1988年のF1世界選手権

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1988年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラー1世界選手権の第39回大会である。ブラジルのリオ・デ・ジャネイロにあるジャカレパグア・サーキットで開幕し、最終戦のオーストラリアのアデレード市街地コースまで、全16戦で争われた。

[編集] 概要

この年はターボ車最後のシーズンであった。ターボ車への規制が更に厳しくなり、最大ブースト圧が前年の4バールから2.5バールへ低減され、燃料使用量も195リッターから150リッターとなった（自然吸気車は燃料使用量の制限無し）。シーズン開幕前はマクラーレンとウィリアムズ、フェラーリ、ロータスなどのトップチームによる混戦や自然吸気エンジン搭載車の健闘など予想された。

エントリー台数が30台を上回ったため（31台）、規定に従い予備予選が行われた。予備予選免除対象は26台で、残る5台が予備予選の対象となった。初日の第1回フリー走行が予備予選を兼ね、予備予選対象者のうち、上位4台が予選に進むことができた。

[編集] マクラーレン・ホンダの圧勝

アイルトン・セナがドライブするマクラーレンMP4/4・ホンダ

シーズン前の混戦の予想に反し、ドライバーズチャンピオンを獲得したアイルトン・セナとアラン・プロストがドライブするマクラーレン・ホンダが、16戦中15勝という圧倒的な強さを見せた（唯一逃したイタリアGPでは、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが優勝している）。

アイルトン・セナはアラン・プロストに競り勝って最終戦を待たずに日本GPで初のワールドチャンピオンに輝き、ホンダの創設者の本田宗一郎に祝福を受けた。

[編集] 他チーム

[編集] フェラーリ

フェラーリはベルガーが地元で1勝を挙げたものの、終盤までトップを走っていたセナと周回遅れのウィリアムズ・ジャッドのジャン＝ルイ・シュレッサーがからんでリタイアしたことにより繰り上がっての勝利であり（プロストはマクラーレンにこの年唯一発生したエンジントラブルでリタイア）、1対1の勝負でマクラーレン・ホンダに勝つことはできず、コンストラクターズポイントはマクラーレンの199に対して65に終わった。

[編集] ベネトン

ベネトン・フォードもマクラーレン・ホンダと伍して戦うことはできなかったが、その信頼性の高さから自然吸気エンジン車の中では最も良い成績を収めた。最上位は3位だったが、3位をブーツェンが5回、ナニーニが2回の計7回記録した。ベルギーGPではブーツェン3位、ナニーニ4位でフィニッシュしたが、2人とも燃料の規定違反で失格となっている。

[編集] ロータス

ロータス100T・ホンダ

名門チームのロータスは、マクラーレンと同じホンダエンジンを昨年に続き搭載し高い下馬評を得ていたものの、フランス人デザイナーのジェラール・ドゥカルージュがデザインしたマシンのバランスの悪さと低い信頼性、エルフ・オイルとホンダエンジンの相性の悪さから、前年チャンピオンのネルソン・ピケのドライブと中嶋悟のセッティング能力を持ってしても、予選決勝を通じてマクラーレンを上回るリザルトを残すことはできなかった。

マシンのバランスが悪いだけでなく、シートがレース中に外れるなどの初歩的なトラブルや、予選時にメカニックがマシンセッティングを間違えるなどのミスも目立ち、ピケと中嶋の両者が予選で後方に落ちてしまうケースも頻発した他、中嶋は上記のセッティングミスにより予選落ちすらしてしまうこともあった。

ピケ、中嶋ともにレース中や予選において度々上位に顔を出し、入賞圏内でフェラーリやベネトンとバトルを見せたものの、マシンの信頼性が低いことからピケと中嶋の2人で延べ13回のリタイアを喫し、最上位はピケによる3位が3回に終わった。ポイントは23（ピケ22、中嶋1）で、アロウズと同点だった。

[編集] アロウズ

アロウズA10B・メガトロン

アロウズは前年のマシンA10の改良型、A10Bを使用した。エンジンも引き続きメガトロン（BMW）の直4を使用し、ドライバーラインアップもワーウィックとチーバーに変更は無かった。最上位はイタリアグランプリの3位1回（チーバー）だったが、安定したドライビングでコンスタントにポイントを獲得したのはワーウィックの方だった。

最終的な順位は4位であったが、実はシーズン最終戦を終えた時点では6位となっていた。しかし、ベルギーGPでベネトンの燃料規定違反による失格裁定が確定すると、このレースで7、8位フィニッシュしていたアロウズが繰上げで5、6位となり、この3ポイントがきいて、同点で並んでいたウィリアムズや2点先行していたマーチをかわし、ロータスと並ぶコンストラクターズ4位に躍進することとなった（当時は現在と異なり、ポイント圏外の成績までを考慮した順位ではなかった）。

[編集] レイトンハウス

イヴァン・カペリがドライブするCG881・ジャッド

バブル景気を受けて潤沢な予算を獲得したレイトンハウスは、この年よりブラジル人のルーキーであるマウリシオ・グージェルミンを迎えて2台体制での参戦となり、自然吸気のジャッドエンジンのパワーと信頼性には欠けるが空力バランスに優れたマシンにより、たびたび上位に顔を見せるようになった。イヴァン・カペリが、日本GPでの1周のみとはいえ、自然吸気エンジン搭載車で唯一ラップリーダーを記録した。カペリは2回表彰台に乗り、22ポイントを挙げた。 マシンデザイナーは後にウィリアムズ、マクラーレンで数々のチャンピオンマシンを手掛けることになるエイドリアン・ニューウェイ。

[編集] ウィリアムズ

ウィリアムズは前年まで搭載していたホンダエンジンを失い、自然吸気のジャッドエンジンを搭載したが、信頼性に欠けた。マンセルは14レースに出走し完走2回、パトレーゼは出走16回のうち完走8回に終わった。所々で光る走りを見せたものの優勝はなく、最上位はマンセルの2位が2回であり、パトレーゼと合わせ20ポイントを獲得した。

[編集] 参戦チーム・ドライバー

エントラント	コンストラクタ	マシン	エンジン	タイヤ	ドライバー
キャメル・チーム・ロータス・ホンダ	ロータス	100T	ホンダRA168E(V6ターボ)	G	1.ネルソン・ピケ 2.中嶋悟
コートールズ・ティレル・レーシング・オーガニゼーション	ティレル	017	フォードDFZ(V8)	G	3.ジョナサン・パーマー 4.ジュリアン・ベイリー
キヤノン・ウィリアムズ・チーム	ウィリアムズ	FW12	ジャッドCV(V8)	G	5.ナイジェル・マンセル (5.)マーティン・ブランドル (5.)ジャン＝ルイ・シュレッサー 6.リカルド・パトレーゼ
ウェスト・ザクスピード・レーシング	ザクスピード	881	ザクスピード F1[1](直4ターボ)	G	9.ピエルカルロ・ギンザーニ 10.ベルント・シュナイダー
ホンダ・マールボロ・マクラーレン	マクラーレン	MP4/4	ホンダRA168E(V6ターボ)	G	11.アラン・プロスト 12.アイルトン・セナ
オートモビルズ・ゴンファロネーズ・スポルティブ	AGS	JH23	フォードDFZ(V8)	G	14.フィリップ・ストレイフ
レイトンハウス・マーチ・レーシング	マーチ	881	ジャッドCV(V8)	G	15.マウリシオ・グージェルミン 16.イヴァン・カペリ
USF&G・アロウズ・メガトロン	アロウズ	A10B	メガトロン(BMW) M12/13(直4ターボ)	G	17.デレック・ワーウィック 18.エディ・チーバー
ベネトン・フォーミュラ Ltd	ベネトン	B188	フォードDFR(V8)	G	19.アレッサンドロ・ナニーニ 20.ティエリー・ブーツェン
ステバーニ・オゼッラ・スクアドラ・コルセ	オゼッラ	FA1I,FA1L	オゼッラ(アルファ・ロメオ) 890T(V8ターボ)	G	21.ニコラ・ラリーニ
リアル・レーシング	リアル	ARC01	フォードDFZ(V8)	G	22.アンドレア・デ・チェザリス
ロイス・ミナルディ・チーム SpA	ミナルディ	M188	フォードDFZ(V8)	G	23.エイドリアン・カンポス (23.)ピエルルイジ・マルティニ 24.ルイス・ペレス＝サラ
リジェ・ロト	リジェ	JS31	ジャッドCV(V8)	G	25.ルネ・アルヌー 26.ステファン・ヨハンソン
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	フェラーリ	F187/88C	フェラーリTipo033E(V6ターボ)	G	27.ミケーレ・アルボレート 28.ゲルハルト・ベルガー
ラルース・カルメル	ローラ	LC88	フォードDFZ(V8)	G	29.ヤニック・ダルマス (29.)鈴木亜久里 (29.)ピエール＝アンリ・ラファネル 30.フィリップ・アリオー
コローニ SpA	コローニ	FC188	フォードDFZ(V8)	G	31.ガブリエル・タルキーニ
AP・ユーロブルン・レーシング	ユーロブルン	ER188	フォードDFZ(V8)	G	32.オスカー・ララウリ 33.ステファノ・モデナ
AP・BMS・スクーデリア・イタリア	ダラーラ	F3087,BMS188	フォードDFV,DFR(V8)	G	36.アレックス・カフィ

[編集] ドライバー変更

• ウィリアムズのNo.5は第11戦をブランドル、第12戦をシュレッサーがドライブ。
• ミナルディのNo.23は第6戦以降マルティニがドライブ。
• ラルースのNo.29は第15戦を鈴木、最終戦をラファネルがドライブ。

[編集] 開催地及び勝者

	開催日	GP名	開催サーキット	勝者	チーム	結果
1	4月3日	ブラジルグランプリ	ジャカレパグア・サーキット	アラン・プロスト	マクラーレン・ホンダ	詳細
2	5月1日	サンマリノグランプリ	イモラ	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	詳細
3	5月15日	モナコグランプリ	モンテカルロ	アラン・プロスト	マクラーレン・ホンダ	詳細
4	5月29日	メキシコグランプリ	メキシコシティ	アラン・プロスト	マクラーレン・ホンダ	詳細
5	6月12日	カナダグランプリ	モントリオール	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	詳細
6	6月19日	アメリカグランプリ	デトロイト	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	詳細
7	7月3日	フランスグランプリ	ポール・リカール	アラン・プロスト	マクラーレン・ホンダ	詳細
8	7月10日	イギリスグランプリ	シルバーストン	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	詳細
9	7月24日	ドイツグランプリ	ホッケンハイム	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	詳細
10	8月7日	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	詳細
11	8月28日	ベルギーグランプリ	スパ・フランコルシャン	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	詳細
12	9月11日	イタリアグランプリ	モンツァ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	詳細
13	9月25日	ポルトガルグランプリ	エストリル	アラン・プロスト	マクラーレン・ホンダ	詳細
14	10月2日	スペイングランプリ	ヘレス	アラン・プロスト	マクラーレン・ホンダ	詳細
15	10月30日	日本グランプリ	鈴鹿	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	詳細
16	11月13日	オーストラリアグランプリ	アデレード	アラン・プロスト	マクラーレン・ホンダ	詳細

[編集] 結果

[編集] ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ

[編集] コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ（製造者部門）

[編集] シーズン詳細

開幕戦ブラジルGP

予選では地元のセナが、マクラーレン移籍初戦でPPを獲得、2位グリッドにはノンターボながらマンセルが入った。決勝でセナは、マンセルをオーバーヒートさせようと、故意にフォーメーション・ラップを極端にスローペースで行うが^[2]、自分のマシンにシフトトラブルが発生。結果として、同様にトラブルの起きたカペリと共にピットスタートとなったセナは、25位から猛攻し2位まで追い上げたが、32周目に黒旗を提示され失格となった。その理由はメカニックが「グリーンランプ点灯後にマシンを乗り換えてはならない」という規定を忘れ、再スタート前にTカーに乗り換えさせてしまっていたことによるものだったが、本来ならその時点で失格処分を下すべきだったにもかかわらず、30周以上も走行させた末に黒旗を提示したことは物議を醸した（地元のセナを、極力長く走らせたかったとの解釈もある）。

レースは、プロストが予選3位からトップを奪い、そのまま優勝。2位にはフェラーリのベルガー、3位にはロータスに移籍したばかりのピケが入った。

第2戦サンマリノGP

第3戦モナコGP

第4戦メキシコGP

第5戦カナダGP

第6戦デトロイトGP

第7戦フランスGP

第8戦イギリスGP

第9戦西ドイツGP

第10戦ハンガリーGP

第11戦ベルギーGP

第12戦イタリアGP

第13戦ポルトガルGP

第14戦スペインGP

第15戦日本GP

1988年日本グランプリを参照

第16戦オーストラリアGP

[編集] トピック

• 昨年まで参戦していた名門チームのブラバムが、BMWからのエンジンの提供を受けられなかったことからこの年のみ参戦を休止した。なお翌シーズンは復帰している。
• この年デビューした有力選手はマウリシオ・グージェルミン。リアル、ユーロブルン、ダラーラといった新興チームが参戦した。
• 日本グランプリで鈴木亜久里がラルース・ローラからスポット参戦を行った。
• 1985年シーズンからウィリアムズのスポンサーを行っていたキヤノンや、前年からマーチのスポンサーを始めた上記のレイトンハウスに加え、この年からロータスのスポンサーとなったセイコーエプソンなど、日本におけるF1ブームの始まりを受け多くの日本企業がスポンサーとなり始めた。

[編集] 脚注

1. ^ 単にこう呼ばれるが正式名称は無い。(イアン・バムゼイ 『世界のレーシングエンジン』 三重宗久訳、株式会社グランプリ出版、東京都新宿区、1990年、p.198。ISBN 4-906189-99-7。)
2. ^ 「1988年フジテレビF1総集編」等より。

この項目「1988年のF1世界選手権」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。