高速鉄道

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高速鉄道（こうそくてつどう）とは、主に200km/h以上の速度で走行できる鉄道システムを指す。車輌やインフラなどの個々の要素を意味する場合もあるが、それらの要素を組み合わせた、一つの「システム」を意味することも多い。

[編集] 高速鉄道の定義

国際的な定義のひとつとして、国際鉄道連合 (UIC)では最高速度250km/h以上で走行する列車^[1]を指す。高規格化された在来線のみを走行する場合でもこれに該当するが、専用の高速新線を建設する場合はインフラ部分が250km/hでの走行に耐えうる基準を要求している。なお、「高速鉄道」とは車輌・インフラ・運用など「システム」を構成する全ての要素のコンビネーションによってもたらされるものであるとしている^[2]。このことから、日本のマスメディアでフランスのTGVやドイツのICEなどの高速鉄道を○○（国名）版新幹線と紹介することもあるが、新幹線はインフラ・信号・車両・経営・運営・保守・財務・マネジメントのすべてを高度に統合したシステムの名称であり、高速鉄道の一種とみるのが正しい。また、磁気浮上式鉄道（リニアモーターカー）も高速鉄道に含まれると考えられている。

世界で最初に高速鉄道が整備された日本では、新幹線整備計画に伴い制定された全国新幹線鉄道整備法第2条で、新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が200km/h以上の高速度で走行できる幹線鉄道」と定義している。新幹線を法律で定義しているのは、在来線とは異なる運転規則や構造規則（いずれも省令）が必要なため。また、路線建設の際の勾配、曲線などの設計値も定められている。

また、前述の定義のほか、都市交通の整備のさいに地下鉄やモノレールおよび新交通システムなどを「路面電車（市電）より高速の交通機関」という定義づけをする場合に、それらの運営事業体が「高速」を称した名称（「高速鉄道」「高速交通」など）を採用することがある。なお、法的には都市計画法第11条第1項で、都市施設の一つとしてこれらを「都市高速鉄道」と称している。（例：東京高速鉄道→帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）、埼玉高速鉄道、名古屋臨海高速鉄道、京都市高速鉄道、京都高速鉄道(前記の京都市高速鉄道とは別)、泉北高速鉄道、神戸高速鉄道、北九州高速鉄道など）。

一部の国やメディアでは300km/h以上で走行する鉄道を高速鉄道としている^[3]

[編集] 最高速度

詳細は「高速鉄道の最高速度記録の歴史」を参照

[編集] 試運転（有人）での最高速度

鉄輪式

• 574.8km/h　TGV（フランス）2007年
• 443km/h　新幹線（日本）1996年
• 406km/h　ICE（西ドイツ）1988年
• 352.4km/h　KTX（韓国）2004年
• 250km/h　ペンドリーノ（イタリア）1978年

磁気浮上式

• 581 km/h　ジェイアール式マグレブ MLX01（日本）2003年
• 501 km/h　トランスラピッド TR-08（ドイツ）2003年

[編集] 営業最高速度

鉄輪式

• 350km/h
  • 北京・天津高速鉄道（CRH3型電車）（中華人民共和国）CRH2は設計上の最高速度を超えると危険なため他の路線へ移動
• 320km/h
  • TGV（フランス^[4]）
  • ICE（ドイツ^[5]）
• 300km/h
  • 新幹線（日本/JR西日本500系、JR東海･JR西日本N700系）
  • AVE（スペイン^[6]）
  • ユーロスター（イギリス・フランス・ベルギー^[7]）
  • タリス（フランス・ベルギー・オランダ・ドイツ^[8]）
  • ユーロスター・イタリア（イタリア）
  • KTX（韓国^[9]）
  • 台湾高速鉄道（中華民国^[10]）
• 250km/h ソコル（ロシア^[11]）
• 240km/h アセラ・エクスプレス（アメリカ^[9]）
• 220km/h EUROMED（スペイン^[9]）
• 210km/h X2000（スウェーデン）
• 200km/h
  • TGS（フランス）
  • チザルピーノ（イタリア・スイス）
  • インターシティ・ユーロシティ（ドイツ）
  • IC2000（スイス）
  • タルゴ200（スペイン）
  • タルゴ・エリプソス（スペイン・フランス^[12]）
  • 中国高速鉄道（中華人民共和国^[13]）

リニアモーターカー

• 上海トランスラピッド 430km/h（中華人民共和国）^[14]

[編集] 各国の高速鉄道開業年

• 1964年 日本 （新幹線を開業させたのを皮切りに、各国で続々と導入例が現れ運行区間を拡大させている。）
• 1974年 ソ連 （当時ER200型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中）
• 1976年 イギリス (ICT125/ICT225/Virgin Voyager/Virgin Pendolino/クラス395電車)
• 1978年 イタリア （ディレティッシマがミラノ～フィレンツェの一部区間で開業）
• 1981年 フランス （TGV、高速新線はLGV）
• 1991年 ドイツ （ICE、高速新線はNBS）
• 1992年 スペイン （AVE、他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のEURO Medなどもある。）
• 1993年 スウェーデン （X2000、ストックホルム近郊に高速新線がある。）
• 1995年 フィンランド （ペンドリーノ S220：イタリアのETR460がベース）
• 1996年 スイス (ICN)
• 1997年 ベルギー （国内の高速新線HSL 1（ブリュッセル～フランス国境）、2002年にはHSL 2（ブリュッセル～ルーベン～リエージュ～ドイツ国境））が開通、1994年から乗り入れていたTGVとユーロスター、タリスが速度向上を果たした。）
• 1998年 中華人民共和国 （広深港高速鉄道の本土側（深圳～広州間）にスウェーデンからX2000「新時速」を導入）
• 1999年 アメリカ （アセラ・エクスプレス：フランスのTGV技術が使われている。）
• 1999年 ノルウェー （シグナチュール）
• 1999年 ポルトガル （アルファ・ペンドゥラール：イタリアETR460がベース）
• 2000年 スロベニア （ETR310：イタリア製）
• 2004年 韓国（フランスのTGV/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした）
• 2007年 中華民国 （台湾高速鉄道：日本の新幹線車両の台湾高速鉄道仕様を導入（台湾新幹線））
• 2009年 トルコ(トルコ高速鉄道：アンカラ～エスキシェヒール間が部分開業。更にイスタンブールに延伸の予定^[15])

[編集] 高速鉄道の戦略など

高速鉄道は、世界の鉄道業界においては、莫大な建設財源などの問題はあるものの、中長期的には非常に有望な市場であり、特に東ヨーロッパや北アメリカ、BRICs諸国では、今後、大幅な進展が期待されるほか、高速鉄道網が発達している西ヨーロッパ諸国でも、潜在需要は少なくない。

この市場を制覇すべく、日本やドイツ、フランス、イタリアなどのいわゆる「鉄道先進国」は、高速鉄道の売込みにしのぎを削っている。同時に、特に西ヨーロッパでは、高速鉄道の相互乗り入れ（インターオペイラビリティ）も進展している。

その一方で高速鉄道は、鉄道技術だけでなく、電気・機械・建設・土木・情報工学・経営・経済・人間管理・人的能力・教育・法律などの多分野にわたる、非常に高度な技術を高度に結集したシステムである。それは即ち、一国の技術水準を評価する基準でもあり、一言で言えば「国の知的財産」である。そのため、今後の世界規模の売り込みにあたっては、日本に限らず各国とも、積極的な受注戦略を立てる一方で、国の高度な技術が他国に流出しないような対策も、真剣に検討されている。

高速鉄道は、技術力が必要なのはもちろんだが、それだけでなく、高速鉄道の需要が存在するかどうかも重要な要素である。即ち、小規模な国家や、人口密度の低い国、あるいは、都市間流動（鉄道による都市間流動も含む）の小さい国では、たとえ鉄道技術が優秀であっても、高速鉄道の自国開発は事実上困難である（例えば、オランダやベルギー、アメリカなど）。

また、高速鉄道は、前述の通り数多くの分野の技術やノウハウを高度に結集したシステムである。そのため、海外から導入した技術を基にして、自国独自の高速鉄道を短期間で開発することは、不可能である。たとえ開発が可能であるとしても、高速鉄道を構成する様々な要素の全てを高度化する必要や、鉄道の運営・技術に対する膨大な知識・ノウハウを有する必要があるため、非常に長い年月を要する。即ち高速鉄道とは、他国の技術をコピーして、短期間で自国技術として開発できるようなシステムではない。

いうなれば、第二次世界大戦まで(核兵器出現以前)における戦艦・空母・機甲部隊などの軍備にも相当する、21世紀における総合的国力の指標でもある。

世界で初めて高速鉄道網を実現した日本をはじめ、ドイツやフランス、イタリアのような「鉄道先進国」が、完全な自国技術で高速鉄道を開発できたのは、上記の背景が存在する。

[編集] 建設計画など

• 日本 - 2010年に東北新幹線と九州新幹線（鹿児島ルート）の全線、2014年に北陸新幹線・2019年に北海道新幹線・2025年にリニア中央新幹線が部分的に開業する新幹線の整備計画がある。※ 詳細は各路線の項目を参照。
• 中華人民共和国 - 中華人民共和国の鉄道では、北京・上海間高速鉄道計画構想があり、日仏独加の受注合戦が熾烈を極め、最終的に全ての国が受注し、日本及びカナダの車両は既に納品されている。尚、今後は今回得た技術を基に自国生産を行う予定としている。
• 欧州連合 (EU) - 2007年9月25日に欧州議会は、EU域内の国際旅客鉄道輸送の自由化を可決し、EUの国境を超える国際鉄道旅客輸送は2010年に自由化される。既にイタリアのNTV社が、イタリア国内の高速鉄道輸送に参入することを決定しているほか、航空会社のエールフランス‐KLMも参入を検討している。
  • イギリス - 2005年6月2日、CTRL国内路線で運行する高速車両において、A-trainで臨んだ日立と契約を結び、2009年に部分開業した。このほか、2005年からトランスラピッドタイプの磁気浮上式鉄道の導入計画も浮上している。
  • オランダ・ベルギー - 2007年にはオランダのスキポール～ロッテルダム～ブレダ／ベルギー国境までの高速新線HSL-Zuid（nl:HSL-Ziudを参照）とベルギーのブリュッセル～アントウェルペン～オランダ国境を結ぶLGV-Nord（en:HSL_4を参照）が完成し、乗り入れているタリスが大幅に速度向上する予定である。
  • ドイツ - バイエルン州ではトランスラピッドの建設が計画されていたが、2008年3月に中止が決定された^[16]。

• ロシア - 2006年5月、モスクワ～サンクトペテルブルク間で建設中の高速鉄道向けの車両において、ドイツ・シーメンス社とICE3ベースの新型車両サプサンの納入契約を交わした。また、日本の新幹線技術にも関心を寄せており、2007年にはモスクワ～ソチ間での新幹線技術導入に向けたトップレベルの交渉が行われている。

• アメリカ - カリフォルニア高速鉄道による全長1127kmの鉄道建設計画が1996年に州政府によって策定された。建設には90億ドルの州債が発行されるため、2008年11月の総選挙でその是非について問われ、賛成票が多かったため、前進した。ロサンゼルスのユニオン駅とサンフランシスコの「Transbay Terminal」間を2時間半で結ぶ事になる。その他、MDPなど、ニューヨーク_ボストン_ワシントンDC、アナハイム_ラスベガスなどに磁気浮上式鉄道の建設計画がある他、テキサス州～フロリダ州ルートに、カナダのボンバルディア社製の「ジェットトレイン」を建設する構想がある。また、カリフォルニア州ヴィクターヴィルとネバダ州ラスベガスを結ぶデザートエクスプレスが民間資本によって計画されている。

• カナダ - トロントからモントリオールを経由してケベックまでを、TGVとフランスのターボトレイン技術を基に製作されたボンバルディア社製の「ジェットトレイン」（最高速度300km/h）の建設計画がある。

• ブラジル - リオデジャネイロ～サンパウロ～カンピーナスを270km/hの高速鉄道で結ぶ計画を進めており、2015年に完成予定。

• アルゼンチン - ブエノスアイレス～ロサリオ～コルドバ間（約710km）を結ぶ高速鉄道計画があり、2007年に行われた入札でアルストム社を中心としたフランスのコンソーシアムが優先交渉権を獲得^[17]。TGV-Duplexをベースとした車両が採用される予定。

• インド - ムンバイ～アフマダーバード間（約490km）、バンガロール～ハイデラバード間、アムリトサル～ニューデリー～ラクナウ間、パトナ～コルカタ間、チェンナイ～バンガロール間などを最高速度250～300km/hの高速鉄道計画がある。

• イラン - エスファハーン～ゴム間（約240km）を最高速度250～270km/hの高速鉄道計画があり、テヘラン方面への在来線に直通予定。また、テヘラン～マシュハドをトランスラピッドで結ぶ計画がある。

• タイ - バンコク～ナコーンラーチャシーマー間を最高速度200km/hの高速鉄道計画がある。

• サウジアラビア - メッカ～ジッダ～マディーナ間（約440km）の高速鉄道計画がある。

• パキスタン - ラーワルピンディー～ラホール間（約280km）を最高速度300km/hの高速鉄道計画がある。

• メキシコ - メキシコシティ～グアダラハラ間を最高速度300km/hの高速鉄道計画がある。

• モロッコ - タンジェ～ケニトラ間（約200km）を最高速度320km/hの高速鉄道計画があり、18編成のTGV-Duplexが導入され、2013年に営業開始予定。またカサブランカ、マラケシュ、アガディール方面への延伸計画もある。

• 南アフリカ - ヨハネスブルグ～ダーバン間（約700km）の高速鉄道計画があり、韓国がKTXの技術供与を申し出ている。

• その他 - ベトナム（ベトナム高速鉄道）、マレーシア（クアラルンプール）-シンガポール間、トルコ、イスラエルなどに高速鉄道の建設計画がある。

[編集] ギャラリー

[編集] リニアモーターカー

ジェイアール式マグレブ - 有人試験走行で世界最高速車両（日本）

トランスラピッド （ドイツ）

上海トランスラピッド - 世界最高速営業車両（中国）

[編集] 鉄輪式高速鉄道

[編集] アジア

東海道・山陽新幹線N700系	東海道・山陽新幹線500系	東北･長野新幹線E2系	山形新幹線E3系
台湾高速鉄道700T型電車（中華民国）	KTX（韓国）	中国高速鉄道CRH1型電車（中華人民共和国）	中国高速鉄道CRH2型電車（中華人民共和国）

[編集] ヨーロッパ

TGV（フランス）	ユーロスター（イギリス・フランス・ベルギー）	タリス（フランス・ベルギー・オランダ・ドイツ）	ICE（ドイツ・オーストリア・オランダ・スイス・デンマーク・ベルギー）
AVEのタルゴ350（スペイン）	X2000（スウェーデン）	ETR480（イタリア）	ユーロスター・イタリアETR500（イタリア）
HT65000（トルコ）

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、高速鉄道に関連するマルチメディアがあります。

• 高速鉄道の最高速度記録の歴史
• リニアモーターカー
• 磁気浮上式鉄道
• 世界の鉄道一覧
• 在来線
• 高速化 (鉄道)

[編集] 外部リンク

• In view of infrastructure,www.uic.asso.fr （英語） - インフラの考慮
• In view of rolling stock,www.uic.asso.fr （英語） - 車両の考慮
• In view of operating standpoint,www.uic.asso.fr （英語） - 運用の考慮
• 新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法
• 新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法施行規則
• 全国新幹線鉄道整備法

表・話・編・歴 日本の新幹線 現行路線 フル規格 東北新幹線・上越新幹線（東北・上越新幹線）・北陸新幹線（長野新幹線） 東海道新幹線・山陽新幹線（東海道・山陽新幹線）・九州新幹線 ミニ新幹線 秋田新幹線・山形新幹線 整備新幹線 北海道新幹線・東北新幹線・北陸新幹線・九州新幹線（鹿児島ルート・長崎ルート） 基本計画線 北海道新幹線・北海道南回り新幹線・羽越新幹線・奥羽新幹線・中央新幹線・北陸・中京新幹線 山陰新幹線・中国横断新幹線・四国新幹線・四国横断新幹線・東九州新幹線・九州横断新幹線 未成線 成田新幹線 試験路線 モデル線 列車愛称 現行列車 はやて・やまびこ・なすの・とき・たにがわ・あさま のぞみ・ひかり（ひかりレールスター）・こだま・つばめ 新幹線直行特急 つばさ・こまち 廃止列車 あさひ・あおば・ウエストひかり・グランドひかり 新設予定 さくら 営業用車両 　 運用中 100系・200系・300系・400系・500系・700系・800系・N700系・E1系・E2系・E3系・E4系 運用終了 0系 導入予定 E5系・E6系 計画のみ 個室ひかり 試験用車両 1000形・951形・961形・962形・STAR21・WIN350・300X・FASTECH 360 S・FASTECH 360 Z・軌間可変電車 事業用車両 911形・912形・ドクターイエロー・East i 模型車両 スーパーひかりモデル 車両形式・記号 車両形式・編成記号・Max編成 車両基地・ 車両工場 車両センター 東京・小山・新幹線総合・盛岡・新潟・長野・山形・秋田・熊本（予定）・川内 車両所 大井（東京仕業検査・東京修繕・東京交番検査）・三島・浜松工場・名古屋・鳥飼（大阪仕業検査・大阪修繕・大阪交番検査・大阪台車検査）・博多総合・白山総合（予定）・青森（予定）・函館総合（予定）・品川（廃止）・成田総合（未成） 支所・電留線 静岡・岡山（統合前）・広島（運転所）・那須塩原・八戸 運営会社 東日本旅客鉄道（JR東日本）・ 東海旅客鉄道（JR東海）・ 西日本旅客鉄道（JR西日本）・ 九州旅客鉄道（JR九州） 元となる計画 日本の改軌論争・東海道新線・弾丸列車 関連項目 高速鉄道・新幹線十年史・東京 - 大阪間3時間への可能性・東海道物流新幹線構想・エクスプレス予約・新幹線鉄道保有機構・全国新幹線鉄道整備法・新幹線特例法・新幹線基本計画・新幹線鉄道規格新線・ミニ新幹線