電車特定区間
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電車特定区間（でんしゃとくていくかん）とは、 JRの旅客営業規則第78条に規定する区間である。東京附近及び大阪附近の幹線区間のうち利用者が特に多い線区・区間について、この区間内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用するものと規定されている。国鉄時代は国電区間とも呼ばれていた。
なお電車特定区間の中心部の区間は、環状線としての山手線とその間の中央本線、総武本線及び桜島線及び関西本線天王寺～JR難波駅間を含む大阪環状線内として別に指定され、それぞれの区間内各駅の相互発着については、さらに安い賃率が設定されている。
旧国鉄が1984年4月の営業規則改訂時に設定し、JR化以降は東日本旅客鉄道・西日本旅客鉄道が設定範囲を決定しているが、新路線（東北本線・京葉線の一部区間、JR東西線、おおさか東線）開業に伴う指定追加以外は基本的には変更がない。
目次 |
[編集] 適用線区・区間
以下の記述は、正式線路名称による。
[編集] 東京附近
特記無いものは東日本旅客鉄道
- 東海道本線：東京 - 大船間（うち東京 - 品川間は、山手線内）、品川 - 新川崎 - 鶴見間
- 東海旅客鉄道東海道新幹線：東京 - 品川間（※品川～新横浜間は含まない）
- 南武線：全線全駅
- 鶴見線：全線全駅
- 武蔵野線：全線全駅
- 横浜線：全線全駅
- 根岸線：全線全駅
- 横須賀線：全線全駅
- 中央本線：神田 - 代々木間（山手線内）、新宿 - 高尾間
- 青梅線：全線全駅
- 五日市線：全線全駅
- 東北本線：東京 - 大宮間（うち東京 - 田端間は、山手線内）、日暮里 - 尾久 - 赤羽間、赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間
- 東北新幹線：東京 - 大宮間
- 山手線：全線全駅（山手線内）
- 赤羽線：全線全駅
- 常磐線：日暮里 - 取手間
- 総武本線：東京 - 千葉間、錦糸町・御茶ノ水間（うち秋葉原 - 御茶ノ水間は、山手線内）
- 京葉線：東京 - 千葉みなと間、市川塩浜 - 西船橋 - 南船橋間
[編集] 大阪附近
特記無いものは西日本旅客鉄道
- 東海道本線：京都 - 神戸間
- 東海旅客鉄道東海道新幹線：京都 － 新大阪間
- 大阪環状線：全線全駅（大阪環状線内）
- 桜島線：全線全駅（大阪環状線内）
- JR東西線：全線全駅
- 山陽本線：神戸 - 西明石間
- 関西本線：奈良 - JR難波間（うち、天王寺 - JR難波間は大阪環状線内）
- 片町線：長尾 - 京橋間
- 阪和線：全線全駅（支線含む）
- おおさか東線：全線全駅
[編集] 運賃
比較上の参考に、2006年6月現在設定されている電車特定区間の普通運賃と、幹線運賃を記す（電車特定区間内で最短経路の設定がある140kmまで）。
| 営業キロ | 運賃 | 幹線運賃 |
|---|---|---|
| 1～3km | 130/120 | 140 |
| 4～6km | 150/160 | 180 |
| 7～10km | 160/170 | 190 |
| 11～15km | 210（190） | 230 |
| 16～20km | 290（250） | 320 |
| 21～25km | 380 | 400 |
| 26～30km | 450 | 480 |
| 31～35km | 540 | 570 |
| 36～40km | 620 | 650 |
| 41～45km | 690 | 740 |
| 46～50km | 780 | 820 |
| 51～60km | 890 | 950 |
| 61～70km | 1,050 | 1,110 |
| 71～80km | 1,210 | 1,280 |
| 81～90km | 1,380 | 1,450 |
| 91～100km | 1,530 | 1,620 |
| 101～120km | 1,790 | 1,890 |
| 121～140km | 2,100 | 2,210 |
- 営業キロは、小数点以下切り上げ。
- 運賃の欄のうち「/」で区切られている部分は左が東京圏、右側が大阪圏。
- 括弧内は東京山手線内・大阪環状線内の運賃（21km以上の設定もあるが、時刻表には掲載されていないので略。10km以下は他線と同じ）。
- 幹線運賃は、本州3社間内相互発着の場合。
これ以上の距離については市販の時刻表を参照のこと。
[編集] その他
- 関東では現在でも近距離電車・中距離列車の区分がほぼ明確であるが、近距離電車運転区間である蘇我駅が含まれていない（京葉線は、1つ手前の千葉みなと駅まで）。その一方、中距離列車しか運転されない横須賀線は全線が含まれる。
- 2004年8月、埼玉県知事が、東京都、神奈川県、千葉県に比べ埼玉県内の電車特定区間の範囲が狭いことを不満として、JR東日本に改善を申し入れている。
- 参考までに、青梅線・横須賀線を除けば大船・高尾・武蔵五日市・取手・千葉・千葉みなととも山手線から約40kmであるのに対し、大宮は池袋・田端から25km弱である。ちなみに武蔵野線の埼玉県内区間である東所沢から三郷までは38kmある。
- 埼玉県内の乗客の中では、他に競合路線が無く、非常に乗客数の多い高崎線･宇都宮線の乗客を狙い打ちにして高い運賃を取る為に埼玉県内の電車特定区間が狭くなっていると理解している者も多い。
- 2009年4月1日からの、JR東日本の全面禁煙の実施区間は、概ね電車特定区間と一致する。千葉・千葉みなと - 蘇我間が全面禁煙区間に含まれる一方、横須賀線東逗子以遠と青梅線・五日市線・南武支線・鶴見線は含まれていない。ただし、同年10月1日より全面禁煙のエリアは拡大されている。
- JRの周遊きっぷのうち「東京ゾーン」のフリーエリアは、東京の電車特定区間にほぼ相当する（全区間含まれている）。なお、フリーエリアは他に千葉みなと駅～（京葉線）～蘇我駅～（外房線）～千葉駅～（総武本線）～佐倉駅～（成田線）～成田駅～我孫子駅と、八高線八王子駅～拝島駅間、東京臨海高速鉄道りんかい線・東京モノレール羽田線の全区間を含む。また、JRの郊外地域から東京エリアまでの往復の運賃・特急券と、このエリアのフリーきっぷがセットになった「○○東京フリーきっぷ」（○○には対象となる地域名や特急・新幹線の愛称等が入る）という特別企画乗車券もある（一部、フリーエリアが電車大環状線に限られるものもある）。
- 西日本旅客鉄道の京阪神地区では福知山線（JR宝塚線）が電車特定区間に組み込まれなかったが、競合他社線並行区間である大阪駅・北新地駅～宝塚駅間の利用に限り特定区間運賃が適用される。但しその他の電車特定運賃区間各駅への利用には通常の幹線運賃が適用されるため、沿線からは不満がある。その他、京都府でも東海道本線（琵琶湖線）の京都～草津間（滋賀県は近畿2府4県で唯一電車特定区間がない）、片町線（学研都市線）長尾～木津間、関西本線（大和路線）奈良～加茂間、奈良線全線（全線が京都府内）、山陰本線（嵯峨野線）（京都～園部間）の電車特定区間への編入要望がある。 さらに、兵庫県でも山陽本線（JR神戸線）の西明石～姫路間が含まれていない。
- 東海旅客鉄道名古屋附近は、東海道本線名古屋～岐阜間、関西本線名古屋～四日市等には、国鉄分割民営化直前に電車特定区間の賃率より安い特定区間運賃が採用された一方、JR独占で輸送量が比較的多いにもかかわらず中央西線名古屋～多治見間や東海道本線名古屋～大垣間等は通常の幹線運賃である。さらに、電車特定区間の賃率適用による受益者還元がこれらの沿線、特に東海道本線よりも輸送量が多いと思われる中央西線沿線で民営化後に為されていないため、社内間格差を生んでいる。
[編集] 関連項目
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最終更新 2009年9月30日 (水) 22:23 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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