静態保存

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静態保存の例(機関車)
国鉄C11形蒸気機関車

静態保存の例(特急車両)
クハ181-1

先頭部分だけ保存の例
新幹線0系

静態保存（せいたいほぞん）とは、機械類が、本来の用途としての動作・運用が可能でない状態で保存されていること。対して、動作・運用可能な状態で保存されている場合は動態保存（どうたいほぞん）と言う。静態保存の状態から動作・運用可能な状態に復元することも行われる（その行為をレストアと言う。蒸気機関車に多い。なおこの動態復元の際に、別の静態保存のものから部品を供出させる例もある）。

[編集] 解説

動態の状態であった機器類が保存・維持管理が悪いために静態保存となる場合もある。飛行可能であった旧日本軍の軍用機が里帰りしたあと、維持管理が出来ず静態保存状態になることが上げられる。

また、静態保存の一種に、後に現状復帰させることを前提としたモスボールがある。精密機器類の取り外し、稼働個所のグリス漬け、各所の隙の封止を行う等の、なるべく劣化が起こらない処置を取った上で保存する。

企業や自治体が保存する分には、保存状態は比較的良好であることが多い。しかし個人の管理や完全放置状態での保存は、大部分の車両が劣化してしまう。実際、日本では蒸気機関車や路面電車などの保存車両が、劣化（およびそれによる破損箇所の危険性を指摘されること）により解体・撤去される例が少なくない。また、一般の公開される際、心無いファンやファンへ高値で売ろうとする人によって本体部品を持ち出されたり、大勢の人が車内に立ち入ることで劣化が進むケースもあり、場合によってはレプリカを公開したりするケースもある。

他にも、特に鉄道車両の場合、1両丸ごと保存されることももちろんあるが、設置場所の制約などの理由で先頭部分（運転台部分）だけ、もしくは半分だけといった形でも保存されることがある（例…かつての交通博物館入口前、現在鉄道博物館に置いてある新幹線0系。写真は交通博物館時のもの）。鉄道ファンの中にはこの状態を嫌う人もいて、あまりいい表現ではないが「生首」などと言う人もいる。類似の例は航空機でも存在する（大型機の機首部分のみ、など）。