阿佐ケ谷駅

阿佐ケ谷駅
	南口（2004年4月2日）
	あさがや - Asagaya
	◄高円寺 (1.2km) (1.4km) 荻窪►
所在地	東京都杉並区阿佐谷南三丁目36-2
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■中央線（快速）*; ■中央・総武線（各駅停車）; （いずれも正式には中央本線）
キロ程	17.3km（東京起点）; 千葉からは53.4km
電報略号	カヤ
駅構造	高架駅
ホーム	2面4線
乗車人員; -統計年度-	44,699人/日（降車客含まず）; -2008年-
開業年月日	1922年（大正11年）7月15日
備考	みどりの窓口有; 東京都区内駅
	* 平日のみ停車
	この表について

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阿佐ケ谷駅（あさがやえき）は、東京都杉並区阿佐谷南三丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。JRの特定都区市内制度における東京都区内に属する。

[編集] 利用可能な鉄道路線

東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 中央線（快速）
- 中央線（各駅停車）
  - 線路名称上は、当駅を通る路線は中央本線である。詳細は各路線の記事および鉄道路線の名称等を参照されたい。
  - 当駅に停車する列車は平日の快速と平日および土曜・休日の各駅停車のみである。

[編集] 駅構造

快速線・緩行線それぞれに1面の島式ホームがある2面4線の高架駅。出口は中杉通りに抜ける改札口と阿佐ヶ谷ダイヤ街に抜ける改札口の2か所がある。

2003年にJR東日本の駅ナカ商業施設である「Dila 阿佐ヶ谷」が中杉通り側にオープンした。

西口（阿佐ヶ谷ダイヤ街側）の自動券売機で購入できるのはJR近距離区間の普通乗車券に限られる。トクトクきっぷや東京メトロ等への連絡乗車券も購入できない。

[編集] のりば

1	■中央・総武線（各駅停車）	荻窪・三鷹・高尾（早朝・深夜のみ）方面
2	■中央・総武線（各駅停車）	新宿・御茶ノ水・津田沼・千葉・東京（早朝・深夜のみ）・ ○ 東西線直通西船橋・東葉勝田台方面
3	■中央線（快速）	三鷹・国分寺・立川・八王子・高尾方面
4	■中央線（快速）	新宿・御茶ノ水・東京方面

1・2番線と3・4番線が同じホームの両側である。
土曜・休日は中央線快速の全列車が通過するため、3・4番線ホームが閉鎖される。
東西線直通の「快速」は東西線内でのみ快速運転を行い、中央線内は各駅停車（1・2番線発車）となるため、中野駅までは種別無表示で運行される。
早朝・深夜に運転される中央線東京行各駅停車は2番線、東京発各駅停車は1番線から発車する。
平日の中央線下り快速（3番線発）は中野駅以西の各駅に停車するので「各駅停車」と案内され、E233系では「快速」表示も行われない。

[編集] 利用状況

2008年度の乗車人員は1日平均44,699人である。

[編集] 駅周辺

南口

西友阿佐ヶ谷店

周辺は住宅街であり、駅周囲には商店街も多い。南口には長大な商店街阿佐谷パールセンターがある。この商店街では8月の第1週目に阿佐谷七夕まつりが開催され、アーケードを多くの飾りや人形が彩る他、当駅構内にも七夕飾りが設置される。

阿佐谷も参照

[編集] 路線バス

[編集] 北口

関東バス

阿01系統：鷺ノ宮駅経由中村橋行
阿02系統：荻窪駅経由白鷺一丁目行
阿03系統：下井草駅経由中村橋行
阿04・05系統：第九小学校経由白鷺一丁目行
阿45系統：中野駅行
阿50系統：石神井公園駅行
阿51系統：下井草駅行
阿佐谷営業所行

[編集] 南口

西武バス

荻15系統：長久保行

都営バス・京王バス東

渋66系統（都営）、渋66系統（京王）：渋谷駅行

杉並区コミュニティバス

すぎ丸：浜田山駅行

[編集] 歴史

1922年（大正11年）7月15日 - 国鉄の駅として開業。旅客営業のみ。
1964年（昭和39年）9月22日 - 複線のみ高架化。
1966年（昭和41年）4月3日 - 高架複々線化工事完了。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
2001年（平成13年）11月18日 - ICカードSuica供用開始。

[編集] 杉並三駅について

1960年代の中央線複々線化工事の際には高円寺駅や阿佐ヶ谷駅と同様に当駅にホームを建設しない予定であったが、高円寺駅周辺の商店街や沿線住民を中心とした運動により、土曜日を含む平日に限り停車する事になった。その後、土曜日も通過する様なダイヤに変更する際も反対運動が行われた。緩行線が並行しているおり、しかも朝ラッシュ時には快速線と緩行線との混雑率に大きな差がある事から、これら3駅には快速を停車させる必要がないのでは、として多摩地区の市議会議員には平日の通過を政策に掲げる者もいる^[1]。

3駅停車問題については、輸送障害発生時の臨時停車等で三駅急行線ホーム利用が活用されている為、通過に特化させる発想のみでホームの廃止等は路線の機能低下が問題となる。朝ラッシュ時の三鷹始発緩行線の列車は、およそ半数が地下鉄東西線直通列車であり、東中野・大久保停車を考えると新宿方面への利便性に劣る。このような点から、通過論の意見のみ大きく取上げるのは現実的でないという意見も存在する。

[編集] 脚注

[ヘルプ]

^ http://urano.age.jp/kouyaku.html

[編集] 隣の駅

東日本旅客鉄道

■中央・総武線（各駅停車）・○東西線直通

高円寺駅 - 阿佐ケ谷駅 - 荻窪駅

■中央線（快速）

通勤特快・中央特快・青梅特快・通勤快速・快速（土曜・休日）

通過

快速（平日）