難波駅

大阪市営地下鉄難波駅
	御堂筋線なんば駅構内
	なんば - Namba
所在地	大阪市中央区難波二丁目・難波三丁目; 大阪市浪速区元町一丁目地内
所属事業者	大阪市交通局（大阪市営地下鉄）
駅構造	地下駅
ホーム	計4面6線
乗降人員; -統計年度-	371,053人/日; -2007年-
開業年月日	1935年（昭和10年）10月30日
乗入路線 3 路線
所属路線	御堂筋線
駅番号	M20
キロ程	10.5km（江坂起点）
	◄M19 心斎橋 (0.9km) (1.2km) 大国町 M21►
所属路線	四つ橋線
駅番号	Y15
キロ程	4.1km（西梅田起点）
	◄Y14 四ツ橋 (0.9km) (1.2km) 大国町 Y16►
所属路線	千日前線
駅番号	S16
キロ程	4.9km（野田阪神起点）
	◄S15 桜川 (1.1km) (0.7km) 日本橋 S17►
	この表について

南海難波駅
	ホーム外観
	なんば - NAMBA
所在地	大阪市中央区難波五丁目1-60
所属事業者	南海電気鉄道
電報略号	ナン
駅構造	高架駅
ホーム	櫛形 9面8線
乗降人員; -統計年度-	266,178人/日; -2007年（平成19年）-
開業年月日	1885年（明治18年）12月29日
乗入路線 2 路線
所属路線	■南海本線
キロ程	0.0km（難波起点）
	◄- (-km) (1.4km) 新今宮►
所属路線	■高野線*; （線路名称上は南海本線）
	◄- (-km) (0.9km) 今宮戎**►
	* 高野線は汐見橋が正式な起点。; ** 南海本線の列車は今宮戎通過。
	この表について

難波駅
	南海難波駅
	なんば - Namba
所在地	大阪市中央区・浪速区
所属事業者	南海電気鉄道（駅詳細）; 大阪市交通局（駅詳細）
乗換	大阪難波駅［近鉄難波線（奈良線）・阪神なんば線］; JR難波駅［JR関西本線（大和路線）］
	この表について

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この項目では、南海電気鉄道・大阪市営地下鉄の駅について記述しています。近畿日本鉄道・阪神電気鉄道の駅については「大阪難波駅」を、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅については「JR難波駅」をご覧ください。

難波駅（なんばえき）は、大阪府大阪市中央区・浪速区にある、南海電気鉄道（南海）・大阪市営地下鉄の駅。

[編集] 概要

大阪市のミナミに位置する一大ターミナル駅。御堂筋の南端にあり、南海・大阪市営地下鉄の駅とも大阪市中央区にあるが、南海の駅は構内南部が同市浪速区に跨っている。大阪市営地下鉄は軌道法適用であり、地下鉄駅は正式には停留場である。（南海と地下鉄の駅は決して同一駅ではない。）

近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）・西日本旅客鉄道（JR西日本）にも「難波駅」と通称される駅がある。両駅とも「大阪難波駅」・「JR難波駅」が正式名称であるが、当駅と地下道などで結ばれている。JR難波駅は中央区難波ではなく、浪速区湊町にありやや離れている（JR難波はむしろ隣の桜川駅にも近い距離にある）。

駅名は西成郡難波村（なんばむら）に由来するが、「難波」という漢字では「なにわ」とも読めるため、南海・大阪市営地下鉄の駅構内や車内の案内表示では「なんば」と平仮名表記で統一されている。

[編集] 利用可能な鉄道路線

南海電気鉄道
- 南海本線
- 高野線
大阪市営地下鉄
- ■御堂筋線 - 駅番号はM20
- ■四つ橋線 - 駅番号はY15
- ■千日前線 - 駅番号はS16

備考

線路名称上では、当駅を通る南海の路線は南海本線（当駅が起点）である。詳細は各路線の記事および鉄道路線の名称等を参照されたい。

南海の難波駅は、南海の大阪側のターミナルである。現在も戸籍上南海本線単独の駅であるが、複々線化により高野線列車も発着するため、和歌山・関西国際空港・高野山・泉北ニュータウン方面の列車が発着する総合的なターミナル駅、大阪駅・梅田駅などと並ぶ大阪の主要駅の一つである。

以下の駅・路線とは地下道などを通って乗り換えが可能である。

近畿日本鉄道・阪神電気鉄道
- 大阪難波駅 - 近鉄難波線（奈良線）・阪神なんば線
西日本旅客鉄道
- JR難波駅 - 関西本線（大和路線）

[編集] 南海電気鉄道

[編集] 駅構造

南海難波駅 5・6番ホーム

南海難波駅ホーム（別角度から）

櫛形9面8線のプラットホームが3階に設置されている高架駅。駅正面に高島屋百貨店（南海ビルディング）があり、駅の上にはスイスホテル南海大阪（以前の南海サウスタワーホテル）がそびえ立っている。

1F北出口方面から3F北改札口までの間は大階段で直通しており、その左右に4台のエスカレータ（上り2台、下り2台）が配置されている。他に、なんばCITY本館や高島屋東館2階などに直結する2F中央改札口、なんばCITY南館やなんばパークス2Fキャニオンストリートなどに直結する2F南改札口（改札口営業時間は朝7:00 - 夜23:30）がある。2F中央改札口と2F南改札口のラッチ内コンコースは、ホームを通ることなく連絡通路で行き来することも可能である。

1990年代半ばには、3F北改札口ラッチ外西側（エレベータと立喰そば店の間）上部に、3色LED式の大型案内板「NANA」が設置され、沿線情報や新聞ニュース・占いなどが表示されていたことがあったが、「ドット抜け」等の故障が目立つようになり、数年で撤去された。

ホームは9番のりばまであり、1 - 4番のりばに高野線の列車が、5 - 9番のりばに南海本線の列車が発着する。基本的に9番のりばには南海本線・空港線の空港特急「ラピート」が発着する。8番のりばと9番のりばは同じ線路を共有しており、列車種別によって使用ホームを使い分けている。なお、9番のりばは8番のりばの降車ホームでもあり、関西空港開港以来現在の形となった。そのため、ラピート以外にも9番のりばに到着する列車は存在する。現在はフラップ・LED併用式となっているが、この9番のりばが整備されるまでは、行先案内表示機はブラウン管モニタ式（「先発」等の発順表示部分は行灯式）が用いられていた。

また、9番のりばへの通路の途中には中間改札があり、「ラピート」への乗車には必ずここを通ることになる。ただし近年は車掌が常に発券状況をリアルタイムで把握しているため乗車前の改札を行っていない。発券されていない座席に着席している人がいれば車内で車掌が改札する。

案内表示・駅名標等は「なんば駅」と平仮名表示に統一されているが、正式表記は切符などに表記されている難波駅である。また、南海の駅で「○番線」ではなく「○番のりば」と表現しているのは、泉佐野駅以外にはこの駅のみである（なお、これらの2駅には、同一の線路が2つの乗車用ホームに挟まれる構造となっている部分が少なくとも1箇所存在するという共通点がある）。

なお、当駅には南海本線の起点を示す0キロポストが設置されている。1980年の駅改良工事完成の際に和歌山市方に約100m後退したが0キロポストがホームの車止め付近にある。

南海線の自由席特急、自由席連結の「サザン」を除き、南海の特急は全車座席指定なので、これらへの乗車には特急券（座席指定券）が必要になる。改札外には特急券発行窓口がある。しかし、改札内には窓口がないため特急券発行機が設置されているが、それでは禁煙・喫煙の指定しかできず、列車発車20分前にならないと発売されない（その時点で満席のときは発売されない）ので注意する必要がある。

トイレは改札内に4か所（北改札口東西2か所・中央改札口コンコース内1か所・南改札口コンコース内1か所）ある。かつては北口改札外・中央口改札外・中央口改札内東側にもあったが、後述のリニューアル工事に伴って2008年2月・2009年1月・2009年9月にそれぞれ閉鎖され、跡地は改札外2か所については店舗スペースに、改札内は業務用スペースに転用された。

なお、コリント様式の駅ビルである南海ビルディングは、鉄道省初代建築課長でもあった建築家の久野節が設立した久野建築事務所の設計によるもので、1933年に竣工。久野建築事務所が設計した昭和初期を代表する大型近代建築の一つに数えられる。

第2回近畿の駅百選選定駅である。

[編集] リニューアル計画

2007年 5月14日に南海電気鉄道は、総投資額は約150億円に上る南海難波駅周辺の再生計画を発表し、同年10月より約21億3,000万円を投入し、窓口・切符売り場の集約、トイレなどの施設の充実化を進めてきた。

また、隣接地への高島屋のTE館新設、南海ビルディングの外装タイルの補修、高島屋・なんばCITY・なんばパークスに接続する通路の新設・移設、耐震補強などの工事が行われ、2009年9月17日には、南海ビルディング（高島屋）の外装リニューアルが完成した。

同時に、なんばCITY北側のロケット広場の高さ33mのロケットのレプリカを撤去し、高さ30m、広さ1,200平方メートルの室内吹き抜け空間を設け、関西国際空港と直結する大阪の玄関口にふさわしい「なんばガレリア」として整備し、2009年10月16日に完成した。

南海ビルディング上部のなんばガレリア側には、駅の開設、南海ビルディングの竣工、リニューアル工事の年が刻まれている。

今後、2009年秋の高島屋のTE館完成後、「新本館」として一体的な運営をするための改装を段階的に実施し、2010年秋に全面開業予定である。

[編集] のりば

■高野線（下り）　堺東・河内長野・橋本・極楽橋・（■泉北高速線）和泉中央方面
1	主に各停
2	主に泉北高速線直通準急　朝ラッシュ時　一部の急行、快速急行、区間急行
3	主に特急・急行・区間急行・快速急行
4	主に特急・急行・区間急行・快速急行
■南海本線（下り）　堺・泉佐野・和歌山市・（■空港線）関西空港方面
5	主に特急・急行・区間急行・空港急行
6	主に特急・急行・区間急行・空港急行
7	主に普通
8	一部の普通が発着するが大半はラピート用（ただしラピートの乗車口は開かない）
9	■空港特急ラピート／8番のりばに到着する列車の降車用

1番のりばは他のホームよりも車止めの位置が約80m南（極楽橋寄り）にずれているため、3F北改札口から乗降するにはやや遠い。
5番のりばの線路は、渡り線で高野線と繋がっており、南海本線や各支線（汐見橋線を含む）の列車が千代田工場へ検査のため入出場する場合や、南海線所属の列車を利用して高野線方面へ臨時列車を運行する場合などに用いられることがある。
今宮戎駅・萩ノ茶屋駅は「高野線各停」のみ停車する。

[編集] 配線図

**難波駅配線図**
		→ 高野線極楽橋方面南海本線和歌山市方面
凡例出典:鉄道ピクトリアル 2008年8月臨時増刊「南海電気鉄道」のりば番号は構内図[1]による。

[編集] 利用状況

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2007年 - 266,178人（これは南海電鉄全線において第1位である）

[編集] 歴史

阪堺鉄道時代の難波駅

1885年（明治18年）12月29日阪堺鉄道の駅として開業。
1888年（明治21年）2月24日初代駅舎が火災で焼失^[1]。
1888年（明治21年）9月15日二代目駅舎完成^[1]。
1898年（明治31年）10月1日会社合併により南海鉄道の駅となる。
1911年（明治44年）10月三代目駅舎完成^[1]。
1925年（大正14年）3月15日岸ノ里駅（現・岸里玉出駅）の連絡線開通により、高野線への直通列車運転開始。
1932年（昭和7年）7月9日四代目駅舎にあたる南海ビルが完成。15日に高島屋大阪店が開業。
1937年（昭和12年）11月1日天下茶屋間まで高架化。難波駅高架ホーム使用開始^[1]。
1938年（昭和13年）9月10日天下茶屋までの高架複々線完成^[1]。
- 高架複々線化完成後は、櫛形9面8線の高架駅となった。改札口は1階に、ホームは2階にあり、エスカレーターを設け、出口は2階にあった。1、2番のりばは高野線の列車が、3、4番のりばは住吉公園ゆき各駅停車が、5、6番のりばは住ノ江以遠ゆき普通列車（「普通車」とも天下茶屋と住吉公園以遠各駅に停車）が、7、8番のりばは和歌山市方面ゆきの急行列車が発着した。
1944年（昭和19年）6月1日会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年（昭和22年）6月1日路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1974年（昭和49年）10月27日第1期改良工事完成。南海本線新ホーム使用開始^[2]。
1976年（昭和51年）11月21日第2期改良工事完成。高野線新ホーム使用開始^[2]。
1980年（昭和55年）11月21日駅改良工事により、起点を0.2km今宮戎駅寄りに変更。
1980年（昭和55年）11月23日第3期改良工事完成^[2]。
1994年(平成6年）9月4日　関西国際空港開港に合わせ、8番線の降車ホームを9番線（ラピート専用ホーム）に改称する。同時に中央口コンコースに航空機搭乗のチェックカウンター（なんばCAT ；主にJAL系がメイン）を設置する。（2001年に閉鎖）
2003年（平成15年）11月7日　なんばパークス（第一期分）開業により中央口を一部改装。

[編集] 隣の駅

■南海本線

■特急（ラピート・サザン含む）・■急行・■空港急行・■区間急行・■準急・■普通（準急は到着列車のみ）

難波駅 - 新今宮駅

■高野線

■特急（こうや・りんかん）・■快速急行・■急行・■区間急行・■準急

難波駅 - 新今宮駅

■各駅停車

難波駅 - 今宮戎駅

[編集] 大阪市営地下鉄

[編集] 駅構造

御堂筋線のホームは、2面2線で北行き・南行きの乗り場が別となっている（下図）。島式ホーム（現在の南行き乗り場）は北行き列車へ乗降できないように壁を設けている。これは元々島式1面2線のホームであったのを、乗降客の増加により北行きの線路の外側に2番線ホームを新設し、既存のホームを南行きの1番線専用にしたためである^[3]。

御堂筋線難波駅のホームの配置左:千里中央方面

四つ橋線と千日前線のホームは、両方とも島式1面2線となっている。

南海と同様、案内表示・駅名標等は「なんば駅」と平仮名表示に統一されているが、正式表記は切符などに表記されている難波駅である。

[編集] のりば

御堂筋線ホーム
1	■御堂筋線	天王寺・あびこ・なかもず方面
2	■御堂筋線	梅田・新大阪・江坂・千里中央方面
四つ橋線ホーム
1	■四つ橋線	大国町・住之江公園方面
2	■四つ橋線	肥後橋・西梅田方面
千日前線ホーム
1	■千日前線	鶴橋・南巽方面
2	■千日前線	阿波座・野田阪神方面

近鉄けいはんな線と地下鉄中央線の連絡切符購入の場合は、長田駅経由と指定されているため、大阪難波駅との直接乗り継ぎはできない。

[編集] 利用状況

1998年の利用状況を以下に示す^[4]。

御堂筋線 - 乗車人員143,042人、降車人員141,146人（1998年11月10日）
四つ橋線 - 乗車人員20,562人、降車人員23,010人（同上）
千日前線 - 乗車人員35,544人、降車人員33,585人（同上）

その後の統計では、1998年の3路線計396,889人から、2002年には284,188人へと減少が見られる。また、2007年11月13日に行われた交通調査では、3路線の乗車人員が183,031人、降車人員が188,022人で、乗降人員の合計は371,053人となっている^[5]。

[編集] 歴史

1935年（昭和10年）10月30日 1号線（現在の御堂筋線）の心斎橋 - 難波間延伸時に開業。当時は島式1面2線の地下駅。
1965年（昭和40年）10月1日 3号線（現在の四つ橋線）の西梅田 - 大国町間延伸時に、難波元町駅（駅などの案内表示では「なんば元町」と表記していた）が開業。
1970年（昭和45年）3月11日千日前線の桜川 - 谷町九丁目間開通に伴い、四つ橋線の難波元町駅を難波駅に統合。
1987年（昭和62年）3月15日御堂筋線難波駅の北行き専用ホームが完成。北行き・南行き乗り場を分離。