1987年のF1世界選手権

1987年のF1世界選手権の最新ニュースをまとめて検索！

1987年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第38回大会である。ブラジルのジャカレパグア・サーキットで開幕し、最終戦のオーストラリアのアデレード市街地コースまで、全16戦で争われた。

[編集] 概要

[編集] 「4強+1」

ダブルタイトルを獲得したウィリアムズFW11B・ ホンダ（ネルソン・ピケ車）

マクラーレンMP4/3・TAGポルシェ（アラン・プロスト車）

翌年にターボ（過給）エンジン世代最後のシーズンを迎える事もあり、レギュレーションによりターボ車は積載燃料が195リッター、FIAより支給・装着が義務づけられたポップオフバルブにより、過給圧は4バールに制限された。反対にNA（自然吸気）エンジンの排気量が3,500ccに引き上げられ、性能の格差縮小が図られた。一足先にNAエンジンへ転向するチームもあったが、上位チームは全てターボエンジン搭載車で占められていた。

シーズン序盤戦はマクラーレン・TAGポルシェのアラン・プロストとロータス・ホンダのアイルトン・セナが2勝を分け合いポイント争いをリード。中盤戦以降は連勝したウィリアムズ・ホンダのネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのほぼ一騎討ちという様相を見せた。マンセルがポールポジション8回・優勝6回と最速ながらリタイアも多かったのに比べ、ピケは優勝3回ながら2位7回という安定感でポイントリードを広げた。ドライバーズタイトル争いはシーズン終盤までもつれ、マンセルが連勝すれば逆転の可能性もあった。だが、日本GPの予選でマンセルがクラッシュし同レースを欠場することが決まったことで、自動的にピケの1981年と1983年に続く3度目のドライバーズタイトルが決定した。

プロストはポルトガルGPでジャッキー・スチュワートのF1最多勝記録を16年ぶりに更新する通算28勝目を挙げた。日本GPではゲルハルト・ベルガーがフェラーリにとって2年半ぶりの優勝を遂げ、「4強（プロスト、セナ、ピケ、マンセル）＋1（ベルガー）」の時代を迎えた。

[編集] ホンダエンジンの活躍

前年に安定したパフォーマンスを見せたホンダエンジン搭載車がこの年も強さを見せ、ウィリアムズとロータスの両チーム併せて11勝を挙げた他、イギリスGPでは初の決勝1～4位独占（マンセル、ピケ、セナ、中嶋）、イタリアGPでは決勝1～3位（ピケ、セナ、マンセル）を達成する等、表彰台の常連となった。ウィリアムズは前年の傑作マシン、FW11を熟成させたFW11Bで9勝を挙げ、シーズンを圧倒。2位に61点差をつけてコンストラクターズタイトルを連覇した。ロータスはアクティブサスの熟成に手間取りながらもモナコGP、アメリカGPの公道コースで2勝を挙げた。

イタリアGP期間中、ホンダは翌1988年のエンジン供給先はロータスとマクラーレンとなることを発表した。ウィリアムズとの契約は、1年を残して打ち切られることとなった^[1][2]。

[編集] アクティブサスペンション

車体姿勢を油圧制御で保持するアクティブサスペンションが本格的に実戦投入された。ロータス（シーズン全戦）とウィリアムズ（イタリアGP・ポルトガルGP）が使用し計3勝を挙げたが、システムの重量や信頼性など熟成不足による課題も多く、この時点では他チームに普及するまでに至らなかった。ロータスはこの年限りで、ウィリアムズも翌年中盤に従来のパッシブサスペンションに戻した。

[編集] 中堅チーム

ベネトンはBMWからフォードのターボエンジンへスイッチし、3位表彰台2回を獲得。翌年以降、フォードからワークス待遇でエンジン供給を受けることになる。

アロウズやリジェ、ブラバムなどの中堅チームも全てターボエンジンを搭載し、デレック・ワーウィックやエディ・チーバー、ルネ・アルヌーやリカルド・パトレーゼなどの高い経験値を持つドライバーを擁した。上位チームがリタイアしたレース（第3戦ベルギーGP・第14戦メキシコGP）でブラバムが3位表彰台2回を獲得するも、シーズン全般的には3チームともに速さ、信頼性が不足しており、上位チームを脅かすまでには至らなかった（ブラバム：入賞3回・獲得ポイント数10　アロウズ：入賞6回・獲得ポイント11　リジェ：入賞1回・獲得ポイント1）。特にこの年低迷したリジェは、そのまま低迷期を迎えることとなった。

[編集] 自然吸気エンジン向けタイトル

なお、1987年の1年限りの実施であったものの、自然吸気エンジンを使用するチームとドライバーを対象とした別規定賞典として「ジム・クラーク・トロフィ」（ドライバー向け）と「コーリン・チャップマン・トロフィ」（コンストラクターズ向け）が制定されている。これは、1989年からの過給禁止レギュレーションへの準備段階として、先に自然吸気エンジンを使用するチームとドライバーへの救済措置であったが、翌年は両者の性能差が少なくなった為に実施されなかった。

なお、ジム・クラーク・トロフィは安定した走りで数回ポイント圏に食い込んだティレルのジョナサン・パーマーが、コーリン・チャップマン・トロフィはマーチやラルース・カルメル、AGSなどとの戦いを制したティレルが獲得した。

[編集] 参戦チーム・ドライバー

エントラント	コンストラクタ	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー
マールボロ・マクラーレン・インターナショナル	マクラーレン	MP4/3	TAG TTE PO1（V6ターボ）（ポルシェ）	G	1.アラン・プロスト 2.ステファン・ヨハンソン
データー・ジェネラル・チーム・ティレル	ティレル	DG016	フォードDFZ（V8）	G	3.ジョナサン・パーマー 4.フィリップ・ストレイフ
キヤノン・ウィリアムズ・ホンダ・チーム	ウィリアムズ	FW11B	ホンダRA167E（V6ターボ）	G	5.ナイジェル・マンセル (5.)リカルド・パトレーゼ 6.ネルソン・ピケ
モーターレーシング・ディベロップメント	ブラバム	BT56	BMW M12/13/1（直4ターボ）	G	7.リカルド・パトレーゼ (7.)ステファノ・モデナ 8.アンドレア・デ・チェザリス
ウェスト・ザクスピード・レーシング	ザクスピード	861B,871	ザクスピード F1[3](直4ターボ)	G	9.マーティン・ブランドル 10.クリスチャン・ダナー
キャメル・チーム・ロータス・ホンダ	ロータス	99T	ホンダRA167E（V6ターボ）	G	11.中嶋悟 12.アイルトン・セナ
チーム・El Charro・AGS	AGS	JH22	フォードDFZ（V8）	G	14.パスカル・ファブル (14.)ロベルト・モレノ
レイトンハウス・マーチ・レーシングチーム	マーチ	87P,871	フォードDFZ（V8）	G	16.イヴァン・カペリ
USF&G・アロウズ・メガトロン	アロウズ	A10	メガトロン（BMW）M12/13（直4ターボ）	G	17.デレック・ワーウィック 18.エディ・チーバー
ベネトン・フォーミュラLtd	ベネトン	B187	フォードGBA（V6ターボ）	G	19.テオ・ファビ 20.ティエリー・ブーツェン
ステバー二・オゼッラ・スクアドラ・コルセ	オゼッラ	FA1F,FA1G,FA1H	アルファ・ロメオ890T（V8ターボ）	G	21.アレックス・カフィ 22.ガブリエル・タルキーニ (22.)フランコ・フォリーニ
ミナルディチームSpA	ミナルディ	M186	モトーリ・モデルニ615-90（V6ターボ）	G	23.エイドリアン・カンポス 24.アレッサンドロ・ナニーニ
リジェ・ロト	リジェ	JS29B,JS29C	メガトロン（BMW）M12/13（直4ターボ）	G	25.ルネ・アルヌー 26.ピエルカルロ・ギンザーニ
スクーデリア・フェラーリSpA SEFAC	フェラーリ	F187	フェラーリTipo033D（V6ターボ）	G	27.ミケーレ・アルボレート 28.ゲルハルト・ベルガー
ラルース・カルメル	ローラ	LC87	フォードDFZ（V8）	G	29.ヤニック・ダルマス 30.フィリップ・アリオー
エンツォ・コローニ・レーシングカー・システム	コローニ	FC187	フォードDFZ（V8）	G	32.ニコラ・ラリーニ

[編集] 開催地及び勝者

	開催日	GP名	開催サーキット	勝者	チーム	結果
1	4月12日	ブラジルグランプリ	ジャカレパグア	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	詳細
2	5月3日	サンマリノグランプリ	イモラ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
3	5月17日	ベルギーグランプリ	スパ・フランコルシャン	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	詳細
4	5月31日	モナコグランプリ	モンテカルロ	アイルトン・セナ	ロータス・ホンダ	詳細
5	6月21日	アメリカグランプリ	デトロイト	アイルトン・セナ	ロータス・ホンダ	詳細
6	7月5日	フランスグランプリ	ポール・リカール	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
7	7月12日	イギリスグランプリ	シルバーストン	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
8	7月26日	ドイツグランプリ	ホッケンハイム	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
9	8月9日	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
10	8月16日	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
11	9月6日	イタリアグランプリ	モンツァ	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
12	9月20日	ポルトガルグランプリ	エストリル	アラン・プロスト	マクラーレン・TAG	詳細
13	9月27日	スペイングランプリ	ヘレス	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
14	10月18日	メキシコグランプリ	メキシコシティ	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ホンダ	詳細
15	11月1日	日本グランプリ	鈴鹿	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	詳細
16	11月15日	オーストラリアグランプリ	アデレード	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	詳細

[編集] トピック

• 中嶋悟がロータス・ホンダより日本人初のフル参戦を行なったことや、1977年以来10年ぶりに鈴鹿サーキットで日本GPが開催されたことに併せてフジテレビジョンにより全戦テレビ中継が行なわれたことから、バブル景気に沸く日本において「F1ブーム」が始まることとなった。
• 中嶋悟のマシンには、シーズンを通じてFOCA映像配信用の車載カメラがテスト的に搭載されたが、重量バランスや空力に悪影響を与える結果となった。
• イギリスGPでは多くのドライバーがマシントラブルでリタイヤする中、中嶋は2周遅れながら4位に入賞し、ホンダの1・2・3・4フィニッシュの一端を担った。中嶋はシルバーストーンでのレース経験があった為、それまでとは違う「序盤から飛ばして燃費のことは後で考える（本人談）」作戦を採った。中嶋自身のベストラップは最終盤の残り3周のタイミングで記録されたが、ホンダの桜井淑敏は「レース終盤で燃料セーブのためにペースを落としトップのネルソン・ピケに抜かせたことで2周遅れにならなければ、燃料が足りずフィニッシュライン300m手前で止まってしまい完走できなかっただろう」と述べた。

詳細は「1987年イギリスグランプリ」を参照

• オーストリアGPの予選中に鹿が侵入し、ステファン・ヨハンソンが運転するマクラーレンと衝突する事故が発生。決勝ではスタート直後にホームストレートで多重クラッシュが発生し再スタートが行われた。2度目のスタート直後にも同様の事故が起き、再度の再スタートが行われるなど、事故が相次いだ。オーストリアGPはこの年を最後に、1997年まで中断された。
• 日本のアパレル企業のレイトンハウスが、マーチF1チームのメインスポンサーとなった。なお同社はその後マーチを買収することになる。
• 新型シャシーの開発が間に合わなかったレイトンハウスは、開幕戦ブラジルGPを、F3000シャシーにF1用エンジンを搭載した暫定マシンで出走した。
• この年デビューした有力選手はステファノ・モデナ、ロベルト・モレノ。テオ・ファビはこの年限りでF1から去った。
• この年限りでポルシェとBMWがターボエンジン供給を終了。BMWベースのメガトロンターボはアロウズへの供給を翌年も続けた。
• ブラバムチームがこの年の最終戦を最後に、1989年の開幕戦までの1シーズン活動停止した。

[編集] 脚注

この項目「1987年のF1世界選手権」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。