1998年のF1世界選手権

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1998年のF1世界選手権は、FIA フォーミュラ1世界選手権の第49回大会である。1998年 3月8日にオーストラリアで開幕し、11月1日に日本で開催される最終戦まで、全16戦で争われた。

[編集] 概要

[編集] レギュレーション変更

コーナリングスピードを抑制するレギュレーション改定が行われ、タイヤのグリップ力を落とすため前輪に3本、後輪に4本の溝を入れたグルーブドタイヤの使用が義務付けられた（翌年より前輪の溝も4本）。また、全幅が最大2,000mmから1,800mmへ狭められ、小ぶりになった外観が「F1マシンというよりF3に見える」という意見も聞かれた。

[編集] マクラーレン対フェラーリ

開幕時の話題はマクラーレン・メルセデスの圧倒的な速さだった。マクラーレン・MP4-13は低重心化のコンセプトを磨き、この年から履くブリヂストンタイヤとのマッチングも良好だった。開幕2戦とも予選でフロントローを独占し、決勝はワンツーフィニッシュ。オーストラリアGPでは3位以下を周回遅れにし、他チームの抗議で「ブレーキステアリングシステム」を撤去したブラジルGPでも3位に1分差をつけた。第2戦までの突出した強さを発揮したマクラーレンであったが、フェラーリはグッドイヤーに第3戦アルゼンチンGPからブリヂストンと同じワイドフロントタイヤを開発、導入させ、ミハエル・シューマッハも初勝利を上げ、反撃してきた。

ミカ・ハッキネンは前年の最終戦で初優勝し、ようやく勝てるマシンを得て才能を開花させた。開幕戦ではレース前の「紳士協定」を守ったデビッド・クルサードにトップを譲られ優勝。前半6戦中4戦をポールポジション・ファステストラップ・優勝という「ハットトリック」で制し、初のチャンピオン獲得へポイントリードを築いた。

対するフェラーリはマシンの信頼性、ロス・ブラウンのレース戦略、グッドイヤータイヤの進化で対抗。スペインGPからエキゾーストパイプの上方排気システムを搭載するなど、マシンも毎戦ごとにアップデートされた。シューマッハは中盤戦カナダGPから3連勝し、ハッキネンとのポイント差を2点に縮めた。

ここから逃げるハッキネンと追うシューマッハのポイント争いが白熱する。オーストリアGPではハッキネンとシューマッハがコース全域をテール・トゥー・ノーズで争い、ハッキネンが勝利し、続くドイツGPでもハッキネンが勝ち連勝すると、シューマッハはハンガリーGPで3回ピットストップの奇策で逆転。ベルギーGPは両者とも接触リタイア（後述）。イタリアGPではフェラーリ勢が1988年以来の地元ワンツーフィニッシュを決め、ついに両者が同点で並んだ。

[編集] ハッキネン悲願達成

第15戦ルクセンブルグGP予選ではフェラーリのミハエル・シューマッハとエディ・アーバインがフロントローを獲得し、ミカ・ハッキネンは3番手に終わった。この時点ではフェラーリの圧倒的優勢が伝えられたが、決勝レースではスタートこそ、順位が変わらないまま進んだが、ハッキネンはアーバインをコース上で抜き、シューマッハを追い上げる。シューマッハが1回目のピットストップに入ったときには、ファステストラップ連発でシューマッハとの差を広げ、自らのピットストップでハッキネンが逆転。そのまま逃げ切って勝利し、4点差をつけて最終戦日本GPを迎えた。ここでシューマッハが優勝しても、ハッキネンは2位ならばチャンピオンとなれる。予選は1位シューマッハ、2位ハッキネンと両雄が譲らずフロントローを分け合った。しかし、シューマッハは決勝のスタート直前にエンストし、最後尾から追い上げ中にリアタイヤ破裂でリタイアした。この瞬間、ハッキネンの初のドライバーズチャンピオンが決定した。

この年の成績はハッキネンが8勝9ポールポジション、シューマッハが6勝3ポールポジション。ふたりは1990年マカオGP以来のライバルだが、シューマッハが若くして2度のチャンピオンとなったのに対し、ハッキネンはチームの不振や大怪我で遅れをとっていた。この年実現した直接対決では互いの力を認め合い、日本GPでは優勝しピットに戻ったハッキネンをシューマッハが祝福するという一場面もあった。

[編集] ベルギーGPの波乱

この年のベルギーGPは名物スパウェザーの中で大荒れのレースとなった。スタート後、1コーナー先でクルサードがハイドロプレーニング現象によりスピン。後続車12台を巻き込む多重事故となり、レースは赤旗中断となった。再スタートではミカ・ハッキネンがミハエル・シューマッハと接触し、スピンしてリタイア。その後シューマッハがトップに立つが、周回遅れのマクラーレンのデビッド・クルサードを抜く際に追突し、フロントウイングと右前輪を失い、3輪でピットに戻り、リタイアとなった。マシンを降りたシューマッハはマクラーレンのピットに直行しクルサードに猛抗議したが、FIAはクルサードに故意はないと判断し、ペナルティを出さなかった。

マクラーレンとフェラーリが全滅した展開でジョーダンの2台が浮上し、デイモン・ヒル、ラルフ・シューマッハがワンツーフィニッシュ。ジョーダンは参戦8年目、127戦目の初勝利で、1990年代に誕生したコンストラクターとしては初の勝利となった。年間コンストラクターズ順位でもベネトンを抜き4位に上昇した。

[編集] グッドイヤーの撤退

トップチームの中でマクラーレンとベネトンがブリヂストンタイヤへスイッチし、グッドイヤー対ブリヂストンのタイヤ戦争が本格化した。ブリヂストンはレギュレーション変更による回頭性の低下（アンダーステア傾向）を補うため幅広のフロントタイヤを開発し、マクラーレンの序盤の猛ダッシュに貢献した。グッドイヤーも負けじとアルゼンチンGPから同様のタイヤを投入し、シーズンを通して両社の熾烈な開発競争が続いた。

この年をもってグッドイヤーは1964年以来35年間続けたF1での活動を終えた。最後の優勝となったイタリアGP（フェラーリのミハエル・シューマッハが優勝）では、タイヤサプライヤーとしては最多の優勝368回を達成している（2位につけているブリヂストンよりも3倍以上の勝利数である）。翌年以降はブリヂストンのワンメイクとなる。

[編集] トピック

前年のチャンピオンチーム、ウィリアムズはルノー撤退後メカクロームチューンのエンジンを「スーパーテック」名義で搭載したが、0勝に終わった。
開幕戦でホンダがF1復帰を表明し、コンストラクターとして2000年に参戦する準備に入る。
前年ティレルが採用したサイドポンツーン上の張出しウイング（通称：Xウイング）を他チームも模倣。しかし、安全面の問題から第5戦スペインGP以降禁止された。
第8戦フランスGPではスタートのシグナルにトラブルがあった。通常はシグナルがオールレッドから全て消灯してスタートが行われる。マシントラブルか何らかの原因でスタートディレイ（延期）となった場合、オールレッドからレッドで点滅するはずが、グリーンで点滅した為、トラブルを起こしたマシン以外は全てスタートを切った。一瞬、そのままレースが行われるかと思ったが即、レッドフラッグが振られ、再スタートなった。マクラーレンなどのチームから批判が出たため、FIAは、次戦からこのようなトラブルは起こさないように対処するというシグナルを改善するという文書が配られ、実施された。
第9戦イギリスGPではシューマッハに黄旗追い越しペナルティが課されたため、最終ラップにピットイン。ピットレーン上でゴールラインを通過し、後からコース上のハッキネンがチェッカーフラッグを受けるという奇妙な状況となった。暫定的にシューマッハの優勝とされ、後にペナルティ自体が無効との判断となった。しかし、次レースからこのようなジャッジを迷わないように、FIAは残り10周以内にこのようなペナルティが起きた時は、ピットインペナルティをせず、レース終了後、一定のタイム（サーキット毎に違う）を加算する対処となった。
上記の通り、FIAにもミスが目立ったシーズンでもあった。

[編集] 参戦チーム・ドライバー

エントラント	コンストラクター	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー
ウィンフィールド・ウィリアムズ	ウィリアムズ	FW20	メカクロームCG01	G	1.ジャック・ヴィルヌーヴ 2.ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F300	フェラーリTipo047	G	3.ミハエル・シューマッハ 4.エディ・アーバイン
マイルドセブン・ベネトン・プレイライフ	ベネトン	B198	プレイライフCG01	B	5.ジャンカルロ・フィジケラ 6. アレクサンダー・ヴルツ
ウエスト・マクラーレン・メルセデス	マクラーレン	MP4-13	メルセデスFO110G	B	7.デビッド・クルサード 8.ミカ・ハッキネン
ベンソン＆ヘッジス・ジョーダン・無限ホンダ	ジョーダン	198	無限MF301HC	G	9.デイモン・ヒル 10.ラルフ・シューマッハ
ゴロワーズ・プロスト・プジョー	プロスト	AP01	プジョーA16	B	11.オリビエ・パニス 12.ヤルノ・トゥルーリ
レッドブル・ザウバー・ペトロナス	ザウバー	C17	ペトロナスSPE01D	G	14.ジャン・アレジ 15.ジョニー・ハーバート
ダンカ・ゼプタ・アロウズ	アロウズ	A19	アロウズT2-F1(ハート1030)	B	16.ペドロ・ディニス 17.ミカ・サロ
スチュワート・グランプリ	スチュワート	SF-2	フォードZETEC-R	B	18.ルーベンス・バリチェロ 19.ヤン・マグヌッセン (19.)ヨス・フェルスタッペン
ティレル・フォード	ティレル	026	フォードZETEC-R	G	22.リカルド・ロセット 21.高木虎之介
ミナルディ・フォンドメタル	ミナルディ	M198	フォードZETEC-R	B	22.中野信治 23. エスティバン・トゥエロ

エンジンは全車V10

[編集] ドライバー変更

ヨス・フェルスタッペン - 第8戦フランスGP以降でマグヌッセンの代役として出走

[編集] 結果

[編集] ドライバーズ・ワールド・チャンピオンシップ

順位	ドライバー	ポイント	レース	PP	FL	優勝	2位	3位	4位	5位	6位
1	ミカ・ハッキネン	100	16	9	6	8	2	1	1		1
2	ミハエル・シューマッハ	86	16	3	6	6	2	3		1
3	デビッド・クルサード	56	16	3	3	1	6	2			2
4	エディ・アーバイン	47	16				3	5	3
5	ジャック・ヴィルヌーヴ	21	16					2	2	2	3
6	デイモン・ヒル	20	16			1			3		1
7	ハインツ＝ハラルド・フレンツェン	17	16					1	1	5
8	アレクサンダー・ヴルツ	17	16		1				5	1
9	ジャンカルロ・フィジケラ	16	16	1			2			1	2
10	ラルフ・シューマッハ	14	16				1	1		1	2
11	ジャン・アレジ	9	16					1		2	1
12	ルーベンス・バリチェロ	4	16							2
13	ミカ・サロ	3	16						1
14	ペドロ・ディニス	3	16							1	1
15	ジョニー・ハーバート	1	16								1
16	ヤルノ・トゥルーリ	1	16								1
17	ヤン・マグヌッセン	1	7								1
18	中野信治	0	16
19	エスティバン・トゥエロ	0	16
20	リカルド・ロセット	0	16
21	高木虎之介	0	16
22	オリビエ・パニス	0	16
23	ヨス・フェルスタッペン	0	9

[編集] コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ

順位	コンストラクター	ポイント	PP	FL	優勝	2位	3位	4位	5位	6位
1	マクラーレン・メルセデス	156	12	9	9	8	3	1		3
2	フェラーリ	133	3	6	6	5	8	3	1
3	ウィリアムズ・メカクローム	38					3	3	7	3
4	ジョーダン・無限ホンダ	34	1		1	1	1	3	1	3
5	ベネトン・プレイライフ	33	1	1		2		5	2	2
6	ザウバー・ペトロナス	10					1		2	2
7	アロウズ	6						1	1	1
8	スチュワート・フォード	5							2	1
9	プロスト・プジョー	1								1
10	ティレル・フォード	0
11	ミナルディ・フォード	0

[編集] 開催地及び勝者

	開催日	GP名	開催サーキット	勝者	チーム	結果
1	3月8日	オーストラリアグランプリ	メルボルン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	詳細
2	3月29日	ブラジルグランプリ	インテルラゴス	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	詳細
3	4月12日	アルゼンチングランプリ	ブエノスアイレス	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
4	4月26日	サンマリノグランプリ	イモラ	デビッド・クルサード	マクラーレン・メルセデス	詳細
5	5月10日	スペイングランプリ	バルセロナ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	詳細
6	5月24日	モナコグランプリ	モンテカルロ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	詳細
7	6月7日	カナダグランプリ	モントリオール	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
8	6月28日	フランスグランプリ	マニクール	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
9	7月12日	イギリスグランプリ	シルバーストン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
10	7月26日	オーストリアグランプリ	A1リンク	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	詳細
11	8月2日	ドイツグランプリ	ホッケンハイム	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	詳細
12	8月16日	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
13	8月30日	ベルギーグランプリ	スパ・フランコルシャン	デイモン・ヒル	ジョーダン・無限ホンダ	詳細
14	9月13日	イタリアグランプリ	モンツァ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	詳細
15	9月27日	ルクセンブルググランプリ	ニュルブルクリンク	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	詳細
16	11月1日	日本グランプリ	鈴鹿	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	詳細