に変更され、それに伴い同部分の種別灯・尾灯の位置が若干下げられた。また、足掛け板の設置に伴い、それまで2000系から7300系までの系列と同じく設置されていた小型の足掛け板は撤去されている。全体的には、9300系と8300系を混ぜたような見かけである。
• 種別灯は9000系などと同様のものに交換された。前照灯は、取り付け部が横に引き伸ばされ、そこに8000系などと同様の角型のものに交換された。
• 前面・側面の種別幕・方向幕は、フルカラーLEDに交換された。9000系列以前の車両で初めてフルカラーLEDの採用例となった。同時に前面の表示窓が大型化され、表示窓の固定方法も押さえ板式から内側からの接着式に変更された。
• ワイパーは銀色のものから黒色のものに交換され、貫通扉のワイパーは電動化された。
• 屋根上の冷房室外機ケーシングが鉄製からステンレス製に交換された。
• 社章は1992年9月制定以来のステッカー式から、側面窓下に移動してステンレス切抜き式に変更された。

[編集] 車内・接客装備

• ドアのガラス部分が9300系と同じ位置まで下方に延長され、運転席の前面展望が向上した。ドア開閉予告ランプとドアチャイムも設置され、よりバリアフリーが徹底されている。妻部貫通扉も窓を下方に拡大したものに交換されている（但し、妻部貫通扉の自動化は行われていない）。
• 窓ガラスが全て緑がかったUVカットガラスに交換された。側窓は8000系同様、ドアに隣接するものはパワーウィンドウ化、それ以外は固定窓化された。
• 日除けが阪急伝統の鎧戸型からロール式カーテンに変更された。これにより日除けを任意の位置での固定が可能となった。
• 情報伝達性を向上させるため、LCDがドア上部に2基千鳥配置で設置された。9000系列とは異なり、枠が黒色となっている。また堺筋線では、阪急車で唯一駅ナンバリングが路線図上に表示される。路線図は、京都本線のみ・梅田～高槻市及び千里線・堺筋線の三種類が主に使われている。
• 座席は9000系と同じ仕切り版付きのロングシートに変更された。
• 日焼け対策で妻面や扉部分の木目板の色は8000系や9300系と同じ濃げ茶色のものに変更された。床材は他の床材更新車と同じタイル状の模様が入るものとなった。
• 荷棚は物を置きやすいようにパイプ式から9000系と同じ棒状のものに変更された。
• 冷房吹き出し口、スウィープファンは9000系列と同様になった。蛍光灯カバーも交換された。
• 非常通話装置は貫通扉部分に設置された。
• 非常ドアコックも従来のドア横の壁に取り付けられた箱式から一般的な座席下へ移動された（操作説明のシールは従来のアルナ工機製の時と異なり日立製の車両に準じたものとされている）。
• 車内の製造銘板が貼り替えられ、製造年の表記のない「アルナ工機」のみのものとなった。

[編集] 変更されなかった点

• パンタグラフや主制御装置、主電動機、電動発電機など主要機器は変更されていない。
• 7300系後期車で採用された連結部の通路蛍光灯は設置されていない。

[編集] 編成

2008年9月現在、7320F・7322F・7303F～7306Fの8両編成6本48両、7323F+7321F・7324F+7310F・7327F+7307Fの2＋6両編成3本24両、7300F～7302Fの2両編成3本6両、8300系8311Fと連結して8両編成を組成する7325Fの2両編成1本、同じく8304Fと連結して8両編成を組成する7326Fの2両編成1本、7851の休車1両の計83両が在籍している。　　

[編集] 運用

8両編成は特急・快速急行・準急・普通、千里線・大阪市営地下鉄堺筋線の普通・堺筋準急に使用されているほか、6300系あるいは9300系の代走として通勤特急として運行されることもある。 また、8両編成のうち2＋6両編成の6両側は、多客期などに嵐山線用の6300系の4両編成の代走として、線内折り返し運用につくこともある。

2両編成は、朝ラッシュの快速急行の増結用として使用される。なお、2両編成には予備車が存在しないため、検査時や故障時には、2＋6両編成の2両側が代走する。

[編集] 脚注

この「阪急7300系電車」は鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。