ランドローバー

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ランドローバー（Land Rover ）は、四輪駆動車を専門とする、英国の自動車メーカーである。

当初はローバー製乗用車の車名であり、その後は同社のオフロード車～SUVを包括する部門名/ブランド名となっていた。　2000年から2008年まではフォード傘下、現在はジャガーとともにインド・タタ自動車の子会社となっている。

[編集] 概要

ランドローバー・シリーズI

ディフェンダー 110 300Tdi

手前からランドローバー 88 シリーズII
レンジローバースポーツ
ディスカバリー III

第二次世界大戦後の1948年、ローバー・モーター社がオフロード向け車両として発売した「ランドローバー・シリーズⅠ」が、ランドローバーの始まりである。ランドローバー・シリーズⅠは同社の乗用車・ローバー・P3 と構造を共有する、大戦中に使用された米国のジープに倣って作られた四輪駆動車であった。ローバー・モーターの本社・コヴェントリー工場は戦時中の爆撃によって被害を受けていたため、ランドローバー・シリーズⅠの製造はソリハルにあった航空機工場跡において行われた。

ランドローバーが「シリーズⅢ」まで進化していた1978年、ローバー・モーターの親会社となっていたBL社はランドローバーを子会社として再組織した。その後ランドローバーは、1986年からはローバー・グループ、1988年からはブリティッシュ・エアロスペース、1994年からはBMWという親会社の変遷のもと、車種名/ブランド名/子会社として存続した。

2000年、BMWは当時のローバー・グループを解体し、ランドローバー部門/ランドローバー・ブランドはフォード社に売却された。2008年、フォードは1989年から所有していたジャガーとともにランドローバーをインドのタタモーターズに売却した。現在、ランドローバーは、ジャガーと単一の自動車会社組織「ジャガー・アンド・ランドローバー」のもとで運営されている。

かつてランドローバーでは車種を、そのホイールベース長によって、88・109などと呼称していた。1986年にはレンジローバーが採用するフルタイムトランスファーやコイルサスペンションを流用し、これに伴ってホイールベースが92.5インチ、110インチに延長され、夫々90・110と呼ばれた。また、さらにホイールベースが長いピックアップトラックの130もある。エンジンはディーゼルとガソリンの二種類。ラダーフレームにアルミボディを載せた構造は低重心であり、傾斜安定性にも寄与している。

[編集] 車種一覧

[編集] 日本での販売

2000年以前については、ローバージャパンを参照

2000年、当時の親会社BMWはローバー・グループを解体、ランドローバー部門はフォード・モーター社に売却された。従前の輸入販売者であったローバージャパンがBMWジャパン吸収され、ランドローバー事業から撤退したため、同年フォードによって「ランドローバージャパン株式会社」が設立され、輸入・販売業務を引き継いだ。2001年12月、同じくフォード傘下であるジャガージャパン社と併せて「「ピー・エー・ジーインポート株式会社」へと改組されたが、名目上は「ランドローバージャパン」「ジャガージャパン」の名称もそれぞれ継続使用された。

2008年、フォード社はランドローバー部門をジャガー部門とともにインドのタタモータースに売却、それに伴い日本の現地法人として「ジャガーランドローバージャパン株式会社」が設立された。現在タタモータースはランドローバー部門とジャガー部門を単一の会社組織・ジャガー・ランドローバー（JLR）、もしくはジャガーカーズ社（Jaguar Cars Ltd.）として運営しており、日本においても両ブランドの併売等が行われるようになっている。実際上のところは、フォード時代から現在に至るまで、日本法人の所在地は同一である。また、現在のジャガーランドローバージャパン社社長は、ローバージャパンの元社長を務めた人物である。

[編集] ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社

設立 : 2008年4月1日
所在地 : 東京都港区虎ノ門4-3-13 神谷町セントラルプレイス 10F
資本金 : 35億1,000万円
株主 : ジャガーカーズ社（英国）
代表取締役 : デービッド・ブルーム（David Blume）

[編集] その他

1947年に作られたシリーズⅠの試作車では、農業などの作業用途を考慮して、ステアリングホイールは中央に配置されていた（欧州市場を狙って、運転席を左右どちらにするか迷った挙句、試作車のステアリングホイールは中央に位置することになったという説もある）。
1981年から2000年までキャメルトロフィーに使用されていたのがランドローバーであった。
イギリス軍の（殊に、特殊部隊：SAS）軍用車としても用いられる。
日本の実業家白洲次郎には、ダム建設計画の下見のためにランドローバーを輸入させた逸話がある。

ランドローバーには英国王室御用達を示すワラントが発行されている。

[編集] 外部リンク

ランドローバージャパンウェブサイト

註

^[1] The BMCの英国での商標権はその後MGローバーグループが所有していた(1564704, E1118348)。BMCの子会社がトルコにあったことからトルコの商用車メーカー名にもなっている。

^[2] ウーズレーの商標権は自動車に関してのみ南京汽車が所有している。英国の建築資材メーカーであるWolseley plcがウーズレーのその他すべての商標権を保持している。Wolseley plcはウーズレー自動車の生みの親である。

^[3] バンデン・プラの商標権はフォードが米国とカナダでの使用権を所有し、その他の地域ではデイムラーのブランドで「ジャガー XJ バンデン・プラ」というモデルがあるため、MGローバーグループがその使用権を所有していた(UK 1133528, E2654481)。その後、MGローバーグループはバンデン・プラ・ブランドを南京汽車に売却した。ローバーが最後にバンデン・プラを使用したのはローバー75・バンデン・プラで、これはリムジンモデルだった。

^[4] この時期、ローバーの商標権はBMWが保持しており、MGローバー・グループにライセンス供与されていたのみ。BMWは2006年9月にローバー・ブランドをフォードに売却した。

^[5] アルビスはブリティッシュ・レイランドからUnited Scientific Holdings plcが1981年に購入している。2002年にはビッカーズ(Vickers Defence Systems)と合併し、アルビス・ビッカーズとなった。2004年、アルビス・ヴィッカーズはBAEシステムズに買収されている。BAEシステムズは1990年代初頭のオースチン・ローバー・グループ/ローバー・グループを所有した際にはアルビスははずされていた。アルビス・ブランドの車は1967年から生産されていないが、そのブランド商標権は、アルビス・ヴィークル社(Alvis Vehicles Ltd)が所有している。

^[6] 車両に関する商標としてのトライアンフの使用はBMWとトライアンフ・モーターサイクル社が共有している。BMWが自動車、トライアンフ社がモーターサイクルに対してのもの。トライアンフでの事業は1930年代からすでに分離されていた。

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最終更新 2009年10月19日 (月) 19:56 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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