電磁吸着ブレーキ

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都電5500形5501の台車(FS-501)。車輪の間にあるのが電磁吸着ブレーキ。

電磁吸着ブレーキ（でんじきゅうちゃくブレーキ）は、車体側の電磁石をレールに吸着させて急勾配上で車両を安全に停止させておくための、一種のパーキングブレーキである。国鉄EF63形電気機関車は勿論、そのほかの急勾配用機関車など、急勾配を客車などを引いて通過しなければならない、または、発電ブレーキを使えない車両（機関車を含む）の車輪台車に取り付けられているブレーキ。

一応、電気ブレーキではあるが、これは車輪と直接の接触がないため、狭義の（電動機用語としての）電気ブレーキではなく仮電気摩擦ブレーキとなる。どの種類にも分類できるブレーキで、急勾配上での停止を免れない時などに、常用ブレーキで停止した上でこのブレーキをかけることで急勾配上で停止する事が出来る。ただし、電磁石によるブレーキなので、電源がない場合などにはこのブレーキは使用できず、無理にレールにこのブレーキ装置をなすりつけたところで、ただ摩擦が起き火花が飛んでブレーキが損傷するだけである。 また、ブレーキをレール上に降ろしたまま分岐器を通過すると脱線する恐れがある。

一般に急勾配用とされるが、かつて東京都電5500形電車や大阪市電3001形電車も非常用として装備していた。

またJR四国8000系電車試作車では高速度からの制動距離の短縮のために装備していたが、各種試験後量産車の営業開始までに撤去された。

電磁吸着ブレーキでは、電磁石のN-S極は左右方向に並べられており、前後方向では同一極性となるようになっている。これは前後方向で極性が変わると磁界の変化によりレールに渦電流が発生し、レンツの法則に従ってブレーキ力が得られるが、渦電流による制動力は速度によって変化することから、渦電流の発生を抑止して常に一定の制動力が得られるような配置にしてあるものである。レールに発生する渦電流による制動力を積極的に利用するブレーキは渦電流式レールブレーキという。

[編集] 参考文献

• 『最新 電気鉄道工学』 電気学会電気鉄道における教育調査専門委員会、コロナ社、2000年、初版（日本語）。ISBN 4-339-00723-4。 pp.74 - 76

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