トヨタ・3S-GE

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トヨタ・3S-GEは、ヤマハ発動機が開発しトヨタ自動車に供給生産していた、直列4気筒のDOHC16バルブガソリンエンジンである。

[編集] 概要

1984年6月にマイナーチェンジを実施した2代目（V10系）カムリおよび初代（V10系）ビスタに搭載されたのが最初である。4気筒SOHC8バルブガソリンエンジンであった2S-Eをベースに、シリンダーの内径および行程を変更したものである。ターボ仕様の3S-GTEも存在する。最終型は世界に先駆けてDUAL VVT-iを搭載した。なお、3S-GEの派生版にあたるのがハイメカツインカムヘッドの3S-FEである。また、初期の3S-GEはバキュームセンサーが泣き所でもあり、何度かサービスキャンペーンが行われている。 対応する駆動方式に関しては、市販車で4種類選べた時期もあった。

主に中型クラスのスポーツグレードに搭載されてきたが、現在では生産を終了している。最後まで搭載されていた車種は、NA仕様の3S-GEがアルテッツァ、ターボ仕様の3S-GTEがカルディナであった。

[編集] モータースポーツでの活躍

トムスが提供するF3用エンジンのベースとして使われている。また2002年までは3S-GTEが全日本GT選手権に参戦するスープラに搭載されていた。またパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいてロッド・ミレンのセリカ・タコマに搭載される為に貸与された3S-Gは900馬力超の出力を誇り、13年もの間レコードタイムを維持した。肉厚の鋳鉄ブロックゆえ強度に長け、チューニングベースエンジンとして長らく用いられてきた。しかし、そのため重量が大きい（およそ160kg）のが欠点である。

現在はホモロゲーション切れの期限が迫ってきていることもあり、F3用エンジンについても1AZ-FEをベースとした新型エンジンへの切り替えが進められているが、一方で全日本F3選手権では2008年より3S-GEエンジンのワンメイクで競われる「ナショナルクラス」が新設されるなど、依然としてモータースポーツの世界で使われ続けている。

[編集] エンジン諸元

• 排気量：1998cc
• 気筒数：直列4気筒
• バルブ挟み角：50°

[編集] 搭載されていた乗用車

• セリカ/カリーナED/コロナEXiV/カレン
• コロナ/カルディナ
• アルテッツァ
• カムリ/ビスタ
• カローラ (TRDカローラ2000)/カローラセレス (TRDセレス2000)
• MR2
• RAV4 (TypeG)

[編集] 関連項目

• トヨタ自動車
• ヤマハ発動機
• トヨタ・S型エンジン (2代目)
• トヨタのエンジン型式命名規則
• トヨタのエンジン系列名
• トヨタのエンジン型式一覧