阪鶴鉄道

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阪鶴鉄道 運行期間 1888 – 1907 後継路線 官設鉄道福知山線 軌間 1067mm

阪鶴鉄道（はんかくてつどう）は、大阪から福知山を経て舞鶴を結ぶ鉄道を運行していた鉄道会社である。

[編集] 概要

尼ヶ崎（のちの尼崎港）－池田（現在の川西池田）間で営業していた摂津鉄道に出資していた小西新右衛門らが大阪と、軍港を擁し日本海側の主要都市の1つであった舞鶴を結ぶ鉄道を計画。1895年（明治28年）に設立された。本社は大阪市北区曾根崎に置かれた。

1897年（明治30年）に摂津鉄道を合併し、池田－宝塚間が開業。1899年（明治32年）には三田、篠山（現在の篠山口駅）、柏原と順次延伸され福知山南口（のちに廃止）まで開通した。この頃本社を伊丹町（現伊丹市）、次いで登記上の本社を川西市寺畑村8番地の1に移転。

阪鶴鉄道は大阪と舞鶴を結ぶ鉄道として計画された。しかし京都鉄道に京都－綾部－舞鶴間の認可が下りたため、福知山－舞鶴間の鉄道敷設は出来なかった。

1904年（明治37年）には、現在の福知山駅まで開通。その際に官設の線路であった福知山－舞鶴間を借りて大阪－舞鶴間の運行が可能となった。舞鶴からは丹波・若狭地方との連絡のため宮津、境、小浜などへの連絡船も運営した。

また、神崎（現JR尼崎駅）－大阪間も、官鉄線と並行しているという理由で認可が下りなかっため、塚口から官鉄線の神崎に接続し大阪までのルートを確保した。なお、将来の輸送量の増加を考え、支線として池田－大阪間の鉄道敷設免許を受けた。

1907年（明治40年）8月1日に、鉄道国有法により帝国鉄道庁に尼ヶ崎－福知山間の営業を譲渡し国有となりJR福知山線の原型となった。また、池田－大阪間の鉄道敷設免許は阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道に継承され、阪急宝塚本線の原型となった。

東京都品川区の東品川公園には、アメリカのピッツバーグ・ロコモーティブ・アンド・カー・ワークス社から輸入され、阪鶴鉄道12、13として使われていた機関車が保存されている。

[編集] 路線・駅一覧

神崎－福知山（67.0M≒107.83km）

神崎駅 - 塚口駅 - 伊丹駅 - 池田駅 - 中山駅 - 宝塚駅 - 生瀬駅 - 武田尾駅 - 道場駅 - 三田駅 - 広野駅 - 相野駅 - 藍本駅 - 古市駅 - 篠山駅 - 大山駅 - 下滝駅 - 谷川駅 - 柏原駅 - 石生駅 - 黒井駅 - 市島駅 - 竹田駅 - 福知駅 - 福知山駅

塚口－尼ヶ崎（2.9M≒4.67km・貨物線）

塚口駅 - 尼ヶ崎駅

[編集] 車両

[編集] 蒸気機関車

A1形 Nos. 1-3

1897年米ピッツバーグ社製・車軸配置0-6-0 (C) タンク機

1, 3は1904年、高野鉄道に譲渡。3は庄川水力電気専用線、新宮鉄道を経て国有化、1255形 1255となる。2は国有化後1350形 1350

A2形 Nox. 4, 5

1897年独クラウス社製・車軸配置0-6-0 (C) タンク機→鉄道院1400形 1419, 1420

A3形 Nos. 6, 7

1898年米ブルックス社製・車軸配置2-6-2 (1C1) タンク機→3450形 3450, 3451

A4形 Nos. 8-10

1898年米ブルックス社製・車軸配置4-4-0 (2B) テンダ機→5860形 5860-5862

11

1897年英ナスミス・ウィルソン社製・車軸配置0-6-0 (C) タンク機

河陽鉄道の注文流れ。1902年日本鉄道に譲渡。国有化後1100形 1105

A5形 Nos. 12, 13

1897年米ピッツバーグ社製・車軸配置2-6-0 (1C) タンク機

伊賀鉄道の注文流れ。→2850形 2850, 2851

A6形 Nos. 14, 15

1899年独ハノーバー社製・車軸配置0-6-0 (C) タンク機

金辺鉄道の注文流れ。→2040形 2040, 2041

A7形 Nos. 1, 3（2代）

1897年米ブルックス社製・車軸配置2-6-2 (1C1) タンク機

1904年、高野鉄道から譲受→鉄道院3350形 3350, 3351

A8形 Nos. 16-18

1906年米アルコ社（スケネクタディ工場）製・車軸配置2-6-0 (1C) テンダ機→8300形 8300-8302

[編集] 船舶

• 阪鶴丸
• 第二阪鶴丸

[編集] 関連項目

• 舞鶴線
• 舞鶴港